關閉廣告

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!

最近幾乎每個月都會試駕全新上市的電動車款,如果將試過的車比擬寶可夢抓寶遊戲,如此一來我的圖鑑幾乎是全滿的狀態;近期正好接觸了幾款很有意思的電動車,包括韓系兄弟車Hyundai ioniq5與Kia EV6,還有BMW iX也是最近覺得印象深刻的電動車;至於這回試駕的Toyota bZ4X,或許有些網友會問,相較於其它推出電動車產品的廠牌,Toyota似乎在電動車這部分起步比較慢;事實上,Toyota集團早在1992年就成立了「電動化車輛開發部門」,接著在1997年推出全世界第一款量產油電動力車款Prius,同時也推出採用租賃方式的第一代RAV4電動車,接著在2012年推出全世界第一輛量產插電式油電車型Prius PHEV,2016年則再推出全世界第一輛量產氫燃料電動車Mirai,正好我們在疫情前曾在日本試駕過這輛很有趣的氫燃料車(文章連結:Toyota Mirai 日本試駕,以氫燃料電池投入未來的驅動方式)。

講到這裡其實我有個想法,即使Toyota並非近期這波電動車潮的始作俑者,但按照往例,必定是時機成熟才會決定投入這塊市場,趁著Toyota bZ4X正式上市前我們和它相處了幾天,關於本車的各項特色、加速成績、電耗表現,以及關於Toyota電動車的各種想法,在本篇將一一跟各位網友們分享!

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
如果是在兩三年前討論電動車這個話題,很少人會提及Toyota品牌,就連Toyota社長豐田章男接受媒體訪問時,也曾經表示不希望汽車市場在短時間內邁向電動化的想法;然而在做好準備之後,與其阻擋洪流不如就從善如流,Toyota在去年12月舉辦的全球電動車戰略佈局記者會中,直接大動作地同時揭露16款電動車,宣布Toyota品牌將在2030年之前推出30款電動車,完成全產品線都將推出電動車的計畫,而Lexus也將在2035年轉型成純電動車品牌。

當時在記者會後我有個感覺,由豐田章男社長所說出的這個計畫,比其它品牌都讓人感到務實許多,尤其以豐田集團作為強大後盾的前提下,似乎只有「想不想做」而非「做不做得到」的問題,而距離去年底的全球記者會不久之後,身為電動車計畫中的第一款量產車Toyota bZ4X,如今正式登陸台灣市場!

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
Toyota bZ4X共有單馬達與雙馬達兩款車型,但在台灣市場初期僅引進單馬達前驅版本,在今天舉辦的發表會中也正式公佈售價為159.9萬元,對比其它品牌電動車款,這樣的售價可說是充滿競爭力。

而在今天舉辦的發表會之前,我們也已經試駕了bZ4X,為了得到更完整的試駕體驗,於是規劃從台北出發前往台南再返回台北共約700公里的距離,除了體驗車輛性能與各項表現之外,正好可以試試目前國內建置的充電設備是否充足;而在bZ4X上市之後,車主交車後便可下載專屬充電APP「Toyota bZ」,享有充電96折優惠;目前和泰汽車與Evalue華城電機合作,全台提供20座DC直流電快充以及144座AC交流電充電樁,其中位在Toyota各地經銷據點的DC快充支援150kW規格,使用專屬APP綁定信用卡付款為每度電12元,也就是說如將bZ4X充電80%電量,費用約為680元;Evalue站點的DC快充最高支援120kW充電規格,每度電約9.5~12元,而AC充電則是每度電6.5~7元,當然車主們亦可選用其它品牌或公有停車場的充電裝置,費用將依照各站點制定而有所不同。

在試駕文章之前,各位網友可先透過影片,初步認識這輛充滿話題性的全新世代電動休旅車吧!


Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
看到標題就大概可以知道bZ4X與RAV4之間的聯繫,但並不代表本車是直接將RAV4電動化,畢竟bZ4X採用由豐田集團所開發的eTNGA底盤,整體架構與RAV4截然不同,但要是將bZ4X形容為「電動車界的RAV4」,我是相當同意這樣的説法。

從車身尺碼看來,bZ4X屬於目前市場主流的中型SUV級距的範疇,車長為4690mm、車寬1860mm、車高1650mm、軸距2859mm;至於RAV4則是車長4600mm、車寬1855mm、車高1685mm,軸距2690mm;兩車之間除了軸距之外整體尺碼十分接近,實際駕駛上路時確實也有種熟悉感,就像是駕駛著滿載的RAV4、但動力輸出更大的感覺。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
外型設計上,bZ4X確實也走一種「讓人一眼就知道這是電動車」的視覺風格,由於少了提供進氣通道給內燃機的設計,所以能將水箱罩面積縮小並設置於前保桿下方,車頭前方採用許多電動車產品常見的平面式設計;頭燈採用遠近分離式LED規格,燈組上方的LED日行燈正好與車頭中央的鍍鉻飾條相連,形成貫穿式的設計風格。

目前國內販售的bZ4X提供六種車色,包括本回試駕的「星魅藍」之外,還有「貴族黑」、「鉑鑽白」、「晶燦紅」、「星潮銀」與「星河鈦」;此外,內裝配色共提供全黑與黑灰兩種配置。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
bZ4X的充電電孔設置於左前方葉子板,其實在其他市場的車型也曾看過兩側葉子板都有設置充電孔的樣式,但功能上是接近的,開啟充電孔蓋採用按壓方式,上方的「ELECTRIC」字體凸顯其電動車身份。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
台灣販售車型將DC直流電與AC交流電充電孔設置於同一側,分別是CCS1規格與J1772規格,其中DC直流電最高可支援150kW充電功率,大約30分鐘可將電量充至80%,而AC充電最大功率為6.6kW,大約九小時可將電量充滿。

針對購買bZ4X的車主,除了文前提到的專屬充電APP之外,目前和泰汽車提供居家充電裝置的一站式安裝服務,將由業代聯繫特約廠商,接著進行場勘、規劃與報價、協調住家管委會、付費、安裝充電樁等流程,並安裝獨立式電表以利計費。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
台灣首波引進販售的bZ4X採用單馬達、前輪驅動配置,也因動力控制模組、12V輔助電池,以及動力電池冷卻液、空調用冷卻液等部件安裝於車頭處,所以將前蓋打開後並無Tesla車主引以為傲的前置物空間的規劃。

本車搭載的鋰離子電池容量為71.4kWh,所配置的水冷系統管路位於電池下方,以確保電池在高速行駛或快充狀態下具備足夠的冷卻效果,動力系統可輸出201ps、27.2kgm的最大動力,原廠公布0~100km/h加速成績為7.5秒,而我們這次正好有機會進行實測,驗證bZ4X的實際性能表現。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
前保桿兩側設置了氣流孔道,可將空氣導引至前輪,進一步提升煞車系統的散熱效果。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
輪圈採用雙色18吋配置,配胎規格為235/60R18。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
前蓋後方採用無烤漆塑料設計,也是bZ4X的外型特色之一,原廠強調這樣的設計可以降低前蓋後端的高度,為駕駛人帶來更好的前方視野。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
LED尾燈採用近期愈來愈流行的貫穿式設計,煞車燈採用多層次的設計,車尾辨識度相當出色,另一方面可以看到bZ4X採用斜背式設計,使得整體車身線條類似Coupe SUV的設計風格,並搭配雙層式尾翼;仔細看能發現bZ4X未配置後擋雨刷,主要是透過斜背設計加上上層尾翼中央的孔道,能在車輛行駛時將玻璃上的雨珠帶走,我們在試駕過程中也遇到幾場大雨,並沒有發生後擋玻璃看不清楚的狀況。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
即使某些角度存在著RAV4的既視感,但bZ4X的整體造型還是相當搶眼,試駕過程中遇到不少好奇的車迷前來詢問,甚至我在高速公路休息站上廁所或用餐時,也看到不少路過民眾拍照留念,代表bZ4X擁有不低的討論度。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
bZ4X的座艙陳設方式跳脫目前其它Toyota車款的設計風格,預計未來也會沿用至其它bZ電動車產品上,先講幾個座艙的配置重點,包括Toyota首見的置頂式儀錶板設計,以及具有原衛星導航、無線Apple CarPlay以及有線Android Auto功能的12.3吋中控主機,同時本車也是國內首次搭載Toyota Safety Sense 3(TSS3)駕駛輔助系統的車款。

