2022年第三季HUSQVARNA Norden 901標準版導入台灣，洗鍊俐落的北歐美學結合KTM的熱血基因，與眾不同的高冷外貌讓人看一眼就難以忘記，強大的性能與優異的電控更是令人印象深刻。這回我們受HUSQVARNA總代理安東貿易邀請，前往韓國試駕Norden 901的探險進階版Norden 901 Expedition，除了基本的On-Road公路試駕，Off-Road越野路段更是涵蓋了總體試駕超過六成的篇幅，試駕的越野路段也相當全面，包括森林、碎石攤、爛泥路、草原等，基本涵蓋了除了沙漠之外的所有的騎乘場景，且容我娓娓道來，跟大家好好分享一下這旅程，以及這輛Norden 901 Expedition，讓我們一起來看看，究竟這是台什麼樣的車，與她的近親890 Adventure R又有哪些不同吧。


Norden 901 Expedition基本架構延續自標準版的Norden 901，而Norden 901則是與890 Adventure使用相同基底打造的雙生車型，但雖說是雙生HUSQVARNA與KTM在懸吊、煞車、動力、電控等部件的調校上還是著相當程度的差異，甚至在部分零件的選用上也有不同，因此兩家車廠最終所呈現的風格可說是截然不同；而基於Norden 901所打造的Norden 901 Expeditio探險版可以視為標準版的滿配位升級，除了懸吊升級，離地高度擴大到270mm這點比較明顯的改變之外，也將部分原本需要選配的豪華配備列入標配，提升長途旅遊的舒適性與機能性，接下就讓我們由裡到外看看這輛Norden 901 Expedition都多了哪些好料吧。

引擎外觀

騎乘模式-Street街道

騎乘模式-Rain雨天

騎乘模式-Offroad越野

騎乘模式-Explorer探險家

Norden 901 Expedition動力方面與標準版相同並沒有更動，同樣使用889 c.c.水冷並列雙缸引擎，最大馬力105hp@8,000rpm，最大扭力100Nm@6,500rpm，使用Ride-by-Wire電子油門驅動。電控是Norden 901 Expedition的一大亮點，標準版標配三種騎乘模式，到了Expedition則成了四種，除了原本就有的Street街道、Rain雨天、Offroad越野模式之外，原先需要選配的Explorer探險家模式轉成了標配，與其他三個騎乘模式的邏輯不同，探險家模式下提供更細緻的個人化設定，動力輸出曲線有三段可調，後輪滑移控制（slip adjuster）則有九段可調，後輪滑移控制這套電控系統跟大家近年常聽到的循跡控制（traction control）算是近親，不同於循跡控制只依靠前、後輪的輪速訊號做判斷，另外加入了IMU慣性感測器的數據，因此能夠掌握車輛的姿態與加減速慣性，並以此做出判斷；後輪滑移控制的第九段介入最多，基本不允許後輪滑移，對於油門離合器操作不是那麼熟悉的新手而言非常友善，第三段以後就是進階玩家的領域，整體更偏向輔助而非限制，會適度修飾動力輸出讓後輪的滑移變得更漸進，但如果油門真的給大了，系統大概率也不會出手相救，對多數人而言開到第五段應該就已經足夠刺激，能享受到後輪滑著走的樂趣，同時操控上的技術要求也不會到太高。


前面有提到Norden 901 Expedition具備後輪滑移控制的功能，那循跡系統MTC自然也不會缺，而且這套循跡控制系統也不簡單，除了越野時能提供後輪滑移的相關輔助，在一般道路上也具備彎道循跡防滑的功能，ABS方面同樣也具備彎道ABS功能外，還有街道與越野模式可調的功能，在越野模式下會關閉後輪的ABS，前輪系統的介入時間也會延後，以利低摩擦力的非鋪裝路況使用，不過有一點比較有趣的是Norden 901與KTM 890 Adventure雖然同樣都是使用Bosch的ABS系統，但型號並不相同Norden 901使用的型號是9.1 MP而890 Adventure則是9.3 MP，而兩車的ABS做動感受也略有不同，HUSQVARNA的ABS介入的更早煞車拉桿回彈的力道較小，而KTM介入的時間就更極限回彈的力道也更直接，整體而言Norden 901會顯得更斯文一些。


