M款主動式懸吊VS動態避震控制系統


Louisnapoleon wrote:
瀏覽過 BMW US...(恕刪)


您試過就知道了!

M cars的懸吊,不是一般BMW改M懸吊,就能比擬的!

別忘了還有車架本身的差異.
F06M6GC wrote:
您試過就知道了!
M...(恕刪)


敬禮!F06M6GC 大大!

我前文又犯了錯誤 事實上 比較

320-->328-->335-->M3

$32750-->$37400-->$43500-->$62000 (從基本價格來看)

4650, 6100, 18500 (價差)

184P-->245P-->306P-->425P (動力性能)

60P, 60P, 120P (動力差)

335-->M3 的價差是不成比例的放大

因此極有可能 在某些文字上看不到的地方 M car 投入很多成本



Louisnapoleon wrote:
敬禮!F06M6GC...(恕刪)

對岸拆解文有M5的文章(按此)
車架的差異這篇文無法解析(又不可能把車鋸開),但懸吊其實就差很大了
前後懸吊系統的"文字敘述"相同,但幾何角度是不一樣的
副車架也有相對應的變化


Louisnapoleon wrote:
敬禮!F06M6GC...(恕刪)


您太客氣了!

以車會友,像我就寫不出像您一樣深入研究的文,充其量只能說說駕駛M cars的感受.

01還是需要像您一樣,能夠且願意深入研究的車友,來讓01豐富!


F06M6GC wrote:
您太客氣了!
以車會...(恕刪)

ariete wrote:
對岸拆解文有M5的文...(恕刪)
先回答樓主的問題~
在不同行車模式切換下,會感覺有不同硬度的回饋路感;
M款主動式懸吊則是會依路面狀況隨時調整懸吊的軟硬調適,同樣的,不同的模式也會有"明顯"不同硬度的回饋路感。
所以比較之下,M款主動式懸吊是比較高階的。


結論:M款主動式懸吊真的很棒,如果預算夠深,真的要試試.....保證一試就回不去了!!
小弟最近在看M135i,若有業代在版上,煩請PM,謝謝!

臻於完美 wrote:
先回答樓主的問題~
在不同行車模式切換下,會感覺有不同硬度的回饋路感;
M款主動式懸吊則是會依路面狀況隨時調整懸吊的軟硬調適,同樣的,不同的模式也會有"明顯"不同硬度的回饋路感。
所以比較之下,M款主動式懸吊是比較高階的。


結論:M款主動式懸吊真的很棒,如果預算夠深,真的要試試.....保證一試就回不去了!!


以下是泛德寫的內容 我只是複製貼上~~

主動調整 BMW X6 底盤設定,因應個人駕駛喜好。 共有四種版本任君選擇。
體驗 BMW 經典駕駛動態所帶來的極致駕乘舒適感: 主動式懸吊系統套件 Comfort 舒適版讓您能夠隨時分別調整懸吊及避震器設定。

主動式懸吊系統套件 Comfort 舒適版的主要元件為動態避震控制系統以及後軸的氣壓式懸吊系統。 套用標準設定值即可享受卓越的駕乘與避震舒適感,還可使用動態行車模式進行個別化調整。 避震器特性會透過動態避震控制系統變更。 此配備套件包含後軸的氣壓式懸吊系統,不論載人或載物,皆可確保一致的極致駕乘舒適度。

如果要追求更具動態的懸吊系統設定,也可透過動態行車模式選擇 Sport 模式與 Sport+ 模式。 這兩種模式會使得避震器的設定更加硬朗,使車輛操控的反應更加直接,達到更具跑車化的駕馭特性。

先進的駕駛動態: 主動式懸吊系統套件 Dynamic 動態版則可讓駕駛人全面發揮車輛的駕駛動態。 此套件包含動態性能控制系統與動態駕駛系統,能夠發揮跑車本能般的駕駛動態,同時在彎道中以極為持中平穩的轉向反應與最低限度的車身搖晃,提供卓越的駕乘舒適性。

