上回我們為各位介紹過要價550萬的R1 GYTR Pro 25th Anniversary Limited Edition，身價縱然不菲，但稀有度與特殊性讓他在短時間內迅速完售，而這次我們要介紹的這個傢伙可說是有過之而不及，R1 GYTR雖說是賽車，但或多或少還是有些市售車YZF-R1的影子，而今天的主角極端許多，甚至能說跟開放道路沒有半分關係，他就是來自巴伐利亞的KRÄMER GP2-890RR。
不需要因為沒聽過KRÄMER這個名字而感到緊張，這是一間德國血統的精品摩托車製造商，與多數車廠不同，他們做的車沒一台能合法上路，一心一意只專注於賽車領域，為賽道愛好者打造速度機器，並且在歐洲的各大SBK賽事中大放異彩，而本次推出的GP2-890RR除了是該公司最高階的旗艦車型，同時也是慶祝KRÄMER成立10週年的里程碑之作。
看到GP2-890RR這個名字應該不難猜到他的血緣，引擎使用源自於KTM的LC8c 889c.c.並列雙缸發動機，但這顆引擎跟890 Duke上的差了可不是一點半點，換裝Pankl的鈦合金連桿、Pankl的凸頂活塞（壓縮比達到14.0:1）、鈦合金汽門、高角度凸輪、全段排氣管，並且還另外加了個機油冷卻器，確保這顆引擎能撐住賽道的高負載運轉。
（限量200台的KTM RC 8C）
除此之外缸蓋也使用CNC進行了機加工，節氣門口徑更是從44mm擴大到了48mm，並且修改了進氣管路以提升沖壓進氣效率，而因應進排氣效率提升，供油壓力也從原本的3.5bar提升到了5bar，搭配Mectronik的全取代ECU，最大馬力138hp@10,100rpm，最大扭力100Nm@8,200rpm，斷油轉速更是提升到了11,500rpm，這動力比890 Duke強不意外，但比KTM的親兒子RC 8C還兇就著實有些過分了。
上面提到GP2-890RR換裝了Mectronik的全取代電腦，這套賽用電腦除了傳統ECU的功能之外，也具備完整且高度可調的電控輔助功能，整合六軸傳感器訊號，這套系統提供9段循與5段前輪浮舉控制調整，並且可依騎士騎乘習慣針對引擎煞車與油門靈敏度進行標定，顯示部分則是使用一塊AiM MXS 1.3的5吋全彩賽用儀錶，能顯示轉速、檔位、電控等資訊外，也能搭配賽道圖資顯示圈速與分段時間。
而作為一台工廠賽車，底盤與懸吊幾何的靈活度絕對是KRÄMER的拿手好戲，GP2-890RR的主車台使用鋼管桁架式設計，並且在後搖臂、轉向角度、鵝頸、三角台、前叉、分離把、座高、腳踏等位置都具備可調功能，除了能夠輕鬆的依據騎士的身形與騎乘習慣，調整出最舒適的騎乘姿勢，技師也能依據賽道特性，快速調整軸距、後傾角、拖曳距，找出最適合的懸吊幾何。
懸吊方面，前叉使用KRÄMER特製版的WP Apex Pro 7543全可調前叉，除了阻尼設定與一般市售款不同，調節範圍也變得更廣，後懸吊則是WP的Apex Pro 7746，並且加入了多連桿結構，輪框部分則是採用Dymag的UP7X鍛造鋁框，並搭配倍耐力的Diablo Superbike SC1光頭胎。
煞車方面由Brembo包辦，前端使用RCS19總泵搭配雙290mm浮動碟與對向四活塞逕向固定式卡鉗，後端則是使用單230mm浮動碟搭配對向雙活塞固定式卡鉗。
而外觀方面GP2-890RR其實並沒有帶給我們太多衝擊，甚至可以說有些保守，畢竟這個年頭可是連運動型街車都得黏對翅膀在身上，但可別以為這車的空力不行，畢盡這外觀可是跑過CFD測試的，車殼材質方面則是用上了碳纖維與克維拉纖維打造的輕量化複合材料，全車裝備重量僅142公斤，你沒聽錯，他的裝備重等同於RC 8C的乾重。
如果說到這你還感覺不出這車有多激進，那就再補充一點好了，GP2-890RR的油箱其實只是單純的一個罩子，真正的油箱設計在騎士的屁股下，加油孔側是在車尾，這個設計有點熟悉嗎？沒錯，這是跟MotoGP學的。
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題外話，可能會有朋友想問890這個級距現在有什麼比賽能跑？難道要拿去公升及給別人電嗎？其實不然，因為Euro5環保法規的緣故，各車廠對於傳統中量級運動也就是四缸600c.c.的開發意願越來越低，因應這樣的狀況近年在歐洲部分中量級的參賽範也有所調整，開放了三缸排氣量800c.c.以下與雙缸排氣量900c.c以下的車款參賽，而GP2-890RR正式為此而來。