變速箱方面與標準版相同，同樣使用六速序列設計搭配PASC輔助式滑動離合器，齒比也是完全相同，具備Easy Shift進退檔快排系統以及MSR引擎煞車控制系統；在Norden 901上循跡系統MTC跟MSR檔煞抑制系統的啟閉其實是整合在一起的，但雖然兩者的功用都是用來避免後輪打滑，但因為使用場景更多會出現在換檔時，所以特意拆分到變速箱這一塊講解，MSR（motor slip regulation）引擎煞車控制或檔煞控制也有人翻譯成引擎循跡控制，主要的功能是用於避免因連續退檔或換檔轉速差過大造成後輪鎖死打滑，當系統偵測到騎士的退檔操作可能會產生過大的速差，造成後輪鎖死時系統便會介入，透過加大節氣門開度的方式降低引擎煞車以避免後輪鎖死，在低抓地力路段，這套系統能有效提升換檔時的後輪循跡性，在抓地力良好的公路上也能大幅弭平換檔的頓挫感。

前制動組

後制動組

引擎電控看完，來看看底盤部分的制動與懸吊，制動系統方面Norden 901 Expedition與標準版也是完全一致，前端以320mm雙浮動碟搭配對向四活塞徑向卡鉗，後端以260mm單圓碟搭配雙活塞浮動卡鉗，搭載彎道ABS，並且可在越野模式下可單獨關閉後輪ABS。


圈胎方面也是沒變，前後皆為無內胎鋼絲框，尺寸則是標準的越野設定，前21吋、後18吋，輪胎使用倍耐力的Scorpion Rally STR全地形胎，前輪尺寸90/90 R21，後輪尺寸150/70 R18，無論是輪圈還是配胎，毫無疑問的都是一時之選。

前懸吊升級WP Xplor

右側回彈阻尼與預載調整

左側壓縮阻尼與預載調整

後避震預載調整

後避震回彈與壓縮高低速阻尼調整

懸吊部分則是Norden 901 Expedition與標準版差距最明顯的一個部分，前懸吊由WP的APEX系列升級成Xplor，同樣是壓縮、回彈、預載全可調的設定，但內管口徑從43mm提升到了48mm，更粗壯的口徑除了擁有更好的剛性，大活塞也具備了更細膩的濾震效果，後懸吊也從WP APEX Monoshock升級至Xplor PDS，與原本僅具備回彈阻尼與預載可調的APEX Monoshock相比Xplor PDS功能強大許多，預載可調之外，壓縮、回彈阻尼全可調，而且是高低速獨立調整，懸吊等級提升之外，避震器的做動行程也進一步拉伸，前後避震的行程都來到了240mm，車身離地高度也上升了18mm來到270mm，懸吊幾何不變但行程增加因此軸距自然也拉長了一些，增加了16mm來到1,529mm。

最低座高875mm

座椅提供高低兩段調整

座高調整結構

加高擁有更好的地形穿越能力之餘，加長的軸距也能提升行駛時的穩定度，不過相對的座高也從標準版的854、874mm提升到了875、895mm，因此如果你的身高不足175cm，強烈建議購車前一定要去店內試跨，哪配只有標準版可以試，座高調到874mm還是能夠稍微體驗一下，畢竟座高若是會造成壓力，車再好騎士也沒辦法放心體會。

坐墊電熱三段溫度可調

車把電熱三段溫度可調

電熱輔助選單

講到座高，Norden 901 Expedition的坐墊除了同樣擁有高低兩段可調的功能，還另外加入了三段溫度可調（高、中、低、關）電熱功能，無獨有偶把手同樣也升級了三段溫度可調（高、中、低、關）電熱功能，但與其他車廠在坐墊下方、把手旁加入實體按鍵，能夠直接控制的操作方式不同，Norden 901 Expedition的操作主要還是要依靠儀表系統，而且樣進到主選單頁面內操控，使用上的反應速度跟直覺程度都略顯遜色了一些。

