zcs0125 wrote:
即使可能和T3一樣是差勁的[搖臂夾車架]形式，
但至少雙避震的側傾抗扭，會比T3配中置強度更好，
期待公佈。
之前講的一堆都被當成廢話了...
回到這篇還在雙避震抗扭會比中置好...
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zcs0125 wrote:
如果今天建立在都是[用搖臂鎖車架]的情形下，
看您表示是說中置避震仍然比雙避震好。
那T2的車身使用下，後方強度不足的原因，
且還需要加強化套件的原因是？
我没說過T2車架好，而是在強調車架好壞應該用實際騎乘去評價，
而不是看圖說故事，也不能直接說OO車架就是好，XX車架就是爛這種分法...
尤其是連發表都還沒發表的黃牌狼你就開始高談闊論...會不會太誇張一點？
另外
[用搖臂鎖車架]我之前就貼過！
HONDA HORNET系列就是你所說的用搖臂鎖車架
然後剛剛我又補了一個Husqvarna SMR 610，也是你說的[用搖臂鎖車架]
不然我在多個Honda CB1000R好了，也是[用搖臂鎖車架]
Kawasaki Ninja 400 ，[用搖臂鎖車架]
這樣你懂了嗎？結構學是非常複雜和多樣，
甚至有人用『藝術』去形容結構學，因為結構學沒有『絕對』這種事...
複雜的公式計算讓結構學就像是音樂或是美食料理沒有絕對，
所以你不能只光看圖或是網路Google一些簡單介紹就去隨意評斷車身結構的好壞。
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轉貼到這篇...好讓有人翻文章的時後了解到是在爭論什麼...
loveeva30115 wrote:
有此一說
H型搖臂要搭配雙槍穩定性才會優秀
A搖用中置單槍就夠了。
有看到了...
但是看到快笑翻了
不然大黃蜂900 H搖臂配中置不就糟了？
大黃蜂900
同樣的ktm duke 390也是H搖臂+中置避震
A搖臂的優勢在是於兩根後搖臂有兩個結合點，所以比H搖臂更不容意扭曲變形，
(兩個圓圈處就是兩個接合點)
但是如果H搖臂『那根橫桿』夠粗壯，、材質夠好，那光做成H型就夠用
例如KTM 250SX、450SX
或是KTM 690 Duke
絕對沒有H搖臂要配雙槍，A搖臂要配中置比較合理的說法
一般來說雙槍設計的穩定性絕對沒有單槍來的好，
因為兩支避震器收縮行程絕對是不一樣的，
兩支避震器不同的收縮和回彈造成車身的搖晃絕對比單槍嚴重，
這問題反而是要靠強化的後搖臂來強制兩支後避震同時動作...
(前叉也是一樣，所以為什麼會有『手銬』這種東西？就是要用來強制兩支前叉同時動作)
而單槍則是這問題比較小(因為只有一根嘛...)
SYM T1、T2問題不在於A型或是H型，而是後搖臂的鎖點位置...
另外那篇文章說酷龍是A型後搖臂，這是錯誤的...
酷龍也是H型後搖臂...
忍者250的後搖臂，這是A型沒錯
酷龍的是H型後搖臂
看的出兩者不同嗎？
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