單純求學文，不喜勿回。 比較vinoora,fiddle,sui,這三台外型看起來是同級，發現明明是同級125八萬車。三陽給的馬力有7.4,音叉給6.1.書書綺給6.5。
光陽沒查，不過看gp也有7.5 難道是為了省油？台灣人真的會為了省幾十塊想多半小時通勤.跑山只剩35我的化油阿帝拉也可以，新車馬力跟老車一樣滿怪的
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建議你買給家裡的長輩婆婆媽媽就買那種加速急速最慢的車 這是良心的建議
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就連騎乘也以穩定、而非猛暴快速反應為優先。
所以這就是以前為什麼都說原廠勁戰笨笨的欠改的原因。
畢竟大多數的消費者不是技術優良的選手，
競技殺彎應該是在賽車場而非一般道路。
國人普遍缺乏防禦駕駛觀念，
且很多人路口不會減速，逼車、離前車太近.....不勝枚舉。
道路標示線不如日本考慮周詳注重防滑係數，
國內有些還為了反光在道路標示線加上了玻璃砂，弄的更滑。
日本車廠較為注重的社會責任，
以人身安全、道路安全為初衷，限制些馬力，是很合理的事。
依台灣交通部規定，路面防滑係數是45。日本是65~70。日本用溶融「噴射式」施作路面標線，台灣用熱拌漆，像貼膠帶凸一塊。你自己去日本實際看看就知道。人家的防禦駕駛觀念是從小學生做起。不是嘴砲而已。
台灣標線玻璃珠 l5％～23％，日本1號塗料玻璃珠≦15%。反射照明很重要， 但安全也很重要。貼貼補補的路面，凸出路面的標線，彎道入口減速坡，有沒有從對騎士友善的角度去考慮，就可以從細節看出來。
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對啊！水溝蓋超滑。有些甚至長條縫隙和行車方向一致，導致騎競速自行車的騎士窄輪胎插進縫隙中而摔的很慘。
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臺灣馬路上常見紅燈才轉綠燈就一堆車往前衝的。
大概都是內急趕著上廁所?
alanchen71 wrote:
日系原廠車多半以安全性為考量。
就連騎乘也以穩定、而非猛暴快速反應為優先。
所以這就是以前為什麼都說原廠勁戰笨笨的欠改的原因。
畢竟大多數的消費者不是技術優良的選手，
競技殺彎應該是在賽車場而非一般道路。
國人普遍缺乏防禦駕駛觀念，
且很多人路口不會減速，逼車、離前車太近.....不勝枚舉。
道路標示線不如日本考慮周詳注重防滑係數，
國內有些還為了反光在道路標示線加上了玻璃砂，弄的更滑。
日本車廠較為注重的社會責任，
以人身安全、道路安全為初衷，限制些馬力，是很合理的事。
綠轉紅搶最後過?你太看不起那些神經過長的人，紅燈3秒還在搶過
一些四輪 紅等已經過5,6秒還再闖 還常常切西瓜轉彎
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所以一樣是打檔車 越南車都是羊頭車 印度車都是跨騎車 就反映了他們的社會文化跟人口結構
