Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
以前有句廣告台詞是這樣說的:「喜歡攝影的人用照片紀錄人生」;而我認為對於喜歡車的人而言,通常都在車輛推出新款時才驚覺時光的飛逝,確實多年前我還前往一趟德國科隆試駕上一代Toyota 86的印象猶如昨日發生,在機場跑道甩尾產生的刺激燒胎味似乎還圍繞在身邊,十年光陰過去,新一代Toyota 86橫空出世,且在原廠對於運動型車款的策略,賦予「GR86」之命名。

和泰汽車曾在今年初預告將在第三季正式導入GR86,性能迷們可說是眾所期盼它的到來,但種種造成產能不足的因素影響下,以至於今年僅有60輛的配額,代表著網友們看到此篇試駕文章的時候,手刀前往展間下訂也只能搶到明年之後的配額,到底本車有何魅力吸引全球性能迷的目光?趁著發表會同時,總代理在麗寶賽車場舉辦的短暫試駕體驗,跟大家分享新一代86的各項特質。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
承襲初代86的精神,新一代GR86仍維持自然進氣引擎搭配後輪驅動的雙門跑車格局,造型設計與車身輪廓其實也可見到自上一代車型演化而來的基礎,畢竟上一代86誕生於十年之前,GR86擁有更多新潮且搶眼的外型元素,而除了發表會當天展示的極速紅與皓月白兩款車色之外,另外還提供飆風黑、疾光藍、競馳藍、冰岩灰與炫光銀共七款車色。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
與上一代車型相同,GR86與Subaru BRZ同為雙生車款,不過兩車在設計細節部分略有差異,包括前保桿造型、LED日行燈的位置,當然還有品牌廠徽的不同;其實在底盤用料部分,BRZ則使用較多的鋁合金材質,GR86則採用較多的鑄鐵材質,兩車在避震器的設定也有所不同。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
頭燈採用LED規格,下方配置醒目的LED日行燈,前保桿中央採用大面積氣壩設計,一旁還加入GR專屬飾徽。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
GR86是Toyota旗下車款首輛搭載來自Subaru開發的EyeSight系統,透過前擋玻璃上緣的雙鏡頭元件,提供全速域ACC主動式車距維持系統、PCB預警式防護系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車輛搖晃警示系統、LVSA前車駛離警示與PCTM預防碰撞油門控制系統;不過僅有GR86自排車型才有搭載EyeSight系統,手排車型無此配置;但未配備EyeSight系統車型仍有搭載RCTA後方車側警示系統、BSD盲點偵測系統與倒車影像輔助系統;此外,GR86全車系將雙前座SRS氣囊、車側SRS氣簾、雙前座SRS側氣囊與駕駛座膝部SRS氣囊列為標準配備項目。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
前葉子板後端加入導流孔設計,也使得車身側面的視覺感更有性能味。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
GR86手排與自排車型皆搭載18吋胎圈,相較於上一代86配備米其林Primacy輪胎,試駕車配置215/40R18尺寸的米其林Pilot Sport 5性能胎(不過GR86正式交車後則是配備Pilot Sport 4輪胎),除了可對應更大的動力輸出之外,也帶來更出色的抓地力表現。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
尾燈造型呼應銳利的頭燈風格,LED燈具擁有很棒的辨識度。油箱蓋與上一代86相同位於右側。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
車尾並不像上一代86擁有一組醒目的尾翼,但其實行李廂蓋尾端採用鴨尾式設計,第三煞車燈也巧妙地融入其中,使得車尾輪廓看起來更為精實;倒車燈與左右各一的雙排氣尾管配置與上一代86類似,排氣管口徑不小,替視覺感增色不少。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
行李廂容量與上一代車型相同屬於較為精美的容量表現,但如果將後座椅背前傾打平,還是足以放入四顆胎圈,練車日的輪胎自己載還是很實用。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
GR86的內裝佈局延續上一代車型的設計風格,許多部位皆可見到其一脈相承的元素,包括空調出風口、中控台螢幕以及實體控制按鍵的位置,甚至連置杯架的位置也很相似,同樣保留實體手煞車拉桿,駕駛介面一樣給人低重心同時輕鬆掌握車輛動態的優良傳統;照片中還可看到駕駛座右膝蓋的部位加入一塊軟墊,面對激烈操駕時算是很貼心實用的功能。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
方向盤上的控制按鈕相當齊全,這點倒是比上一代86進步許多,紅色縫線與下方的GR飾徽增加不少質感,自排車型在方向盤兩側皆配置換檔撥片,手排車型就沒有此配置。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
自排車型排檔桿有種類手排的外型風格,而除了能透過方向盤換檔撥片操作換檔之外,也可將排檔桿向左推進行手動換檔。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
排檔座後方配置循跡系統開關、駕駛模式切換(Sport與Snow模式)以及賽道模式切換按鈕。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
GR86的內裝提供紅色與黑色兩種配置,若選擇紅色內裝除了門板飾板之外,車室地毯同樣採用紅色配色,油門、煞車與休息踏板(手排車型再加離合器踏板)都採用金屬踏板材質。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
雙前座採用跑車化的設計,與前代車型相比整體造型變得更厚實,但我覺得包覆性仍有加強空間,尤其對於體型比較瘦的駕駛來說腿部與身體兩側都還會有空隙,如果是我的話會在購車後考慮換兩張輕量化賽車椅,不過椅面類麂皮材質的止滑效果相當好。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
後座空間與前一代86相同並非本車強項,雖然採用盡量爭取空間的陷入式設計,但前座在標準乘坐位置設定下,還是難以騰出足夠的後座乘坐空間,比較適合用來放置物品。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
手排車型採用六速配置,換檔行程適中且操作手感十分確實。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
由於這次是趁著發表會的空檔進行試駕,僅能在麗寶賽車場短暫體驗三圈,因此本回就先跟各位網友們分享較為初步的試駕心得,待日後進行完整試駕時再跟大家詳細報告。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
我認為GR86與前代車型最大的差異,就是動力系統的實質升級,搭載原廠代號FA24的水平對臥四缸2.4升自然進氣引擎,打開引擎蓋後能發現配置方式都與前代車型相同,包括進排氣的管路、電瓶位置,而汽缸本體的位置同樣集中在前懸吊上座的中央,賦予本車低重心且出色的配重。

