BMW X3 sDrive 20i 入門不陽春,沒有四驅同樣帶勁

近年SUV能異軍突起支配市場,無疑是使用機能性帶來的影響,富有變化性的優越空間,加上四輪驅動系統能入無人之境的能力,讓生活更舒適也充滿更多可能。然而,隨著全球都市化逐漸改變的使用習慣,SUV似乎不再需要四輪驅動系統,也出現許多前驅、後驅車款供市場選擇,傳動系統簡化讓售價騰出空間,轉化為配備競爭力,加速催化市場結構。BMW X3 sDrive 20i即是在這樣的條件下導入國內販售,不僅肩擔車系入門重責,也顯見總代理汎德應對市場潮流,調整銷售策略的即刻性和彈性。

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BMW X休旅家族可堪稱是現代SUV鼻祖,首款產品X5更是豪華運動休旅典範,而隨著SUV市場規模日益劇增,X家族也不斷加入新成員,一路從X1到X7提供各種級距選項。這次試駕的X3也是車系第三代產品,導入後我們也曾進行xDrive四驅的20i以及30i試駕,新世代底盤和造車思維,展現成熟與科技風貌;此外,國內也有泛性能化的X3 M40i,未來勢必還會隨母廠腳步加入性能更臻至純粹的X3 M車型,滿足性能族群需求,足見販售陣容豐富性。

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至於這回的sDrive 20i(後驅)則是第三代X3導入國內後,隨市場調整策略的新車型選項,取代xDrive 20i(四驅)擔綱車系入門角色,讓售價門檻下修,擴展消費市場寬廣度加添競爭力。然而,BMW現在不只要應對Mercedes Benz、Audi等宿敵,現在還有Volvo以及眾家貿易商水貨加入混戰中,藉由低售價高規格配備強打市場,不得不讓汎德延長戰線,從產品端延伸到服務端,透過售服體系和總代理等優勢做出高度區隔,提供行車秘書、遠端服務等,在豪華市場中力搏出頭機會。

說的更明白一些,即便X3 sDrive 20i車系入門車型,配備就算簡單卻也不陽春,尤其將駕駛輔助系統列入標準配備之列,不僅壯大競爭力,同時展現豪華品牌該有的高度。另外,這回試駕車並沒有玲瑯滿目的加選項目,僅有M Sport方向盤例外,可相處之下不論性能或便利性,都讓人充分感受豪華氛圍。

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接下來進入主題,首先來看看外觀差異有那些?


對於X3並不陌生,從外觀到艙內空間,都細細體驗不只一次,論線條與設計雖然不比新一代3系列或Z4跑車突出,可至少脫離原本陳舊無創意的框架。四眼式頭燈模組和儼然變成超大豬鼻的雙腎型水箱護罩依舊是招牌,並融入現代美學帶來新的視覺效果,而LED光源技術雖然已經不令人感到新奇,不過照明性能和風格營造確實無話可說。尾燈或許還看得出一些熟悉身影,可在更多圓潤線條修飾之下,不僅延續車系血脈傳承,也獲得更多現代化氣質。

新世代設計賦予X3良好視覺基礎,可畢竟是入門車型,少了xLine、M Sport、Luxury Line風格套件加持相對低調老實。不過該有的都沒少,多細節材質應用方式不同,只有後保險桿下擾流處,間單使用車身同色塗裝取代銀色護板,顯得有些單調。另外,配備225/60R18高扁平比圈胎則是對於舒適性有所助益,而且使用性質不打折扣,養護成本還更加親民。

對比車系中高階車型,sDrive 20i視覺上確實比較「老實」些,但以使用取向為立基點,其實並不會造成實質上的影響。

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基礎入門定位下X3 sDrive 20i風格自然不會太過強烈,主要依循車型基礎設計,對比其它車型仍會影共用設計,但在實用且低調的核心設計下,細節與圈胎設定仍有不同。

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市場策略考量下,機械結構相對簡單的後驅車型擔綱入門,但實際使用配備上可不馬虎,頭燈一樣配備具有主動轉向功能的LED頭燈、日行燈、霧燈,提供完整而出色的照明性能。