5吋TFT儀表板

左側控制按鍵佈局

看到儀表板駕駛艙部分，這一塊的就跟標準版的設計完全一樣了，5吋的TFT儀表板透過左側把手上的十字鍵操控，使用起來非常直覺，內容更是豐富，從騎乘模式、電控開關、電熱坐墊開關，到車輛資訊水溫、電壓、旅程資訊等，都能在這塊儀表板裡頭找到，這塊儀表板也支援手機APP互聯，除了基本的電話撥打/接聽、音樂播放等基本功能外，其實還具備了Turn-by-Turn的導航投影功能，但可惜的是無論是韓國還是台灣，目前原廠都還沒有放出圖資，因此暫時還沒辦法體驗，另一個比較可惜的點是目前整套儀表並沒有支援中文，僅能以英文顯示，雖然都有圖示輔助，使用上不會遇到太多的困難，但親切度上還是少了些。

加長風鏡

護弓改為白色

霧燈位於大燈兩側

霧燈開關

12V充電座

GPS導航支架

硬體配備部分，霧燈、12V充電座、GPS導航機支架、定速系統、護弓皆與標準版完全一致，不過風鏡換成了面積更大的透明長風鏡，但這點是加分還是扣分就有些見仁見智，對於長途公路騎乘而言，換裝長風鏡確實能擁有更好的抗風保護效果，能有效減少騎乘時的疲勞感，但是場景若是換到越野騎乘就不同了，長風鏡除了沾染上泥土後會遮蔽視野外，如果不幸摔車還可能會戳到騎士，因此多數越野玩家會換裝短風鏡甚至是直接移除風鏡，而HUSQVARNA卻是給了一塊大風鏡，個人認為，如果能夠配一塊高度可調整或是具備快拆機能的風鏡，可能會是更好的選擇。


視線向下移動，下護板做為越野車的必需品在標準版上其實就有搭載，但在Expedition版上則獲得了重量級的大升級，除了用一體式取代原先的三片式設計，厚度更是加厚到了4mm，材料也不是普通的鋼板而是使用重量較輕的鋁板，能有效的在騎乘中阻擋跳石之外，若真的不幸騎乘時托了底也能提供更強而有力的防護，幫助騎士從惡劣的路況中全身而退。在這次多場景的越野體驗中，這塊護板強悍的程度著實是讓人印象深刻，跳石、草木這些小東西就不說了，就連鵝卵石打上來也沒能造成損傷，幾次倒車也是由他撐著，最後還車時，上頭除了卡了些泥土跟一些小刮痕外基本完好如初，有如此強悍的防護力做後盾，相信大家應該能玩得更盡興吧。


除了上述的一堆配備，另外還有兩個在這回的試乘中沒有體驗到的新增配備，一個是中柱，中柱在標準版是屬於選配件，在Expedition版則是標配，據官方說法是能有效提升在野外維修車輛時的便利性，但運氣不錯，這回沒還機會體驗到；而另一個沒體驗到的配備則是（兩側合計）36公升的防水側包，因為這兩咖側包雖然是標配，但是在試乘車上並沒有安裝，所以只有在靜態的展示車上有摸到這個配備，整個側包設計很像是常見的防水包，表面使用防水布料，袋口有磁條輔助定位，捲起後再搭配快扣固定以此達到防水的效果，比較特別的是雖然說是側包，但其實並不完全是軟質的包，除了袋口其他部分裡面都有硬質的底版，整體的結實程度比想像中好，但在實際騎乘時的表現會是如何就不得而知了。


最後來看看外觀部分，Norden 901 Expedition的外觀跟標準版相比嚴格來講顏色差異可能還明顯過配備，同樣走的是90年代拉力車，前端拉高，線條擴張直至車尾漸收的風格，在線條的使用上也延續HUSQVARNA源自北歐的極簡風範，少量的圓弧搭配大量直線條營造出乾淨的平面，有點包浩斯的味道，藍色為底帶有等高線圖的塗裝是Expedition版本的限定配色，在車頭兩側方向燈下方標有「EXPEOITION」字樣以凸顯其身份，比較特別的一點是車輛前端的拉花全都是烤漆而不是貼紙，雖然不知道為什麼選擇了個成本如此之高的方式呈現，但這份誠意我個人還蠻喜歡的。


