許多車友騎車的目標是減肥。
但是往往幾年過去,車子越來越輕,但是體重卻絲毫沒有改變。
他們也不是偷懶,也不會在騎完車之後大吃大喝,甚至某些車友還很認真的控制飲食。
那為什麼老是減不下來??
其實問題是出在心率。
我們運動時的能量,主要是由兩個地方供應,一個是醣,一個是脂肪。
身體在有氧區間(一般人大約是100-130之間),消耗的主要是脂肪。
然而心跳在超過150以上,就幾乎是完全使用醣。
而身體裡面的醣主要存在肝臟,當肌肉的糖分用盡,就會從肝臟把醣帶出來用。
很多車友一上車,心跳就往上飆到150以上,他們騎的很認真,騎完也覺得很累,但是很糟糕的是,在這段期間,因為心跳太高,其實你根本沒有燃燒脂肪,而是不斷燃燒糖。
結果,肝醣消耗的很快。
肝糖消耗掉之後,身體會馬上要求你補充,所以你會覺得餓,這時候你不吃,身體就會去把脂肪拿來轉換成糖。
雖然這樣也可以燃燒脂肪,但是這個流程很緩慢,往往在肝糖還沒補滿之前,你就開始進食了,而且因為那個飢餓的感覺還在,你有可能不知不覺吃的更多。
所以,最適當的減肥騎,就是沒有強度的長時間騎乘,把心跳控制在有氧區間,這有兩個好處:
1.過程當中大量消耗脂肪,肝糖不需要再補充,饑餓感會減少。
2.訓練身體經常取用脂肪,讓身體習慣拿脂肪來燒,一但打開這個通道,減肥就會變的非常的快!
一公克的醣可以換出5卡的能量,一公克的脂肪可以換出 7-9卡的能量,所以,一公斤的肥肉可是要 7000-9000卡的熱量才能消耗掉喔!
Lanxlot5475 wrote:
許多車友騎車的目標是...(恕刪)
單單從心律區間來看脂肪與醣類的燃燒比例是不夠的
燃燒脂肪比例最高的是走路 但走路要走多久才消耗夠多的卡洛里?
所以 不要忘記最基本的: 要減重 output > input
另外 熱量的燃燒不是單單只看運動間
詳情請見: 脂肪燃燒區間的迷思 (從自行車訓練減重談起)
太多人太過於強調有氧區間的運動 ...
這個概念幾十年前就有 也不是說全錯
只是觀念不完全
大家都只記的這個...
• In acute trials, fat oxidation during exercise tends to be higher in low-intensity treatments, but postexercise fat oxidation and/or energy expenditure tends to be higher in high-intensity treatments.
在當下的測試中, 運動中的脂肪氧化傾向在低強度訓練較高,但運動後脂肪氧化和/或能源支出卻是在高強度訓練較大。
• In long-term studies, both linear high-intensity and HIIT training is superior to lower intensities on the whole for maintaining and/or increasing cardiovascular fitness & lean mass, and are at least as effective, and according to some research, far better at reducing bodyfat.
在長時期效果的研究,總體上以為維護和/或增加心肺功能及精瘦的肌肉來看,線性高強度和HIIT訓練都優於低強度訓練,且是至少一樣有效的,甚至根據一些研究在減少體脂方面是遠遠好過的 。
我也認同他的說法,上了單車基本心跳
就是50~60%以上在跳了…
我只要上單車輕鬆踩就是110~120
要低於100的心跳
以我公路車來說,車速約15km…
所以我是認為60%心跳以下來騎,應該沒什麼效果吧
關閉廣告


























































