先來介紹這套TSS3系統,透過硬體的升級,TSS3相較於TSS2系統擁有更大的攝影機偵測範圍、前方雷達死角範圍也縮小,車道辨識能力亦有強化,TSS3系統共整合全速域ACC主動車距維持系統(作動範圍時速0~180km/h),且系統運作時切換車道或前方有其它車輛切入,加速減速的作動過程更為平順;另外LTA車道循跡輔助系統除了提供車道偏移修正、車道偏移警示之外,偵測範圍也進行優化,除了道路標線之外,亦可偵測電線桿、行道樹等立體物品,維持車道修正方向盤的運作方式也更線性。此外,TSS3系統還具備AHB智慧型源光燈切換、RSA速限辨識輔助,以及升級版的PCS預警式防護系統,除了可辨識行人、車輛之外,還加入路口辨識功能,轉彎時可偵測對向來車與交叉路口的行人。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
延續前面提到的TSS3系統,駕駛過程中開啟ACC,如果前方有其它車輛匯入車道,儀錶板圖示也會即時顯示前方道路狀況(照片中可見車輛圖示),過去這樣的狀況可能會使得車輛產生明顯的減速感,但搭載TSS3系統的bZ4X則是作動十分平順,未有令人突兀的減速力道。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
開啟LTA功能時,車輛維持在車道中央的運作方式也令人放心,遇到比較大的彎道時,所介入的方向盤輔助力道也屬適宜,不會有突然轉向的突兀感,儀錶板圖示也會出現相對應的提醒標誌。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
所謂的「置頂式儀錶板」就如照片中所呈現的,也就是駕駛人是透過方向盤上方看到儀錶板,而非傳統設計透過方向盤內側見到儀錶板,這樣的設計可以讓駕駛人減少視線切換產生的疲勞感,更能將目光集中在車輛前方。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
儀錶板採用7吋TFT規格,顯示樣式較為簡潔但具有充足的辨識度,大部分行駛所需的資訊皆能顯示在儀錶板內。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
中控螢幕採用12.3吋觸控規格,面板為薄形設計而未有其它Toyota車款配置的背殼外型,也為座艙帶來良好的質感;除了內建無線Apple CarPlay、有線Android Auto功能之外,還具有原廠衛星導航、多媒體播放、充電與電池狀態、藍牙無線通訊、PVM環景系統等功能。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
空調系統為雙區恆溫配置,並具有S-Flow氣流導引功能,可選擇導引至前排或所有座位,能藉此提升座艙內的空調系統效率,這套空調系統還具有ECO節能模式,開啟後便可見到可行駛續航里程增加約10~20%;此外,本車也配備了雙前座座椅加熱以及方向盤加熱功能。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
排檔座採用旋轉式設計,P檔設置於前方獨立按鍵,中央旋鈕下壓為空檔,右轉為前進檔、左轉為倒車檔,操作上十分直覺;排檔座兩側同時配置許多控制功能,包括電子式手煞車、Auto Hold功能、動能回充增強開關、ECO節能模式、環景功能開關、雪地模式等。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
右上方腳踏板圖示即是動能回充增強功能開關,開啟後能增加車輛行駛時的動能回充效率,當車輛滑行或下坡時就能感覺到類似燃油車引擎煞車的回饋感,藉此能為電池進行充電,帶來更佳的行駛續航表現;在其它電動車產品上,有時候會見到多段式動能回充功能設計,甚至是「One Pedal」的功能具有更強勁的動能回充效果,能以不踩煞車踏板使車輛減速至靜止的設計,而bZ4X所搭載的動能回充增強功能並無法減速至靜止,其減速效果還算適中,我認為這也是相對親切的設計,對於大部分原本從燃油車轉至電動車的車主,並不用特別調整習慣的駕駛方式。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
方向盤造型雖然與其它Toyota市售車型的樣式差異不小,但兩側配置的按鍵功能很容易就能適應,右側按鍵為ACC速度設定、車距設定、車道維持以及音訊模式切換功能。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
左側按鍵為藍牙無線通訊、儀錶板選單控制、音量調整等功能。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
排檔座後方配置附有外蓋的無線充電板,內側還有一組USB插孔。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
副駕駛座前方採用織布式設計,日式典雅風格十分鮮明,比較可惜的是未有手套箱的配置。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
中央扶手具有前後滑移功能,駕駛人或乘客可調整至舒適位置,內部還附有兩組置杯架與置物空間。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
方向盤後方按鍵可控制大燈角度、自動遠光燈功能開啟以及電動尾門開啟功能。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