介紹了這麼多，Norden 901 Expedition實際騎起來感覺如何呢？就讓我們先從乘坐感受講起吧。小弟身高178公分，座高875mm的低座狀態下，雙腳掂起勉強能夠兩腳腳尖同時著地，但除非是平地否則基本上這樣雙腳著地還不如一腳平踏來的穩定，會如此勉強主要是因為椅墊與油箱罩的寬度較寬，雖然這樣的設計對於腿長不夠的我而言不太友善，但卻在騎乘時提供了良好的夾持性，無論是坐姿還是站姿，雙腳都能找到穩固姿勢，把手部分騎士也能針對自身身高進行角度與前後距離的細部調整，以滿足不同身形騎士的騎乘需求。


出發上路，在一般道路模式下Norden 901 Expedition的動力不溫不火，甚至一開始還覺得反應有些慢半拍，但隨著對車輛的熟悉度提升，會發現她的輸出其實非常線性而且聰明，同樣的油門角度，若是緩緩轉開油門出力會比較柔和，若是果斷的一步到位出力也會變得直接許多，動力充足但整體都給人一種斯文的感覺，會讓人有些懷疑「這跟KTM的890真的是同一顆引擎嗎？」直到我四退二油門全開的那一刻。


霎時間豐沛的動力灌往後輪，能清楚的感受到後懸吊壓縮前輪順暢的被帶起，整輛車順勢向前飛奔，跟KTM那種一言不合就孤輪的狂野性格不同，同樣的100Nm的扭力在HUSQVARNA的調校下，Norden 901 Expedition多了一層溝通，所有動作都是循序漸進，騎士能夠清楚知道車子正準備要幹嘛，進而預期也期待後續的動態，驚喜但不驚嚇，就算切換到最暴力的Explorer探險家模式，這樣的性格也依然存在。


操控上Norden 901 Expedition雖然換上了更粗壯的避震，但整體的調性偏軟，加上行程長，在煞車時的重心轉移會比較明顯，初期會讓人有些擔心，不過在幾經試探後會發現這組懸吊其實完全撐得住，而且或許是因為行程長的緣故，在做Trail Brake時能夠更明顯的感受到車頭向彎內鑽的感覺，加上得益於特殊的油箱設計，整台車的重心其實不高，雖然沒到水平對臥引擎那樣誇張的低趴，但在彎中靈巧的程度實在不像一台兩百多公斤的多功能車，反而讓人有種騎著中量級17吋滑胎車為所欲為的感覺。


脫離公路後，我們很快的來到了第一個越野體驗場地森林，這座森林類似近年很人愛去拍這的落羽松，路面鋪上了一層由樹葉、細樹枝與腐木構成的表層，鬆軟的表層下方則是泥土，本來應該是一條軟但是能夠輕鬆騎乘的路段，但是因為下雨的緣故，表層與底下的泥土全部都融成了一灘爛泥，簡單三個字概括「滑到爆」，第一趟出發時油門輕轉後輪就在打滑，滑到幾乎沒辦法控制，隨行教練見到有異狀馬上衝過來關心，這才發現原來我接手的這輛車前一名騎士拍攝時調到了設定，側滑控制等級只有1之外，動力曲線還是最暴力的Rally，把騎乘模式調整回Offroad之後車輛才回到了適合騎乘的狀態。


Offroad騎乘模式下，動力曲線平緩許多，就算是新手應該也能做到足夠精巧的油門控制，而側滑控制介入的也更積極，每當後輪開始滑移，系統就會透過修飾動力方式迅速找回抓地力，特別值得一提的一點是，這套MTC的介入方式非常的自然而且細緻，是的，我用了「細緻」這個形容詞，她不是單純的收掉動力這麼簡單，整體感受更近似於在越野騎乘時透過離合器半切半合限制後輪出力的感覺，就像是有個老手在幫你控制動力一樣，整體的信賴度相當高，讓我在狹窄的樹林中騎乘時，能把更多的專注力放在路線上，畢竟撞到了樹可不好玩。