從動力帳面數據上可以看到除了排氣量從上一代的2.0升增加至2.4升之外,扭力輸出特性可說是最明顯的進化之處;駕駛前一代86若想獲得更為激進的性能表現,通常都要將引擎轉速維持在高原地帶才有更為活潑的動力反應,新一代GR86特別強化中轉速域的扭力輸出表現,上一代86的扭力輸出為20.9kgm,且扭力峰值於6400~6600rpm才會湧現,此回GR86除了將扭力輸出提升至25.5kgm之外,扭力峰值大幅提前至3700rpm就會湧現,使得動力輸出的「甜蜜點」更為寬廣,實際駕馭就能感受到明顯的差異。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
這次試駕我分配到GR86手排版車型,根據原廠數據0~100km/h加速成績為6.3秒,比起前代車型進步了1.1秒;離開Pit區將GR86開入賽道之後,確實能感受到油門反應更為迅速,尤其在麗寶賽車場的幾個速度較低的彎道中,以三檔就能具備充足的力道,而在兩處大直線能升至四檔,全程大致上用三、四檔就能跑出很棒的節奏,並不像前代車型還要降至二檔才能換取足夠的出彎加速力道。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!
經過三圈的試駕,GR86徹底發揮其靈活且讓人感到快樂的駕馭風格,新一代車型除了升級動力輸出表現之外,針對底盤調校也下足功夫,包括前懸吊系統加入引擎支架鋁合金襯套,後懸吊系統也進行了副車架強度強化,懸吊系統與車架之間增加對角設計的拉桿,車體前半部的抗扭曲剛性較前帶增加60%,車架結構增加多處1500Mpa鋼材,諸多新設計使得GR86的底盤與車體強度都比前代車型大幅提升,加上先前提到對於中轉速域扭力輸出的強化,賽道上駕馭更能得心應手。

另一方面,輪胎的升級更能讓GR86在通過彎道時具有進一步挑戰極限的實力;回想過去試駕前代86的體驗,對於車輛油門及檔位控制的精準度,通過彎道時略為神經質的感受,都是初期必須克服的條件,才能夠熟練地掌握車輛「脾氣」;不過新一代GR86少了許多野性,更能讓駕駛人輕鬆地駕馭車輛,尤其車輛整體鋼性、輪胎抓地力等強化,帶來更出色的駕馭穩定性,相信在一般道路上駕駛,也能獲得令人愉快的駕馭過程。

Toyota GR86 麗寶賽車場搶先試駕|更愉快地掌握駕馭樂趣,可惜限量總是殘酷!

▍Toyota GR86 手排版 規格諸元表

引擎型式:水平對臥四缸DOHC 16V汽油自然進氣
排氣量:2387c.c.
最大馬力:234ps/7000rpm
最大扭力:25.5kgm/3700rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:215/40R18
車身尺寸:4265mm x 1775mm x 1310mm
軸距:2575mm
車重:1275公斤
油箱容量:50公升
支持到合法賽車場胚車
ken299629
GR86 vs FocusST:6MT車款比較,自然進氣 vs 渦輪增壓、2387cc vs 2261cc、234ps vs 280ps、0~100加速6.3秒 vs 6.0秒,福祿仔贏了[笑到噴淚]
qasaq
ken299629 贏了也輸了,福祿仔可以甩尾嗎??[笑到噴淚]
看過冠儀的影片,86 甩尾燒胎超帥的!!
不知道 86 搭載的哀賽是否為最新版本的 4.0?
有點像auris的尾燈😆
手排0-100 6.多秒 車重1.2頓多

開起來應該蠻輕快的

這種車 後座是用來 讓你放包包 東西的

啥時106會有出現gr86呢….
車很帥,,樓主拍得好,,寫得也好

有人知道這個車模 (應該是原廠找的) 資訊嗎 ?
謝謝
覺得上一代得造型比較有科技感~
以演好辨認
外型很拉風
限量是真的殘酷的
關閉廣告
文章分享
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!