Benelli 302R 試駕 雙缸街跑新作登場

前陣子我們帶來義大利車廠 Benelli  Leoncino 500 的試駕報導，近期台灣車友們非常期待的雙缸有罩街跑 302R 也終於可以正式領牌。302R 是 Benelli 的雙缸 300 級距街跑車，以全整流罩方式，加上獨特的車頭配色，還有看起來就提升爽度的前倒叉、前雙碟與前雙對四卡鉗，賦予極高性價比優勢，並列雙缸 360 度點火引擎能輸出達 38ps，引擎聲浪更是此級距中獨一無二。對制服車不感興趣？別錯過這篇試駕報導！



Benelli 302R 在部分國家會稱為 Tornado 302R，不過台灣總代理確定只有 302R 做為車款名稱，沒有 Tornado 字樣。302R 引擎為並列雙缸 DOHC 的 300c.c. 引擎，獨特之處在於使用 360 度點火機制，也就是雙缸同上同下，但是分開進行點火，因此引擎動力輸出大多著重在高轉速區，前輪懸吊制動系統從外觀看起來爽度十足之外，制動系統還有可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統輔助，另外後輪使用單槍中置懸吊系統，雖然看似座高很高，但僅有 785mm 座高設定，其實大部分的騎士都能輕鬆乘坐。


2018 Benelli 302R ABS 基本規格排氣量：300c.c.
引擎形式：四行程並列雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程：65mm x 45.2mm
壓縮比：12:1
最大馬力：38.07ps (28kw) @ 10000rpm
最大扭力：2.79kg-m (27.4Nm) @ 9000rpm
供油系統：Delphi MT05電子噴射系統 34mm節流閥
啟動方式：僅電啟動
變速方式：往復式六速鏈條傳動。
油箱容量：14L
車台形式：鋼管桁架車台
煞車系統：前雙 Benelli 固定式對向四活塞卡鉗，搭配 260mm 浮動碟盤。
　　　　　後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。
　　　　　前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統：前 41mm 倒立潛望式可調前叉，行程 120mm。
　　　　　後單槍中置預載可調避震器，行程 45mm。
輪胎規格：前輪：110/70ZR17。
　　　　　後輪：150/60ZR17。
乾重：190Kg
長x寬x高：2150mm x 745mm x 1115mm
座位高：785mm
軸距：1410mm

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Benelli 302R 車輛外觀部分，外觀就是輛不折不扣的有罩街跑車樣式，不過加上 Benelli 獨特的綠色線條，車輛也呈現出不同於日系車廠的感受，車頭風鏡具有部分擾流效果，車身尺碼偏長一些，車身右側除了能看到引擎上有著 Benelli 的廠徽之外，右側的排氣管也非常引人注目。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高僅 785mm 的 302R 還蠻適合大部分的國人習慣，但是上半身距離把手稍稍偏遠，所以騎士雙手會比較直挺些，整體乘坐舒適度表現與常見的街跑車款感受大不相同。

302R

車頭

風鏡

廠徽

後照鏡殼

向後收

向前收

內調式

車燈組

導光條

Benelli 302R 整車設計外型頗有 90 年代的車頭風格，大面積且沒有多餘銳利線條的車頭造型，以及雙燈整殼合併大燈組，方向燈還置於車輛整流罩上而不是後照鏡上，這些特點讓它與現代車款有點那麼點難以連結。後照鏡為可前後收折的內調式後照鏡，大燈組以 LED 導光條作為小燈組，發動後會點亮左側的近燈，開啟遠燈後雙燈都會亮起。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Benelli 302R 燈組雖為對稱式雙燈，但是如同大部分重機，一邊是近燈一邊則是遠燈，近燈照出去的距離稍稍偏遠一點，但廣度與亮度都不錯，遠燈則是累加於近燈燈形上，不過距離又不夠遠，對於市區通勤以及偶爾的郊區騎乘很足夠，若到完全無燈路段，建議放慢行車速度。

整流罩

方向燈

車輛側面則是大面積的整流罩體，從車頭延伸至側面設計，整體造型並沒有多餘的銳利線條，非常中庸耐看，前端倒是已經配備 LED 方向燈組，省去改裝的必要。

騎士視角

左把手

超車燈

ABS開關

儀錶板

鎖頭

鑰匙

收折樣

右把手

前煞拉桿

來到騎士視角部分，302R 比較屬於有罩街跑的車體設計，所以把手的高度也較高些，左邊把手開關配置如同大多數車輛，前端為扳機式超車燈按鍵，但有趣的是離合器座上還有 ABS 關閉鍵，按住五秒後就會關閉前後輪的 ABS 防鎖死煞車系統。中央儀錶板為指針數位混合設計，下方鎖頭使用標準三段無晶片鎖，不過鑰匙與 Benelli 其餘車系相同，都是非常有質感的折疊式鑰匙，右邊開關除了引擎運轉/熄火及電啟動按鍵以外，還有警示燈開關，前煞車拉桿還可進行四段距離調整。