越野體驗的第二站來到碎石灘，森林的溼滑相比碎石的抓地力簡直好的誇張，騎乘模式同樣維持在Offroad模式下，滑動的感受幾乎沒有，這一段的體驗更多是感受懸吊系統升級帶來的優勢，行程加長讓懸吊系統有更多餘裕處理震動，優異的吸震效果讓碎石的不平整僅停留在感受階段而不會影響操控，雖然不能說像是如履平地，但穩定度與受控程度感受上應該還贏過在台灣的馬路上騎速可達壓到人孔蓋的感覺。


越野體驗的最後一站來到了一片大草原，草原的抓地力略優於森林，但少了茂密的參天巨木地形開闊許多，起初安全起見，我同樣將騎乘模式維持在Offroad狀態下騎乘，不過繞了一圈回來後發覺這實在太無聊也委屈這台車了，Explorer模式開下去動力Rally側滑控制5段，這才真的感受到什麼叫做草上飛，後輪滑動、草土飛揚，而車輛的導向卻是依然受控，能夠做到後輪帶滑同時行進方向可控，雖然過程中還是需要不斷地用身體去平衡車輛，但與先前騎乘的其他車不同的點在於，在Norden 901 Expedition一切都更有餘裕也更能被預期，沒有什麼事情會是突然發生，就連要倒車了都能清楚知道（問題只是出在技術太菜救不回來...），這和過往莫名其妙就躺在地上的感受相比，結果雖然一樣都躺在了地上，但感受上卻有著非常大的差距。


總結來說Norden 901 Expedition與890 Adventure R確實有著非常多相似甚至相同的地方，但兩台車的個性卻是大相逕庭，KTM個性更狂更野，一切都來得更快更直接，需要馴服才能駕馭，而HUSQVARNA有著同樣的底氣，但更斯文也更有教養，騎士不需要跟車子搏鬥，而是透過溝通的方式合作，或許是因為我技術菜的緣故，這樣的溝通感讓我在騎乘Norden 901 Expedition的過程中多了份安全感，如果用閃電霹靂車來做比喻的話，890 Adventure R感覺就像是凰呀，而Norden 901 Expedition的感覺會比較像是阿斯拉。


時間回到三個月前，試駕完DUCATI DesertX後我給出了「這可能是你能買到最好的多功能車！」這樣的評論，三個月過去，與HUSQVARNA的Norden 901 Expedition的這趟旅程再次為我帶來震撼，我並沒有要打臉三個月前的自己，畢竟平心而論她倆都是非常全面且優秀的多功能車，但若回到價格這個比較庸俗的層面，23年式的DesertX售價調漲後已經來到了103.8萬，而Norden 901 Expeditio雖然還沒正式導入，但從在售的KTM 890 Adventure車系與HUSQVARNA Norden 901的價格關係推敲，Expedition版本的售價大概會落在81萬上下，如果再算上DesertX的長風鏡、加熱把手、下護板、中柱等都需要選配的話，兩者的價差可能會拉到將近三十萬，以這樣的角度來看Norden 901 Expeditio的話，最好的多功能車可能真的要換人當了，如果你也對Norden 901 Expeditio有興趣，不妨可以到HUSQVARNA全台經銷據點瞭解一下，說不定會有意外的驚喜也不一定。


題外話，這回試車應該算是我人生中第一次如此高密度、高強度泡在越野裡，坦白講蠻過癮的，有種相見恨晚的感覺，活動結束後也開始找車想入這個泥巴坑，也跟當天一起試乘的韓國媒體討教了一番，看看有什麼車適合入坑的車款，但怎知搜尋一搜下去，又再度的被中華民國萬稅的鐵拳教育了一番，同樣一台車台灣跟韓國的售價差個30%稀鬆平常，大家推薦的「平價練習車』在台灣買了大概也只能供著，看了看，想了想，決定還是好好工作賺錢吧。

回文抽獎活動

這次海外試駕也幫大家帶了禮物回來，看完文章後，留言跟大家分享一下你對Norden 901 Expedition的看法，或是預測一下Norden 901 Expedition的售價，就可以參加抽獎；獎項是HUSQVARNA的原廠精品T-Shirt（Size：XL）一件以及Norden 901的原廠型錄一份，共計會抽出一名得獎者。
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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
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HUSQVARNA的原廠精品T-Shirt（Size：XL）一件以及Norden 901的原廠型錄一份	如何思考

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