matrixhank wrote:
你要講得應該是CVT...
再者,用排氣量來直接定義馬力大小?
轉速分配直接定義尾速快慢?
齒比有列入討論嗎?
離合器大小彈黃軟硬度有列入考慮嗎?
大方向沒錯...不過很多東西太含糊太攏統太偏頗了....
路過...滾來滾去
對啦 乾式cvt才對 第一句已更改~
這篇就是一個大方向 讓內心充滿疑惑的車友能一目了然 講太多 也沒什麼意義
不是嗎
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離合器都會有半離合狀態，手排車也好、CVT也好，半離合狀態=打滑狀態，因為此時兩端的旋轉不同步，但原廠CVT會設定在摩擦熱不至於會燒掉零件。但如果是爬坡半離合，碗公相對轉速會較慢，摩擦熱會增加；或者是你開手排車半離合狀態還狂踩油門拉轉，兩端速度差太多，摩擦熱大增，那離合器也會過熱(會有一股臭味)。
如果有考過手排汽車，應該很清楚半離合。如果油門踩不夠多、離合器又放太多，汽車就會狂抖。這種狀態就是接合狀態提高、但引擎出力不足，無法帶動，所以抖動。換做在機車，隨著轉速提高、接合狀態增加，但若這時引擎的出力還不夠拖動後輪，就會抖動。
跟手排車只有離合器能打滑不同，機車不只離合器能打滑，皮帶也能打滑，所以有些機車怎樣都不會抖，是因為他的皮帶會打滑，離合器拖不動後輪時，皮帶跟普利的轉速也會稍微不同步，所以離合器當然比較不會抖。
CVT沒辦法像手排車可以個別控制接合度&引擎轉速來避免抖動，CVT要避免抖動有兩個方法
1.延遲接合度:碗公劃線噴砂、堤塊改軟皮、小彈簧改硬
2.減輕離合總成的質量:改小顆離合器及碗公
既然提到打滑，我就順便提到，自排汽車會舒適，是因為自排變速箱起步大部分時間都是在"打滑狀態"(引擎端扇葉轉得比變速箱輸入軸更快)，好比用一支電風扇去吹動另一支電風扇，舒適的代價就是動力傳遞效率差。
不要認為機車抖動是壞事，忍一下起步的抖動，其實你的傳動零件都是咬很緊的；質量大的離合器跟碗公，高速的油耗也會比較好。
ps:上述CVT是指國產小綿羊常見的這種
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(我也是騎國慘300羊)
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