儀錶板開啟

總里程

里程A

里程B

英哩錶

儀錶板面積很大，但是轉速的字體稍稍偏小。不過時速就很好判讀囉！儀錶板還有針對新手非常貼心的檔位顯示器功能，其餘還有時間、總里程、單趟里程A/B 以及可切換為英哩錶，兩旁為段數顯示油量表與水溫錶，轉速錶雖然 10000rpm 進紅線區，14000rpm 才是錶底，實際上 11500rpm 引擎就會進入限轉斷油。

油箱組

線條設計

油箱蓋

廠徽

獅子刻印

油箱總容量為 14 公升，上方可以看到 Benelli 的廠徽，另外油箱線條也與車身稍有不同，車身大多走圓潤的外型，唯獨油箱是有許多線條點綴，油箱蓋的開啟方式也與一般車款不同，需要手持油箱蓋是比較麻煩的設計，油箱下方塑料保護殼還有幼獅的刻印。

坐墊組

前座

後座

置物空間

側殼組

坐墊使用前後分離設計，前座座高是 785mm，加上車身寬度並不是很寬，騎士能夠很輕鬆的雙腳著地，支撐性與包覆性並沒有跑車般強硬，後座除了有前端皮質握帶以外，還有後方的雙扶手可以使用，後座座墊也可以拆除，打開就能看到小型的置物空間與 Benelli Q.J. 的製造商名牌，Q.J. 其實就是指中國錢江摩托，不過銘牌上並未註明製造地，倒是有引擎的功率輸出說明。

扶手

咬花設計

廠徽

後扶手為目前較流行的分離式設計，並且還用上格紋烤漆，讓後扶手的質感進一步提升，兩個扶手中央，尾燈組上方還有獨立的一個 Benelli 廠徽。

尾燈組

車尾方向燈

鐵製牌架

車尾燈則是全 LED 小燈與煞車燈組，車尾方向燈與前方向燈相同，也都是 LED 燈組，車牌架看似塑料，實際上是鐵製車牌架組，非常粗勇，相信應該能忍受台灣公路的摧殘。

二、引擎與懸吊

Benelli 302R 以有罩街跑車樣式登場，前輪懸吊系統與前輪制動系統算是同級距車款誠意十足，除了有倒叉以外，還有前雙碟與前雙對四卡鉗，引擎則是 Benelli 與 Q.J. 共同開發的並列雙缸 360 點火引擎，除了能輸出 38ps 的大馬力以外，360 點火更有獨特的運作音頻，後輪懸吊系統為持單槍中置避震器，具有預載可調功能，整車質感向上提升，與國產車款互別苗頭。

前輪組

前叉組

壓側可調

伸側不可調

倒叉設計

Benelli 302R 配備一組 41mm 的倒立式前叉，提供前輪非常穩定的運動支撐性，兩組前叉內部設計不對稱，也就是說一組負責壓側，一組則負責伸側，雖然不可調預載，但可調壓側阻尼，而前叉的行程看似很長，實際上僅有 120mm，與大多數街跑車相同。

前輪輪框

前輪制動

使用 17 吋前輪的 Benelli 302R 輪框造型設計非常有巧思，使用五幅不對稱 Y 字支撐，頗有性能超跑輪框風格，前輪制動系統則是使用 Benelli 的對向四活塞卡鉗，搭配 260mm 的浮動式碟盤，雖然卡鉗配置不錯，但是煞車的手感與表現就沒有外觀看起來這麼滿意了，待會的試駕再進一步分享。


前輪配胎為 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC M5 系列輪胎，規格為 110/70R17 M/C 54H，胎紋可以參考右側，這組輪胎是比較偏向街道通勤使用的運動胎種。


前輪後方為大面積水箱組，水箱的高度蠻高的，加上車頭的線條阻擋，比較不容易遭受碎石等物品撞擊損毀，騎乘時水溫大多會從右腳小腿處散出，水溫上升速度比起日系車來得快一些。

引擎組

廠徽樣式

引擎左側

Benelli 302R 搭配的引擎為並列雙缸 300c.c. DOHC 引擎，點火角度為 360 度，也就是同上同下的引擎設定，因此造就 302R 轉速延伸性較高，為了抵銷這樣的慣性，引擎配有平衡軸，最大馬力可達 38ps @ 10000rpm，最大扭力也有 2.79kg-m，單以引擎的輸出表現來說很亮眼，但是考量乾重就達 190kg 時，這樣的動力表現就稍稍差強人意，而且引擎雖然動力輸出不錯，引擎周圍的走線與 Leoncino 一樣都偏凌亂，看起來也會讓人覺得不太舒服呀。

