lights0910 wrote:
我知道你說正叉鎖外管...(恕刪)
adad1980 wrote:
很大喔，很久以前東吳機研BBS就有篇文章，
有人把FZR150左右前叉各綁上一條束帶，
然後去繞圈圈，
印象中繞完后左右束帶會差約5mm的高度
雖然車輪有輪軸，但是輪軸是很鬆散不結實的結構，
這問題又因為加工公差標準又有不同的惡化情況...
所謂裝了手銬后的差異性就是感覺前叉變硬，下沉距離變短，很多人不喜歡這種感覺
但是過彎尋跡性會改善...
(因為原本一隻前叉受力較大、一隻較小；變成受力分攤到兩隻前叉上)
如果彈簧磅數偏大，阻尼又過高，可能會變成兩隻鐵棒...那感覺就真是糟透了...
所以手銬也不是裝上去就什麼都不用管了...還是得要調整前叉阻尼..
陳凱米 wrote:
我小車也有裝~~有感+1~
如"adad1980"所說~
過彎~變硬是正常的~ 不能一支先偷跑下沉嘛~
最明顯的感覺就是~~
重煞車時~ 拉單邊的力道~明顯減弱囉
和我一起跑山的朋友也有裝~
連部份重車在賽車場也有裝啊~
大部份車友不裝的原因很簡單吧~ 騎慣原本的設定,
沒必要裝一支再來重新設定阻尼吧?
抵消前避震的互相影響=> 那聽來的??有沒有根據??
吸收路面更多的震動=>這才是對的~
把直接影響車架的震動彈跳, 經過系統更有效傳達到避震器上~
魯拉拉拉 wrote:
你自己有裝過手銬騎嗎? 看來沒有吧? 那你怎麼知道手銬到底有沒有用?
魯拉拉拉 wrote:
多連桿最當初是由山車開始有的,後來本田拿去移植在RC211V上測試,那時候叫做PRO-LINK,那時候羅西還嫌不好,因為路感變的模糊...多連桿最大的好處是可以抵消前避震的互相影響,吸收路面更多的震動,而且可以讓車輛有更好的重量分配還有可以因應高低速的漸進式吸震
魯拉拉拉 wrote:
我可沒說Honda 的pro-link是第二個使用多連桿，誰知道這些車廠誰先用後用，不過小車裝手銬沒有什麼，倒是很想知道賽車有誰裝的，快讓小弟聞香一下，Ohlins還沒出吧？怎麼沒掌握這麼好的商機呢？
