從 Bazzaz 整理出來的改電腦後的實測輪馬力，後面數字是扭力。
169.30 / 75.30 BMW S1000RR
161.20 / 70.50 Kawa 10R
154.70 / 75.40 SUZUKI GSX-R1000
145.95 / 71.23 Panigale 1199
145.40 / 81.10 Honda RC63
142.74 / 68.35 CBR1000RR
128.16 / 63.27 Yamaha R1
114.30 / 63.20 Aprilia RSV4
106.90 / 65.00 Honda CB1000R
105.8 / 67.73 YAMAHA R6
101.4 / 41.69 Kawa 6R
99.84 / 59.26 Honda RC51
88.70 / 51.80 Honda RC46 VTEC
88.02 / 37.27 CBR600RR
47.48 / 28.05 Triumph 675
我先表態，整理出來除了讓我自己嚇一跳之外，沒有任何褒貶評比的意思，所以大家也不用在數字上爭議。不過嘛，新手騎公升級，仗著大扭力是的確很容易克服彎道。老手會覺得公升級太容易，改騎 600 級，靠著不停進退檔拉轉速來跟上公升級，也是種樂趣。至於更厲害的高手，就是騎著公升級，檔檔用盡，不過這種人少見。不知道大家以為如何呢？
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Calmradio wrote:
老實說，我比較相信 Bazzaz，不相信雜誌。
雜誌怎麼可能買機器來測？
Bazzaz 不只是賣電腦，還賣 Dynojet，這才是貴的。
雜誌根本不用買直接找間配合車行來測就好了吧
M01跟小老婆的測試文也不乏上Dynojet實測的數據, 這東西又不是很罕見
Calmradio wrote:
輪輸出打七到八折是沒錯，所以 R1 標榜 180，實測只剩 128。但是 Trimuph 675 只剩 40%，這樣並不正常，換句話說，原廠灌水太嚴重。然後，R6 和 600RR 的扭力也相差太多，將近 45%。如果你仔細看數字，還會覺得很好笑嗎？
R1找了幾個其他的測試馬力大約150
Triumph 675找來找去都是110左右, 只有Bazzaz是47
而且Bazzaz他那張675馬力圖檔名稱是yamaha_yz450f_14.jpg
R6點進去圖片是Yamaha FZ-07 2015, 馬力顯示是105.8bhp,扭力67.73
CBR600RR測出88.02 bhp, 37.27
Bazzaz顯示的所有扭力單位都是"Ft/lb"
1 ft/lb = 0.138 kg-m
一般車廠spec都是標示kg-m
所以R1是63.27*0.138=8.73 kg-m, 原廠標示11.8 kg-m, 約74%
Triumph 675明顯錯誤不管
R6是67.73*0.138=9.35 kg-m, 是原廠標示的7.05的133%!!神車啊
CBR600RR 37.27*0.138=5.14 kg-m, 原廠標6.7 kg-m, 約77%
我仔細看完數字之後真的覺得很好笑啊
Calmradio wrote:
我先表態，整理出來除了讓我自己嚇一跳之外，沒有任何褒貶評比的意思，所以大家也不用在數字上爭議。不過嘛，新手騎公升級，仗著大扭力是的確很容易克服彎道。老手會覺得公升級太容易，改騎 600 級，靠著不停進退檔拉轉速來跟上公升級，也是種樂趣。至於更厲害的高手，就是騎著公升級，檔檔用盡，不過這種人少見。不知道大家以為如何呢？
好啦不要在數字爭議了回重點
我目前騎600的, 公升級還沒碰過, 朋友公升、600的都有
600要跟上公升級確實要靠更低的檔位, 畢竟出彎加速扭力就是一切
但是檔檔用盡?
600的一檔120, 二檔160, 三檔近200
公升的聽說10R一檔就可以160了
除了賽道跟高速公路還有哪裡可以這樣跑
跑山路...不怕死的那個最快
我認為公升級的樂趣在"控制力量", 600級的樂趣在"維持力量"
各有所好, 隨人喜歡啦
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Calmradio wrote:
不過嘛，新手騎公升級，仗著大扭力是的確很容易克服彎道。老手會覺得公升級太容易，改騎 600 級，靠著不停進退檔拉轉速來跟上公升級，也是種樂趣。至於更厲害的高手，就是騎著公升級，檔檔用盡，不過這種人少見。不知道大家以為如何呢？
不知道大大有沒有在騎車，騎的是哪台?
真的有車的，跑車600級一檔用盡就嚴重超速了你知道嗎?
600級要跟上確實需要更低的檔位來維持動力，但不是要拉到扭力峰值才叫做拉轉跟上
要到達扭力峰值都已經多少轉了? 這速度你HOLD的住，台灣道路的狀況你HOLD的住嗎?
用眼睛看著規格表，用鍵盤騎車當然很容易
大扭力克服彎道? 公升級太容易?
很多事情上了車，一切又都不一樣了
如果樓主講的狀況在大鵬灣，那當我沒講沒關係，你要大直線用盡當然沒問題
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