前座造型頗有跑格,實際乘坐對於身體的包覆效果還不錯,駕駛座具有電動調整以及電動腰靠功能。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
雖然中央鞍座屬於隆起式設計,但在下方仍規劃了一處置物空間,還配置了兩組Type-C插孔。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
藉由2850mm軸距的規劃,後座縱向空間表現十分優秀,即使車身尺碼接近RAV4,但後座腿部空間可說是大幅勝出。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
由身高173公分的同事進行空間示範,可以看到膝部空間表現突出,而且底板中央屬於平坦式設計,帶來良好的腿部空間。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
電動尾門具有足踢式感應功能,在標準模式下行李廂空間表現充足。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
透過後座椅背6/4分離功能,能進一步擴增行李廂空間,底板平整度也屬良好。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
市場上的電動車產品愈來愈豐富,有些特別強調性能表現,有些則是重視行駛續航力的表現;而本回試駕的bZ4X算是重視均衡,動力帳面數據不算強大,201ps、27.2kgm的最大輸出大概是一般2.0升汽油渦輪車款的水準,因此實際駕駛的加速表現也屬於適用於多數路況的設定。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
接著我們以P-Gear進行加速測試,分別進行0~100km/h以及0~400m測試項目,其中0~100km/h以7.92秒完成,對照原廠公布0~100km/h成績為7.5秒,加入氣溫、路面等因素,實測成績也在合理範圍;0~400m則以15.95秒完成,從表格中可以發現加速過程中時速通過120km/h左右,加速感受就趨於和緩。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
bZ4X的懸吊設定採用前麥花臣、後雙A臂設計,由於車體重量較重,減震筒阻尼屬於稍硬的設定,但行駛路感仍算中性,不會有過多的彈跳感,對於路面坑洞的吸震效果處理得還不錯,基本上駕駛bZ4X未有一般電動車過於沈重而行駛路感不佳的情形,有點像是駕駛一輛滿載乘客的RAV4,但仍具有充足的加速性能,乘坐舒適度在電動車產品中可名列前茅。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
測試過加速表現之後,接著來測試與體驗bZ4X的電耗以及充電表現,我們從台北出發,途經石門水庫進行影片拍攝,接著前往台南,隔天再沿途返回台北,總里程約700公里。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
出發時儀錶板總里程為1581km,此時電量約有90%,可行駛續航里程為323公里。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
經過一整天的行駛,大部分行經路段為高速公路,時速維持在110km/h左右,抵達位於台南永康交流道附近的Evalue充電站時車輛所剩電力約10%。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
以專屬充電APP啟動充電裝置,使用CCS1直流電進行充電。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
當bZ4X進行充電時,可以啟動「我的房間模式」,人員便可繼續待在車內並開啟空調,有時候滑個手機,或去附近商店買個飲料、上個廁所,使用DC充電時很快就能補充至所需電量。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
這次使用26分鐘補充約30.77度電量,若以目前推出車主使用專屬APP進行充電來計算,這次使用DC直流電快充約花費324元。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
隔天回程時再返回同樣的充電站進行充電,這次是用了50分鐘充約24.16度的電量,總花費為255元;各位或許會問,相較於前一天為何花比較多的時間但卻充比較少的電量;其實跟許多可充電式的產品相同,於低電量時充電速度比較快,而當電量愈接近滿電充電速度也會隨之下降。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
離開台南後,途中去了一些地方拍照,經過台中時順便吃頓午餐,便選擇這處位於台中市區的Evalue充電站進行充電。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
這次使用了30分鐘,共補充31.87度的電力。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!
返回台北之後,總行駛里程約700公里,車輛所顯示的平均電耗為5.5km/kWh,也就是一度電行駛約5.5公里,所以以bZ4X所搭載的71.4kWh電量來計算,充滿電可行駛的實際里程約為392.7公里。

