講到電動車，多數人會直接聯想到Tesla，雖然近年已有許多歷史悠久的汽車大廠陸續投入電動車的研發，但無論話題性或是品牌市值，仍是Tesla稱霸電動車市場的局面；然而豐田集團社長豐田章男曾在不久前表示，貿然將電動車視為未來汽車市場的唯一出路有很大的風險，同時身兼賽車手的社長，近期在自家GR產品的推廣不遺餘力，可以說是汽車業界延續內燃機發展的重要力量。
而Toyota在12月14日舉辦的全球電動車戰略活動中，由豐田章男社長親自宣布到2030年前，將投入開發30款電動車的戰略目標，並投入8兆日圓（約700億美元）開發全產品線電動車，強調Toyota是 「碳中和汽車的全系列製造商」。本次活動正式對外展示了16款預計於2025-2026年前陸續上市的BEV（Battery Electric Vehicle，電池電動車）車型外，也宣布將在2030年達成全球BEV年銷量350萬台的目標，向全世界展示身為全球龍頭車廠在BEV領域的堅強實力。
但為何始終支持內燃機車輛的豐田社長，這次卻一口氣宣示如此龐大的電動車企劃呢？這與豐田集團推動的碳中和計劃息息相關，而電動車並非零碳排，要達成碳中和須依能源狀況「因地制宜」；豐田章男表示，能源是達成碳中和的關鍵，電力是電動車主要的能量來源，因此電動車碳排量多寡會取決於發電來源（火力/核能/再生能源），依照國家發展程度不同，能源結構、儲能基礎設施也存在相當差距，火力發電比例愈高的國家代表碳排也愈高，並不是所有地區都能像少數先進國家一樣適合在較短時間內推動電動車普及化。
以北歐挪威為例，99.1%電力來自低碳能源且又以水力發電為主，電動車就會是非常有效的減碳工具；但以日本及台灣而言，由於火力發電比例較高（日本75%、台灣80%），則應以HEV及PHEV為主要的減碳手段。優先推動HEV及PHEV的普及，才能有效達成減碳目標。
由於每個地區的能源狀況不同，客戶的汽車使用和需求也不同。在這些不同的情況下，豐田集團致力於開發全產品線的碳中和汽車，無論是HEV、PHEV、BEV或FCEV，以提供全球客戶不同的選擇，除了前述的電動化車款外，Toyota也將經由賽車運動，持續探索新能源應用的可能性，包括開發氫燃料引擎車（Hydrogen Engine），開發和推廣不排放二氧化碳的清潔燃料，來找尋解決碳排放的解方。
豐田集團對於電動車的開發，其實比Hybrid車款還要來的更早，1992年Toyota成立了電動車開發部門（Electric Vehicle Development Division），並在1996年開發了第一台RAV4 EV；爾後30年間，陸續展示了e-com原型車、超小型EV – COMS以及小型EV – eQ，到今年推出了C+pod及C+walk，Toyota致力於開發更多元的BEV產品，提供消費者更多元的移動方式。
自1996年以來，Toyota在過去的26年間，已累積投入了4.5兆日圓（約395億美元）發展全車系的電動化車款，到2030年前，Toyota除了再投資4兆日圓（約350億美元）開發BEV外，也將再投入4兆日圓持續開發HEV、PHEV及FCEV等電動化車款，整體投資規模達8兆日圓（約700億美元）。Toyota運用過去眾多產品積攢而成的經驗和數據發展「全產品線電動車」，不僅將在即將上市的BEV上展現迄今為止積累而來的成果，也將持續優化HEV、PHEV及FCEV，以提供消費者更多元的選擇。
對Toyota而言，開發客戶可安心使用的電池是首要任務。自1939年以來，Toyota內部便著手投入電池開發，多年來專注開發安全、使用壽命長、優質、低成本且高性能的電池，透過整合汽車和電池開發，目標至2030年，將降低至少50%的電池成本；同時，電池年產能目標也從先前的200GWh提高至280GWh，整體在電池系統的投資金額從9月份宣布的1.5兆日圓（約130億美元）提高至2兆日圓（約175億美元）。
此外，因應各家車廠於電動車市場的競爭持續加劇，電池的採購未來也將成為一大課題。透過Toyota集團的採購體系，目前已可確保到2025年以前的電池供應；過整合開發及供應體系，將有助強化Toyota在BEV市場的競爭力。
Toyota BZ 4X將是集團內第一輛全新世代純電動車款，車身尺碼為車長4690mm、車寬1860mm、車高1650mm，軸距2850mm，體型與RAV4相近，最高續航力達到500公里，和泰汽車預計2022年導入國內販售，預估售價約150萬元。
Lexus也將推出RZ電動車款，在本次的發表會中，同時宣布Lexus未來將分階段全車系轉為純電動車型，2030年將首先在美國、歐洲和中國實現，2035年則會擴及到全球市場，代表著位來國內販售的Lexus車款也將逐漸邁向全電動化產品線。
除了電動車型外，Toyota未來也持續提供HEV（Hybrid Electric Vehicle，油電複合動力車）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電式油電複合動力車）及FCEV（Fuel-Cell Electric Vehicle，氫燃料電池電動車）等全系列產品。豐田章男表示，車型投入的模式和時機會根據各國的能源政策和產業政策來決定，依據各個國家或地區的需求，Toyota將提供實現碳中和的全產品線選擇。
面對Toyota原廠的碳中和目標，國內總代理和泰汽車也將致力於為台灣消費者創造更優質的用車體驗，包含節能、安全性的提升、制動性/操縱穩定..等面向，其中，在節能方面，2006年和泰汽車導入首款油電車Toyota Prius，並陸續在Toyota及Lexus雙品牌導入各式HEV與PHEV車款，帶給消費者更節淨之用車體驗，至今累計在台銷售已超過17萬輛。
BEV方面，和泰汽車也早在2013年推出「TOYOTA日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫」，共計導入19輛 IQ EV電池電動車、以及16輛Prius PHEV插電式油電車 ，並建置32座充電設施（含直流快充），讓民眾早期體驗電池電動車及插電式油電車之車款魅力。
今年Lexus發表了品牌首款電動車UX300e，並提供車主全台總計150座的快慢充站，包含Lexus以及Lexus充電夥伴－華城電能（EVALUE）站點，滿足車主BEV全方位的服務需求。
