以前有句廣告台詞是這樣說的：「喜歡攝影的人用照片紀錄人生」；而我認為對於喜歡車的人而言，通常都在車輛推出新款時才驚覺時光的飛逝，確實多年前我還前往一趟德國科隆試駕上一代Toyota 86的印象猶如昨日發生，在機場跑道甩尾產生的刺激燒胎味似乎還圍繞在身邊，十年光陰過去，新一代Toyota 86橫空出世，且在原廠對於運動型車款的策略，賦予「GR86」之命名。
和泰汽車曾在今年初預告將在第三季正式導入GR86，性能迷們可說是眾所期盼它的到來，但種種造成產能不足的因素影響下，以至於今年僅有60輛的配額，代表著網友們看到此篇試駕文章的時候，手刀前往展間下訂也只能搶到明年之後的配額，到底本車有何魅力吸引全球性能迷的目光？趁著發表會同時，總代理在麗寶賽車場舉辦的短暫試駕體驗，跟大家分享新一代86的各項特質。
承襲初代86的精神，新一代GR86仍維持自然進氣引擎搭配後輪驅動的雙門跑車格局，造型設計與車身輪廓其實也可見到自上一代車型演化而來的基礎，畢竟上一代86誕生於十年之前，GR86擁有更多新潮且搶眼的外型元素，而除了發表會當天展示的極速紅與皓月白兩款車色之外，另外還提供飆風黑、疾光藍、競馳藍、冰岩灰與炫光銀共七款車色。
與上一代車型相同，GR86與Subaru BRZ同為雙生車款，不過兩車在設計細節部分略有差異，包括前保桿造型、LED日行燈的位置，當然還有品牌廠徽的不同；其實在底盤用料部分，BRZ則使用較多的鋁合金材質，GR86則採用較多的鑄鐵材質，兩車在避震器的設定也有所不同。
頭燈採用LED規格，下方配置醒目的LED日行燈，前保桿中央採用大面積氣壩設計，一旁還加入GR專屬飾徽。
GR86是Toyota旗下車款首輛搭載來自Subaru開發的EyeSight系統，透過前擋玻璃上緣的雙鏡頭元件，提供全速域ACC主動式車距維持系統、PCB預警式防護系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車輛搖晃警示系統、LVSA前車駛離警示與PCTM預防碰撞油門控制系統；不過僅有GR86自排車型才有搭載EyeSight系統，手排車型無此配置；但未配備EyeSight系統車型仍有搭載RCTA後方車側警示系統、BSD盲點偵測系統與倒車影像輔助系統；此外，GR86全車系將雙前座SRS氣囊、車側SRS氣簾、雙前座SRS側氣囊與駕駛座膝部SRS氣囊列為標準配備項目。
前葉子板後端加入導流孔設計，也使得車身側面的視覺感更有性能味。
GR86手排與自排車型皆搭載18吋胎圈，相較於上一代86配備米其林Primacy輪胎，試駕車配置215/40R18尺寸的米其林Pilot Sport 5性能胎（不過GR86正式交車後則是配備Pilot Sport 4輪胎），除了可對應更大的動力輸出之外，也帶來更出色的抓地力表現。
尾燈造型呼應銳利的頭燈風格，LED燈具擁有很棒的辨識度。油箱蓋與上一代86相同位於右側。
車尾並不像上一代86擁有一組醒目的尾翼，但其實行李廂蓋尾端採用鴨尾式設計，第三煞車燈也巧妙地融入其中，使得車尾輪廓看起來更為精實；倒車燈與左右各一的雙排氣尾管配置與上一代86類似，排氣管口徑不小，替視覺感增色不少。
行李廂容量與上一代車型相同屬於較為精美的容量表現，但如果將後座椅背前傾打平，還是足以放入四顆胎圈，練車日的輪胎自己載還是很實用。
GR86的內裝佈局延續上一代車型的設計風格，許多部位皆可見到其一脈相承的元素，包括空調出風口、中控台螢幕以及實體控制按鍵的位置，甚至連置杯架的位置也很相似，同樣保留實體手煞車拉桿，駕駛介面一樣給人低重心同時輕鬆掌握車輛動態的優良傳統；照片中還可看到駕駛座右膝蓋的部位加入一塊軟墊，面對激烈操駕時算是很貼心實用的功能。
方向盤上的控制按鈕相當齊全，這點倒是比上一代86進步許多，紅色縫線與下方的GR飾徽增加不少質感，自排車型在方向盤兩側皆配置換檔撥片，手排車型就沒有此配置。