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BMW隨著產品持續更新,似乎也出現全新家族化設計,就是逐漸放大的雙腎型水箱護罩。雖然早已脫離雙腎形狀,但依舊是品牌相當招牌且經典的設計。

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作為SUV當然要有一定的擴充性,X3 sDrive 20i出場即配備行李箱架,並施以銀色塗裝,讓車頂多了一到典雅的弧形線條。

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車頂尾端原廠為其設計一能將視覺向後延伸,並修飾原本下切的車身線條,為外觀加添些許運動氣息,再透過兩側隆起與雙色塗裝強化意象。

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尾燈多少可以見得前代車型影子,但圓潤線條取代原本剛毅造型,視覺上更具未來與科技感;燈具內部也使用LED導光條技術,提供更出色的辨識度。

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2.0升渦輪動力核心,讓X3 sDrive 20i仍能擁有雙出排氣管,可入門車型定位可就少了後下擾流,視覺上相對低調也典雅不少。

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接著是座艙和配備,難道入門就一定陽春嗎?


一如前文,經過多種車型試駕,X3內外觀陳設佈局都令人熟悉,當然sDrive 20i也是如此。基本上,座艙設計沒有改變,但仍有一些配備、細節、材質不同,而中控台上方6.5吋螢幕一眼就能看出和10.25吋螢幕尺寸差異,倒是功能性大致相同,對比定位中高階xDrive 30i豪華運動版,只少了無線充電、和硬碟與DVD播放功能,但也能透過選配方式升級。另外,sDrive 20i沒有雙前座跑車座椅,包覆皮質面料等級也不比其它車型,可觸感依舊有不錯的水準。最後sDrive 20i車型本該配備跑車式多功能方向盤,造型與使用功能性相當完整,同時亦可呼應內裝設計筆觸;但是試駕車型選擇透過M款多功能方向盤,讓座艙散出淡淡運動氛圍。

然而,這把方向盤不只是讓座艙有運動氛圍,左側控制模組則是X3 sDrive 20i駕駛輔助系統控制中樞,包含最重要的主動車距巡航系統、車道偏移輔助系統等,都透過該模組進行控制,並藉次賦予使用便利性極為出色的壅塞交通輔助系統。不僅如此,X3車系所有成員齊頭式安全駕駛輔助系統還有行人主動偵測、防撞、盲點偵測、後方車流警示、後方追撞警示、防撞輔助、車側防撞輔助、前方車流警示、路口車流防撞輔助、閃避轉系像輔助等,都是車系標準配備,藉此全力降低意外發生機率。即便真有意外發生,高安全係數加上六氣囊,以及智能服務項目中的一鍵緊急求助等,也能降低傷害程度。

內裝 1
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內裝 2
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內裝陳設同樣依循車系規劃,不同的是中控台上方螢幕僅有6.5吋,但麻雀雖小五臟俱全,該螢幕所能顯示的功能像控制項目,與10.25吋螢幕完全相同。此外,試駕車型的M款方向盤是全車唯一選配的項目非車型標配。

M款多功能真皮方向盤
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方向盤 左
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方向盤 左
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有別於以往試駕車型多會選配套件升級,這回X3 sDrive 20i則是一近乎全標配的樣貌示人,僅有這只M款多功能真皮方向盤為選配升級項目,選配價格NT 15,000。就豪華品牌來說,這個選配項目並不貴,並能提供更動感的造型與抓握回饋感,是個值得的選配升級項目。

Comfort
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Sport
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Eco
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儀錶板同樣使用電子示結合實體框架設計,並針對Comfort、Sport、Eco三種行車模式進行樣式切換,同時提供相當完整的車輛資訊,輔助駕駛強化駕馭技巧達到節能油耗目的。

主選單
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動力系統狀態
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跑車式儀錶
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原廠導航
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中控台上方6.5吋螢幕尺寸雖小,但功能與10.25吋螢幕同樣齊全,唯獨無法播放DVD。但想必現在也沒有多少人會在車上播放DVD,而且說不定手機都比6.5吋螢幕大。

