【海外快訊】面對 Euro 5 排放標準 日系四大廠四缸運動車款逐步更新

面對歐洲推行的 Euro 5 與日本令和 2 年的環保排放法規，日系車廠多數的四缸運動車款皆面臨暫時停產的局面。歐規車款僅能販售至 2020 年為止、而日規車款也只能存活到 2022 年的 11 月，若是現有車型要繼續販售則是需要重新來做 EURO 5 與令和 2 年的認證，才可以在歐洲與日本兩地來做販售。所以多數的運動型四缸車款即便是在 2020 之後，再度進行引擎的調教來符合法規且要兼顧性能與操控樂趣，多數也是趕不上環保法規推行的最後年限。不過日系四廠在今年度有的會發表新的四缸車款，而有的也發佈了新技術至於YAMAHA 則是給了大家一個期待。


不過離別只是暫時的，在 2023 年度 KAWAZAKI 率先發表新一代的 ZX-6R，後續也有 HONDA 將在八月份來推出新一代的 CBR 600RR，而大家比較惋惜的 SUZUKI 也先推
出新世代的進氣導流機構搭載的車型也正是 GSX-R1000R。在今年度率先改版登場的KAWASAKI ZX-6R 並未像先前傳聞的連帶推出高性能的 RR 版本，為了因應新標準的
環保法規在引擎設計上，以新的凸輪軸、進氣口與排氣系統等硬體改變，並搭配 ECU
電腦的調整來通過環保法規，最大馬力的部分從 128.8ps @ 13,500rpm 調降至 123.7ps
@ 13,000rpm，扭力的部分也從原本的 70.5Nm @ 11,500rpm 微幅下修到 69Nm @ 11,800rpm。

實車照片

車頭線條改變

車輛前後

車架與引擎

在車輛外觀上 2024 年樣式的 ZX-6R 並未明顯的在兩側長出小翅膀來增加行進間的下壓力，反倒是在車頭的線條上來大刀闊斧，很多人會人為就跟上一代的 6R 相差無幾，但 24年式的大燈組採用投射式 LED 模組，除了線條變得更加銳利之外也將空氣力學的概念融入在其中。以車輛前後的照片來做比對，可以看到 ZX-6R 這次的改變仍舊是以一體式的空氣力學加入為主，而主車架的造型則是並未做出太大的改變。

4.3 吋 TFT 全彩儀錶

圓形浮動碟盤

排氣管樣式變更

在車頭與線條的小變動外，儀錶板的部分更換成 4.3 吋 TFT 全彩規格在這之中提供四種動力模式 (Sport、Rain、Road、Rider-adaptable) 來讓騎士選擇，另外更可在自訂模式中來調整循跡控制系統 KRTC (Kawasaki TRaction Control ) 的段數，此外該儀錶也能與手機 APP (Kawasaki Rideology The APP) 來做連線並作控制。而在前後煞車制動的部分可以看到在卡鉗與碟盤大小上並未做出變動，但碟盤的樣式從先前的浪花式碟盤更改成圓形的樣式。為了對應最新的環保法規排氣的樣式雖同樣為 4-1-1 的形式，但在尾段排氣筒身內部也針對改版而有做出修正，在外觀上並未做出太大的變動而在桶身部分則是以黑色噴漆來取代原有的金屬原色。

KRT 綠

金屬消光黑

珍珠白/灰

2024 年式的 ZX-6R 預計推出三款車色，除了有自家獨有的 KRT 廠隊式樣配色外，更有沈穩內斂的金屬消光黑車色，想要有低調又騷包的原廠暗紅色輪框則是可以選擇珍珠白/灰的車輛配色。而台灣川崎在今年的重機展也宣布將會開始著手引進剛改版完的 ZX-6R，更有 ZX-4R/RR 與先前才在日本上市的 ELIMINATOR 400 車款，對於川崎不斷的推出新車款來豐富自家的產品線，台灣川崎總代理也積極的與日本母廠來做溝通引進，相信在今年底甚至是明年第一季，這些車款就可以來到台灣來跟大家見面。



說到 600c.c. 級距車款就不能不提到那中置尾排的 CBR600RR，在日本官網中宣布將在 2023 年的鈴鹿八耐賽事舉辦之際來跟大家見面，目前可以確認的是 2024 年式的 CBR 600RR 同樣會搭載 599c.c. 的 DOHC 水冷四汽缸引擎，並同樣搭載最新的電控系統與空力套件，後續是否會推出更近一步的 RR-R 版本目前仍未有消息流出。


目前從 2021 年式的車款是在 2020 年就已經改版的車款，主要以 PC40 的車型再加入新的電控系統並已通過最新的環保法規為目標，而在 2023 年將是 CBR600RR 車型推出的 20 週年，不免也讓大家對於下一代的車款而有所期待。


至於 SUZUKI 目前在日本官網上僅有 GSX-R1000 車系與 GSX-S750 這兩台著重於性能的車款掛上生產終了的表示，其他搭載四缸引擎的 Hayabusa、GSX-S1000 / GT、KATANA 等車款，則是以修正通過 EURO 5 與令和 2 年的法規進而可以持續販售中，不過近SUZUKI 卻公布新樣式的進氣系統，而從專利圖的形式來看搭載的車型也以 GSX-R1000 為基底來設計。對於下一代的 GSX-R1000 若能通過最新的環保法規並上市，唯一的祈求就是那排氣管不要越做越大支就好

整體外觀

進氣道設計

車頭俯瞰圖

本次的專利公開主要以車頭兩側的進氣導入為主，以強制進氣的方式來讓水冷散熱排獲取更佳的散熱效果，在專利途中更包含了前避震的活動空間與樣式。距離上一次 GSX-R1000 車款改版已是 2017 年的事情，在這之中 SUZUKI 同時也有在2019 年申請有關於可變式氣門的相關專利，但面對改款週期較長的 SUZUKI 來說下一代的R1000 改款車型恐怕還是有得等，但俗稱阿魯車系的起源是 1985 年推出的 GSX-R750 至今整體雖將排量提升至 1000c.c. 也即將邁入 40 週年而 SUZUKI 是否能在 2025 年之間推出新一代的 R1000 車型，只能期待有更多相關測試消息來露出。



最後則是還能在台灣看到的 R1、R1M、R6 等車款，但距離上一代的改版也是在 2020 年的時候，相較於其他三廠正在琢磨下一代四缸引擎車款該如何突破時，2021 年 YAMAHA 卻選擇推出符合環保法規的過渡期產品 YZF-R7，在台灣山葉引進後開出 45 萬內的售價與分批少量販售，讓這台既有 CP2 引擎的低轉扭力特性且在中高速延伸上的車款，在台灣山葉宣布開始接單的當下首波抵台配額就隨即爆單秒殺，在台灣若非要到專業賽道上來追求秒數外，其實在一般道路與山區騎乘上 YZF-R7 相對四缸車款來說也比較便於騎乘與保養。


面對四缸車的滿懷期待我相信多數人看完國外的渲染圖後，對於 YZF-R9 的期待會比較濃烈一些，畢竟國外在 2023 年改款的 Tracer 9GT+ 與 Niken 車款都是使用相同的 GP3 引擎，如果可以順利後推出 R9 車款我想這也是為 YAMAHA 的運動型跑車做出解套之路。如果台灣山葉想要引進的話只要價格開的夠漂亮，面對真香的價格之下我想也不是非四缸車不騎。