動態性能控制系統可流暢地將後軸驅動力分佈於左右輪。 如此一來,例如在行駛彎道時,便可增加過彎外側輪胎的扭力,達強大的循跡性, 進而最終發揮最大動態並達最佳穩定性。 同時,拜前後軸的主動式穩定器所賜,動態駕駛系統可將車身的搖晃程度降低至幾乎無法察覺的境界。

在 BMW X6 M50d 中,主動式懸吊系統套件 Dynamic 動態版則呈現更具跑車化性格。

最高境界駕駛動態: 主動式懸吊系統套件 Professional 專業版結合 Comfort 舒適版與 Dynamic 動態版,提供極致駕乘舒適性,並可發揮終極駕駛動態。 駕駛人可隨時使用動態行車模式,逐一調整車輛的懸吊系統設定。

此版本套件搭載眾多創新科技,協助發揮極致超凡的動態駕駛體驗。 例如,動態性能控制系統可持續地分配後軸左右輪的驅動力。 以行駛彎道為例,過彎外側輪胎將被施以更多扭力(以提高循跡性)。 結果: 達極致動態與最佳穩定性。 同時,動態駕駛系統則透過前後軸的穩定器,將車身搖晃程度降低至幾乎無感的境界。

當駕駛人希望擁有更舒適性的駕駛體驗時,將車身搖晃程度降到最低便成為關鍵,因為車輛的橫向動作越少,駕乘便更加輕鬆舒適。 如遇不平路面,還可使用動態避震控制系統進一步調整避震器的特性,達更出色的駕乘舒適度。 此配備套件包含後軸的氣壓式懸吊系統,不論載人或載物,皆可確保一致的極致駕乘舒適度。

更高境界的駕駛動態: M 款主動式懸吊系統可發揮 BMW X6 的更深層駕駛動態潛質。 動態避震控制系統與後軸的氣壓式懸吊經過微調,可發揮超凡跑車化駕駛特性。

可透過動態行車模式啟用 Sport 和 Sport+ 模式。 此二模式可提供高度動態駕馭,避震器的設定也會變得更硬朗。 此外,車體也將隨著方向盤與油門的操控,做出更直接的反應。 在 Sport+ 模式中,動態循跡控制 (DTC) 也會隨之啟用,提供更豪放、動態的駕駛體驗,並發揮精湛穩定的甩尾控制。 在 BMW X6 M50d 中,所有模式皆採更具跑車化的基本配置。

如要追求長途的舒適駕乘體驗,可選擇 Comfort 模式。

上面說的是主動式懸吊......

動態懸吊我還要再找找~~~
不好意思,小弟想請問一個問題,上面各位大大所說的"M款主動式懸吊"是現在官方網站上選配的"M款跑車化電子懸吊系統"嗎?
因為現在台灣的官方網站上330i Gran Turismo M Sport的選配裡面有三種避震器,小弟實在是搞不懂哪個是哪個..
1.標準型懸吊
2.M款跑車化懸吊系統
3.M款跑車化電子懸吊系統
煩請各位大大幫小弟解惑一下..感謝..。
這個議題很有趣
除了幾個主要的國外論壇比較有正確資料外,還得加上對岸一些BMW維修文件,才能拼湊出比較完整的全貌
官方都不講清楚,這個在 E 世代 EDC 就已經發生過了

F 世代「主動」跟「動態」很容易讓人混淆
動態(Dynamic Damper Control)指的就是自行偵測,將阻尼結果調整到該級數的設定(如 sport),類似原本 EDC,這裡面細節其實蠻多的,包含各種車輛狀態的偵測,以及阻尼不同級數時,自動調整的時機策略都有所不同;最終連結到車主的喜好設定

主動則是彈簧磅數不同、低10cm,其他跟動態應該是一樣的
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