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X3中控面板已經是老朋友,由上至下三層,分別是冷氣出風口、音響系統、雙曲恆溫空調控制模組,並以黑色鋼琴烤漆、霧銀飾板與霧銀類比按鍵點綴,呈現出現代科技感,以及年輕化座艙氛圍。

中控下置物空間
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中控下置物空間 2
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中控台下方置物空間也不是第一次出現,除了X3車系以外,共用底盤與內裝設計的X4也有相同設計。捲簾式蓋版可以讓座艙空間視覺更加簡潔,也可以固定放置其中的零碎物品;打開後規劃的空間除了零碎物品之外,也具備兩個智杯架,同時也在右側提供一個USB插座,中央還有12V車用插座。

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BMW應用多時的線傳式排檔頭隨產品世代更迭,造型己經變化、線條也更為柔順,但操作方式從未改變,而且位置就手操作直覺,讓使用便利性更加優質。

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排檔座左側提供四顆類比按鍵,由上而下分別是循跡防滑控制系統、Sport模式、Comfort模式、Eco Pro模式,可針對不同行車需求進行選擇。

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排檔右側多媒體控制模組也不陌生,主要功能是操作6.5吋螢幕中的多媒體系統,不過在螢幕尺寸功能等級之下,該控制模組並不具有觸控手寫功能,因此中心控制搖桿面積較小,造型也略有不同。

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位於排檔後方的自然就是中央扶手以及其內部收納空間,與以往相同,X3中央扶手收納空間有相當方正的空間應用,而且底部橡膠材質還能減少擺放零碎物品時產生的異音。

前座
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後座
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後座中央扶手
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至於空間表現方面,雖然車型動力不同,可空間表現倒是沒有差別,維持與以往試駕X3車系相同。因次這回並未針對空間演示多加著墨,如果有興趣的讀者朋友可以點選連結前往參考「入門也很行!BMW X3 xDrive 20i試車報導」。當時進行空間示範時,剛好是筆者進行示範,先將前座調整到留置一個全頭腿部空間位置,以此狀態第二排還可以留有兩個拳頭的腿部空間,兩者都有相當程度的乘坐舒適表現,甚至可以針對座椅位置微調,讓前後座乘客空間平衡,讓乘坐舒適性更加完整。

標準空間
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最大空間
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底板下空間
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後座快傾
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12V車用插座、隱藏式掛勾
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後廂置物空間原廠表示有550公升的乘載容積,空間相當寬敞平整,且兩側具有12V車用充電插座、隱藏式掛勾,以及後座椅背快速傾倒機構,可以直接從後廂調整座椅位置,藉由4/2/4分離式座椅椅背傾倒,將空間擴充至1600公升的驚人空間,而且同時擁有方正平整空間,讓使用變化性與機能性有出色表現。此外,後廂底板下也提供額外收納空間,除了收納能力不小之外,還經過材質處理讓質感更加完整,同時也可以減少行駛中物品移動造成的異音。

坦白說,雖然中控台螢幕看起來有些無力,但實際顯示、使用功能並無差異,配備水平自然也不陽春,不過是視覺上強度不太夠罷了。

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同樣兩升加渦輪,只有後驅帶不帶勁?


X3 sDrive 20i是取代元銷售陣容中的 xDrive 20i車型入門定位,兩者最大差異在於動力系統機械結構不同。sDrive 20i動力核心同樣使用同一具2.0升直列四缸燃油缸內直噴渦輪增壓引擎,但傳動系統捨棄四輪驅動,僅透過後輪傳遞動力驅策車輛,但最大動力輸出不變,維持184匹、29.6公斤米最大動力。不過,原廠公佈百公里加速成績,sDrive 20i後驅車型或許是因為車重負擔較輕,動力傳遞間損耗較少,使其百公里加速較xDrive 2.0i車型快上0.1秒,有8.2秒加速實力;而經過儀器實際測試則是跑出8.4秒加速成績,與原廠公佈數據相差不遠。