我們用比較簡單的方式計算一下,以試車沿途所使用的DC充電站一度電約11元的花費為標準,等於每3度電花費33元,大致上與98無鉛汽油每公升的價格差不多(現為每公升33.7元),而透過本回試駕bZ4X所得到的5.5km/kWh數據,每3度電可行駛約16.5公里,其實與比較省油的中型SUV油耗表現相近;當然如果未使用需要收費的外站充電裝置,而僅使用住家裝設的充電樁,如此一來便可大幅減少充電費用,若以家用電一度約2.5元計算,等於充滿一次bZ4X花費約178元,當然這也是最理想的電動車使用方式。

Toyota bZ4X 700公里長途試駕|加速、電耗完整測試;將化身電動車界的RAV4!

最後再請大家回顧一次試駕影片吧!


Toyota bZ4X 規格諸元表

動力型式:單電動馬達+鋰離子電池
電池電量:71.4kWh
最大馬力:201ps
最大扭力:27.2kgm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:單段式
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:235/60R18
車身尺寸:4690mm x 1860mm x 1650mm
軸距:2850mm
車重:1900公斤
最小迴轉半徑:5.6m
續航里程:626公里(NEDC測試標準)
建議售價:159.9萬元

▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對於這輛Toyota bZ4X的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品,共2個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年5月25日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
◆獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 alung0130
汽車品牌原廠精品 kingpin178

◆抽獎實況影片:
比原本預估的再便宜一點
上週網路上還流傳202這個數字
回想起來有點迷
冰原狼神
我也是在ptt看到的..
國外EPA是252mile大概400km
和泰使用NEDC規範626km

國外實測充電效能也超慘的
不過和泰進電車還是給加分啦
即使續航力跟充電效能比較遜

反正300台豐田迷還是買光光啦
擁有賽車執照,隱藏在車界的鍵盤車手,車媒、車廠也略知一二,程度太低者我懶得回應你^^
equitable
一個人開,實際能跑392km...載家4人+行李不就不到300 ? 很慘..
這台會拉到 NX200 的潛在顧客嗎?
iamyau
願意等的買這台,不願意等的買NX200。
艾瑞克hcm
人家買NX200是喜歡但錢有限,不是買LOGO而已別酸葡萄心理。
沒有前行李廂,沒有APP遠端開空調,沒有電動車的特色,那買RAV4就好啦...

艾薩克 wrote:
最近幾乎每個月都會試(恕刪)
https://fb.me/TeslaHere|TESLA知識家
小人物櫻木
前廂除了置物,也是技術的展現,YouTube影片了解一下:「特斯拉Model S Plaid拆解分析!解密對比頂級電動汽車設計製造思路!ft. Lucid Air」
HolyIan
小人物櫻木 人家就油車車廠 不要定位電動車車廠好嗎? 你會拿nokia跟apple比嗎?
心靈馬力之鍵盤賽車手 wrote:
國外EPA是252mile
大概400KM


跟我們實測的差不多
KiKiUnicorn
艾大好誠實....[100分][拇指向上][拇指向上][拇指向上]
艾薩克 wrote:
一度電約11元的花費為標準,等於每3度電花費33元,大致上與98無鉛汽油每公升的價格差不多(現為每公升33.7元),而透過本回試駕bZ4X所得到的5.5km/kWh數據,每3度電可行駛約16.5公里,其實與比較省油的中型SUV油耗表現相近


不知道這樣要換這台的車誘因是?

充到能離開差不多要十五分鐘到半小時

然後電的平均花費跟油車差不多(看來也比Hybrid車款差一點點)
艾歐拜
https://tw.appledaily.com/local/20220605/OTNJUUVZW5GJREXDEUO3D6Y5XA/
艾歐拜
https://www.youtube.com/watch?v=2mnLNvRS8o8
發表會完立刻發文!效率令人讚嘆!
撒咖
試車是前陣子了,所有媒體都是在一樣的時間發佈
一樣前驅,一樣xSS3.0,一樣160...我還是NX好了。。。或頂級Rav4,還找40萬,舖在床上。。
Duncanc83052
加速差很多。若是特斯拉、i4、Taycan 更是爽,要去開看看,在這兒打字就只知道酸。
kerr0226
可以車上吹冷氣睡覺就差很多
我比較喜歡速霸陸 Solterra 的車頭設計,
但感覺 Solterra 的內裝質感因為和 Toyota bZ4X 是雙生車而 low 掉了....
希望和泰能導入國外高階款,側面是亮黑色烤漆的版本,不然這防刮飾板的美感
真 心 的
關閉廣告
文章分享
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 37)

今日熱門文章 網友點擊推薦!