sman0000 wrote:
機車要全面噴射化了據...(恕刪)
化油器的車子不是不可以生產，而是因應台灣的5期環保法規，若以化油器來達成5期環保法規的要求，那車子的馬力會大幅降低，所以才要改用噴射系統，馬力維持住了，環保也OK。
今年下半年車廠就不可以送4期環保法規的車子去做認證了，一率要送5期環保法規的車子。
所以化油器的新車（庫存）會約在2年內會完全消失，噴射時代全面來臨。
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magicians wrote:
化油器的車子不是不可...(恕刪)
跟我聽到的不一樣
我所知的是這樣(正確的數字忘記了)
新的環保法規除了管制CO跟HC外
連NOX也要管制
CO跟HC的曲線(混合比跟排放量的曲線)比較類似
但是NOX的曲線是相反的(溫度最高的地方產生最多)
新的環保法要過
混合比得控制在非常小的區域內
才能讓3種污染物的排放都在標準內
用化油器控制混合比沒辦法做到那麼準確
所以得用噴射的
也是有聽說化油器版可以過的
好像是裝了2倍的觸媒
另外
山葉目前使用的噴射系統
節流閥上還有真空活塞閥
怠速空氣量用類似化油器上的自動組風門來控制
這一款的噴射系統
新的環保法規也不會過
大概還會再改款一次吧
有錯的話請指正
我也都是聽說的而已
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文章編號：2599593
記者:記者陳信榮台北報導
機車廢氣排放五期環保新標準明年上路，2009年國內機車產品將進入「噴射引擎」時代，取代現有年銷70多萬輛的化油器引擎機車。
由於國內機車業者噴射引擎技術仰賴進口，增加的成本無助於提升國內產值，「只肥了國外技術廠商荷包」。以噴射引擎機車平均每輛售價多出5,000元計算，五期環保全面實施後，每年國人購買機車成本每年將多出至少35億元。
業者指出，明年元月起推出的新款機車，必須適用高標準五期環保，現有市場主流的化油器引擎機車，若再投入大筆資金從事排廢改善工程，已不符經濟效益，迫使新款機車全面採噴射引擎。
政府也給予兩年的緩衝期，現有符合四期標準的機車，可以繼續生產至2008年底。2009年起，台灣機車市場將進入噴射引擎時代。
機車業者表示，往好處看，五期環保實施，有助於提升國外產品進入台灣市場的門檻，可以降低未來大陸機車開放進口後，對國內業者的衝擊。不過多數業者對五期環保持負面看法。
業者舉例，民國93年三期環保邁入四期，迫使二行程引擎機車面退出市場，排氣量小的50cc機車，由於改為四行程後不但輸出馬力大減，且價格大增，導致銷售大幅衰退。
五期環保上路，機車業者除採用噴射引擎技術對應，還得調降引擎輸出馬力以符合五期環保規定。未來民眾騎車得更加重油門，導致汽油消耗增加，對能源仰賴進口的台灣，是一大諷刺。
事實上，國外噴射技術只用大排氣量的重型機車產品上，台灣卻用在150cc以下的輕型機車。
業者批評，四期環保標準已是全球最嚴苛，政府急著推行五期環保意義不大。台灣標準與其他先進國家脫軌，也不利於國內機車業者產品外銷競爭力的提升。
況且目前國內機車業者中，除台鈴與台灣山葉的噴射引擎技術，有日本鈴木與山葉等國際機車大廠支援，自創品牌的光陽與三陽，則都購自國外業者西門子。五期環保實施，只是增加國外業者的技術權利金報酬，無助於國內機車業者升級。
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