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雖然實測百公里加速8.4秒,比遠廠差了0.2秒,但考慮到道路因素還有燃油問題,基本上仍頗具參考價值。原廠公佈數據中,後驅車型百公里加速比四驅車型更加出色,sDrive 20i可以說是勁道十足;事實上,輸出力道sDrive 20i令人感到滿意,有限的排氣量和調校設定下,低速扭力、高速延伸性都有水準以上的演出,對於日常使用而言基本上絕對充足。此外,BMW作為豪華品牌車款,動力系統運轉平順度、引擎變速箱協調性自然不在話下,尤其該八速自排系統邏輯清晰,進退檔速度反應也相當即時,與引擎匹配加分不少。

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日常使用不會是問題,百公里加速9秒內實力或多或少也能滿足速度要求,當然那還不到出眾性能的程度,懸吊系統設定也較不利於操駕型態。BMW作為百年豪華品牌,加上過往在征戰沙場成就,旗下車款不僅舒適度有高度水準,自方向盤傳遞給駕駛的訊息也相當豐富,路況、抓地力、循跡性都能在不影響舒適性的角度下提供給駕駛甚至全車成員,讓旅程體驗更有安全感。然而,水準之上的操控性在不同車型取向和設定之下,sDrive 20i能力所及還是有限,最好還是收起過多幻想,紮實以休憩型SUV特性駕駛;而且少了四輪驅動系統,車重負擔和重心移轉會讓方向盤反應更加顯著。不過整體而言,X3 sDrive操駕性能還是比一般SUV出色。

BMW國內總代理汎德汽車公司,對於國內市場消費需求維持敏感度,並調整品牌販售陣容,以後輪驅動X3 sDrive 2.0i作為SUV家族中間車系入門車款,取代原本的四輪驅動X3 xDrive 20i車型,藉以豐富配備與價格加添產品優勢,擴大消費族群寬廣度。雖然sDrive 2.0i機能性、操駕極限不及xDrive 20i,可就市場多數使用性質而言差異不大,仍可滿足滿足消費者要求,提供足以匹配豪華品牌定位的優異表現和性價比。

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BMW X3 sDrive 20i 規格諸元表


引擎型式:L型四缸DOHC 16V渦輪
排氣量:1998c.c.
最大馬力:184匹/5000rpm
最大扭力:29.6公斤米/1350rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/60R18
車身尺寸:4708mm x 1891mm x 1676mm
軸距:2864mm
車重:1660公斤
國內售價:229萬元
看來真的有點陽春...
5AT 應是標配

但沒有 360度環景....
6.5" 與10.25"成本才差多少?

質感卻整個LOW到底!

這種內裝跟配備還不叫陽春那什麼才是陽春

陽春到有點可憐
真的只是為了牌子而買
連手機都快比那螢幕大了
個人已将2019年式X3 sDrive 20i列為口袋名單!
外加選配1.環景 2.智能衛星導航 3.抬頭顯示器
尚未試駕,不知動力及後駆可否滿足個人需求?

20i的後驅,雨天高速公路的循跡性不知如何?

艾咪 wrote:
近年SUV能異軍突...(恕刪)


花錢買Logo無誤
與同級車差不多的價位
5AT標配
相對狀況穩定的引擎+變速箱組合
再選配HUD+後座傾倒+跑車座椅就差不多了....
音響甚麼的過保外廠都可以搞定
同級車價位真的拿來比一輪...也只剩他能挑
雖然有那刮手的門板....

若不是QX50捨棄AT用而用CVT我應該已經毫無猶豫簽下去了....
但是GLC 200 (FR)的入門價也才227W,0-100KM/h才8.0秒,更快。Audi Q5 45TFSI Quattro也才293萬,但實際成交價Q5一定最低!!!

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多個低價的選擇對預算型買家真的不錯,畢竟一般需要用到四輪傳動的機率很少,5AT才是實用的好配備. 要豪華配備就德訂,或買30i款的. GLC200的標配更慘,ACC,車道維持都要選配.
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