左邊腳踏

右邊腳踏

後座踏板

左右腳踏組位置偏向街車騎乘姿勢，打檔桿的入檔與換檔切離感並不強，所以很難判斷是否有入檔完成，另外腳踏桿長度也偏短，加上尾端又是圓頭，想要讓騎姿激進些，這些東西絕對幫不上忙，後座的腳踏為手動收折，腳踏桿長度與前座相同，都是比較短的腳踏桿。

後搖臂

後避震器

後輪搖臂使用上下雙缸管結合而成，讓整體搖臂的強度增加不少，並且巧妙利用塑料土除及鏈條蓋，讓搖臂看起來不會太簡陋，後輪避震器也在搖臂中央，為單槍中置預載可調設計。

排氣管造型

雙出口設計

歐盟認證

觸媒室

雙頭段

排氣管造型非常特別，使用白鐵製成的雙出口排氣管，這組排氣管是除了油箱以外，第二個富有現代線條的車身零件，所以裝在 302R 上其實還蠻突兀，不過常說要看內在，排氣聲浪才是排氣管的特色，小編也有錄製排氣管的聲浪，有興趣的話記得點選這個連結聽看看喔！

後輪右側

後輪碟盤

後輪卡鉗

後輪制動系統則是使用 Benelli 的單向單活塞卡鉗，搭配 240mm固定式碟盤，後輪制動系統也有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


後輪配胎為 METZELER 的 SPORTEC M5 系列輪胎，規格為 150/60R17 M/C 66H，胎紋可以參考右側，其實與前輪的胎紋非常相近。

三、試駕

Benelli 302R 從首次登場，到在台上市其實已經有三年之久，不過在台灣也算是近期才開始正式交車，因此大家也很好奇 302R 到底表現如何，所以這次試駕也針對山路部分體驗較多，當然作為通勤車款，高架道路的表現小編倒是想先跟大家分享一下。


動力表現是 Benelli 302R 非常有趣的一個特色，轉速上限達 11500rpm，最大馬力在 10000rpm 產生，最大扭力在 9000rpm 產生，所以換句話說引擎在 8000rpm 以下很溫馴，超過 8000rpm 之後才是這顆引擎的真面目，轉速上升之後這輛車加速真面目才露出，所以若是習慣以低轉速騎乘，可能得先花點時間適應這顆高轉引擎。


車輛的調性則是有點頭尾不同，車頭顯得沉穩，車尾卻感到有點不太放心，這樣的差異主要是來自於避震器的調教緣故，前輪懸吊支撐性非常充足，但車尾的支撐性卻沒有想像中的強硬，所以車頭車尾自然過起彎來會覺得不太適應。


Benelli 302R 騎乘姿勢非常舒適，看到車輛會覺得像跑車，身體直覺會馬上聯想到座墊較高，但實際跨上車輛後這點倒是加分不少，因為座墊位置較低，坐起來的舒適度也比較好，不論山路騎乘或者高架道路，長途騎乘後也不見身體痠痛。


但提到高架道路，就想到它的制動系統，302R 雖然配備了前雙碟、前對四卡鉗與前倒叉避震器，可是煞車的手感非常不線性，前端空行程較長，煞車時的制動效果也不太足夠，這點可能是因為前碟盤只有 260mm 關係，與大多數 17 吋街跑車都配上 280mm 起跳相比，稍稍差強人意。


原廠搭配的 METZELER 象牌輪胎倒是讓車輛的操控性加了不少分，晴朗天氣過彎時能牢牢抓緊地面，試車時偶有遇到路面濕滑，表現還算可圈可點，對於通勤使用非常有幫助。


Benelli 302R 整體騎乘感受上，與 Leoncino 500 有著不小落差，雖然一樣能提供道路通勤足夠的性能，但若以街跑的看法來看 302R，會覺得轉速稍稍偏高了些，又以運動車款來看 302R，會覺得煞車系統還有不少改善空間，端看騎士想要如何上騎乘，不過義大利精神眾所皆知，不像日系車容易上手，但上手後就會是另一番天地。

四、結論

Benelli 302R 就外觀與配備上，與售價相比還算值得，雖然來自義大利的血統，不過操控倒是沒有這麼講究，騎上它之後得要花點時間習慣，若是不想與大家一樣都騎乘日系車款，302R 將會是不錯的選擇，但記得先問問自己這樣的車款是不是能夠接受細部組裝稍嫌粗糙，以及煞車性能還得再改的問題，若能夠接受這兩點，302R 會成為非常不錯的通勤休閒伴侶！



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