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除了通貨膨脹以外，以前的頂規車配備也比現在車差很多，消費者接受度越來越高，請參考我31樓發文～
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光陽去年失去已經蟬聯廿二年的年度銷售冠軍，董事長柯勝峯喊出二○二四年要成為油車、電車雙料冠軍，但在油車方面，今年前七月仍由三陽連續拿下銷售冠軍，三陽甚至在七月市占率首次突破四成；而光陽在八月的一連串促銷帶動訂單量大增，也迫使三陽不得不跟進，光陽更有望在拿下八月銷售冠軍。
業者表示，台灣機車市場今年前七月三陽累計銷售近十七萬台，市占百分之卅八點七，光陽累計銷售近十一萬四千台，市占百分之廿六點四，但光陽推出八月底前訂購GP一二五指定車款，汰舊換新價低於四萬元的促銷方案一出，光是GP一二五的接單單月就破萬，三陽祭出全系列促銷因應，也有望在八月翻身。
機車業者說，兩大龍頭的廝殺，讓其他同業叫苦連天，包括山葉、Gogoro與其他品牌，市占率都進一步下滑；而光陽今年推出車海戰術後，效果並不明顯，前七月仍被三陽壓著打，因此只能在最直接的價格戰戰場上出招，且效果還出乎意料的好。
有業者無奈表示，明年就是光陽成立六十周年，光陽面臨搶回機車龍頭的壓力相當大，打價格戰對市場來說並不健康，只有消費者獲利，也等於是先預支未來一、兩年的訂單，但價格戰顯然還是最有效的策略。
業者指出，既然光陽可以靠降價促銷這招搶下單月銷售冠軍，那接下來一直到年底，可以預見這樣的價格戰還會持續，光陽到年底可以拉尾盤，不說超越，但至少拉近與三陽的差距，以圖在明年一舉拿回龍頭寶座。
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ORZ
這篇是聯合報8/28 A7版財經要聞專欄文章，另外還有一篇"機車價格戰 環團憂不利運具電動化''報導。
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