自排車型排檔桿有種類手排的外型風格，而除了能透過方向盤換檔撥片操作換檔之外，也可將排檔桿向左推進行手動換檔。
排檔座後方配置循跡系統開關、駕駛模式切換（Sport與Snow模式）以及賽道模式切換按鈕。
GR86的內裝提供紅色與黑色兩種配置，若選擇紅色內裝除了門板飾板之外，車室地毯同樣採用紅色配色，油門、煞車與休息踏板（手排車型再加離合器踏板）都採用金屬踏板材質。
雙前座採用跑車化的設計，與前代車型相比整體造型變得更厚實，但我覺得包覆性仍有加強空間，尤其對於體型比較瘦的駕駛來說腿部與身體兩側都還會有空隙，如果是我的話會在購車後考慮換兩張輕量化賽車椅，不過椅面類麂皮材質的止滑效果相當好。
後座空間與前一代86相同並非本車強項，雖然採用盡量爭取空間的陷入式設計，但前座在標準乘坐位置設定下，還是難以騰出足夠的後座乘坐空間，比較適合用來放置物品。
手排車型採用六速配置，換檔行程適中且操作手感十分確實。
由於這次是趁著發表會的空檔進行試駕，僅能在麗寶賽車場短暫體驗三圈，因此本回就先跟各位網友們分享較為初步的試駕心得，待日後進行完整試駕時再跟大家詳細報告。
我認為GR86與前代車型最大的差異，就是動力系統的實質升級，搭載原廠代號FA24的水平對臥四缸2.4升自然進氣引擎，打開引擎蓋後能發現配置方式都與前代車型相同，包括進排氣的管路、電瓶位置，而汽缸本體的位置同樣集中在前懸吊上座的中央，賦予本車低重心且出色的配重。
從動力帳面數據上可以看到除了排氣量從上一代的2.0升增加至2.4升之外，扭力輸出特性可說是最明顯的進化之處；駕駛前一代86若想獲得更為激進的性能表現，通常都要將引擎轉速維持在高原地帶才有更為活潑的動力反應，新一代GR86特別強化中轉速域的扭力輸出表現，上一代86的扭力輸出為20.9kgm，且扭力峰值於6400~6600rpm才會湧現，此回GR86除了將扭力輸出提升至25.5kgm之外，扭力峰值大幅提前至3700rpm就會湧現，使得動力輸出的「甜蜜點」更為寬廣，實際駕馭就能感受到明顯的差異。
這次試駕我分配到GR86手排版車型，根據原廠數據0~100km/h加速成績為6.3秒，比起前代車型進步了1.1秒；離開Pit區將GR86開入賽道之後，確實能感受到油門反應更為迅速，尤其在麗寶賽車場的幾個速度較低的彎道中，以三檔就能具備充足的力道，而在兩處大直線能升至四檔，全程大致上用三、四檔就能跑出很棒的節奏，並不像前代車型還要降至二檔才能換取足夠的出彎加速力道。
經過三圈的試駕，GR86徹底發揮其靈活且讓人感到快樂的駕馭風格，新一代車型除了升級動力輸出表現之外，針對底盤調校也下足功夫，包括前懸吊系統加入引擎支架鋁合金襯套，後懸吊系統也進行了副車架強度強化，懸吊系統與車架之間增加對角設計的拉桿，車體前半部的抗扭曲剛性較前帶增加60%，車架結構增加多處1500Mpa鋼材，諸多新設計使得GR86的底盤與車體強度都比前代車型大幅提升，加上先前提到對於中轉速域扭力輸出的強化，賽道上駕馭更能得心應手。
另一方面，輪胎的升級更能讓GR86在通過彎道時具有進一步挑戰極限的實力；回想過去試駕前代86的體驗，對於車輛油門及檔位控制的精準度，通過彎道時略為神經質的感受，都是初期必須克服的條件，才能夠熟練地掌握車輛「脾氣」；不過新一代GR86少了許多野性，更能讓駕駛人輕鬆地駕馭車輛，尤其車輛整體鋼性、輪胎抓地力等強化，帶來更出色的駕馭穩定性，相信在一般道路上駕駛，也能獲得令人愉快的駕馭過程。
▍Toyota GR86 手排版 規格諸元表
引擎型式：水平對臥四缸DOHC 16V汽油自然進氣
排氣量：2387c.c.
最大馬力：234ps/7000rpm
最大扭力：25.5kgm/3700rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：215/40R18
車身尺寸：4265mm x 1775mm x 1310mm
軸距：2575mm
車重：1275公斤
油箱容量：50公升
