BMW X7 xDrive40i 試駕,旗艦休旅典範正是如此!

坦白說,BMW 對於推出七座車型的計畫並不熱衷,對照之下市場上最直接的對手品牌 Mercedes-Benz,除了商旅車 V-Class 以外,包括旗下的 GLS、GLE 與 GLB 都有推出七座車型,甚至更久前還有轎式 MPV 設定的 R-Class;BMW 則是在第二代 X5 推出後提供選配第三排座椅項目(目前的第四代 X5 同樣有此選項),另外就是已經走入歷史的2系列 Gran Tourer 同樣屬於三排座椅七座設定。

雖然如此,我這次試駕 X7 之後有個心得,身為豪華品牌的 BMW,近年來雖然推出不少以 UKL 前驅平台為基礎的新車款,包括原本後驅設定的1系列如今也改為前驅配置,對於操控教義派的車迷來說,心理上會覺得少了些熱情,而站在品牌營收的角度,模組化前驅平台的運用能提升生產效率與降低研發成本,但實際試駕過新一代1系列之後,整體表現卻一點也不馬虎,代表了 BMW 對於打造一輛帶來良好駕駛體驗的車輛十分用心,本回主角 X7 更是如此,透過實際試駕體驗,跟各位分享 X7 的各項傑出表現!




BMW旗下的M系列享有盛名,相信很多車迷都是先認識M3、M5等性能車款後開啟對於BMW品牌的喜愛;近年來,BMW針對重視品味的高消費族群,推出「Luxury Class」頂尖豪華車系,共包括7系列、8系列、i8以及本回試駕的X7;400萬元以上的售價是此系列必要門檻,全車所營造的豪華、精緻風格,皆從車輛外觀與座艙設計表露無遺。


原廠代號G07的X7,最初在2017年法蘭克福車展中以Concept X7 iPerformance概念車的身份首度亮相,當時正好我也在車展現場,超大的水箱罩搭配細長頭燈,老實說剛開始我覺得看起來不太習慣,奇妙的是BMW的車輛外型設計屬於「耐看型」,就像當初E60世代5系列剛發表時,上揚頭燈設計也是讓人一時間不容易接受,經過時間考驗後便愈看愈順眼。

而在量產版X7正式登場之後,倒是覺得超大水箱罩與壯碩體型屬於密不可分的關係,尤其這次實際見到本尊時,充滿霸氣的外型可說是渾然天成,開在路上的「存在感」極高,旗艦級休旅車款理應擁有高注目度的待遇。


X7的車身尺寸為5151mm x 2000mm x 1805mm,軸距為3105mm,對比X5的4922mm x 2004mm x 1745mm、軸距2975mm,尺碼明顯大了一號;拿衣服尺碼來比喻,X7等於XL尺碼,以此類推X5就是L尺碼、X3為M尺碼、X1就是小號的S尺碼。


近期BMW興起超大水箱罩的風氣,除了X7以外,包括旗艦7系列以及X5都可見到類似的設計風格,內部設置了主動式進氣調節功能,當車輛發動時就能見到內部閘門開啟的情形。


與壯碩車體對照,頭燈造型顯得細長,頭燈採用LED規格,勺狀LED日行燈十分醒目。


輪圈標配驚人的22吋Size,並採用前後配輪胎尺寸設定,規格為前275/40R22、後315/35R22,低扁平比的輪胎尺寸,也說明了X7屬於偏向On-Road功能設定。


SUV少見胎寬超過300mm的設定(印象中只有Porsche Cayenne Turbo與Lamborghini Urus),不過搭配X7壯碩的體型,視覺效果顯得「剛剛好」。


本回的試駕車所見的配備都是標準配置,包括這組結合登車踏板的側裙套件。


X7的尾燈與7系列同樣具備「日行尾燈」的功能,白天行駛時尾燈會自動開啟燈光提供更高的車尾辨識度。


內裝鋪陳方式與X5類似,透過Sensatec皮質包覆儀錶台、BMW Individual Merino真皮內裝、Fine-wood楊木紋飾板,搭配水晶排檔頭套件,營造絕佳的豪華質感,坐在駕駛座向前看的視野相當良好;駕駛輔助功能也十分齊全,包括全速域ACC(主動車距定速控制系統)、主動車道維持輔助系統、主動防撞輔助附行人偵測、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、盲點偵測、後方車流警示等皆為本車標配,氣囊部分共有前方正面、側面、後座側面與車窗氣簾共八具。


兩張前座的功能相當齊全,除了電動調整附記憶功能之外,也具備腰靠與腿靠、加熱與通風功能,頭枕前方設置了加厚軟墊,另可手動折起兩側,帶來更佳的頭部支撐效果。




駕駛座旁設置齊全的控制按鍵,上方還有能直接電動調整後座位置的按鍵,不需走到後座就可調整空間配置方式。


透過中控台螢幕中的選單,能選擇遠端控制整排座椅或是獨立左側與右側座椅控制。


12.3吋數位儀錶為本車標配,提供的行車資訊相當豐富,亦能直接顯示導航路線;此外,本車亦標配HUD抬頭顯示螢幕。


方向盤左側為設定ACC功能按鍵,操作上手十分容易;另可見到方向盤換檔撥片的配置。




中控台螢幕為12.3吋規格,內建iDrive 7.0系統與BMW智能衛星導航系統,具有連網功能可顯示即時路況、目前天氣等資訊,而自動停車輔助、360度環景影像也都是本車標配。


Apple CarPlay能以無線或有線方式連結,搭配下方的無線充電裝置,可說是相當完整且便利的功能。




身為一輛豪華休旅旗艦,X7搭載少見的五區恆溫空調系統,前座的雙區恆溫亦可獨立關閉單邊功能。


座椅通風或加熱功能可透過設定自動開啟,例如低溫自動開啟座椅加熱、高溫自動開啟通風。


水晶排檔頭帶來豪華感十足的座艙氛圍,周圍的功能鍵配置相當豐富,包括電子式手煞車與Auto Hold功能,以及動態行車模式切換功能。


前後軸自動水平氣壓懸吊為本車標配,另有五段車身高度調整功能,若將動態模式切換至Sport選項,車高就會自動降低20mm。


中控台下方配置無線充電裝置,另設置一組USB插孔。


中央扶手內部有另一組Type-C插孔。




國內引進的X7採用第二排三座的標準配置,另可加價4.8萬元選配兩張獨立座椅,從照片中可以看到,第二排座椅具有電動調整功能,可依照乘客的習慣與需求調整座椅位置或椅背角度。


第二排座椅享有雙區恆溫功能,除了中央之外,B柱也設置了出風口。


後車門旁的按鈕除了啓閉車窗,另可控制電動車窗遮陽簾與天窗遮陽簾等功能。












第二排座椅旁設置兩組按鍵各有玄機,其中一個功能是椅背自動傾倒功能,另外一個即是座椅自動向前翻折便於第三排乘客進出。


按下座椅側邊按鍵後,座椅就會自動向前移動,騰出可讓第三排乘客進出的空間。


C柱下方還設有兩組按鍵,則是第三排座椅椅背自動傾倒打平功能。


傳統型SUV通常要以手動翻折的方式打平椅背以獲得更多的載物空間,X7僅需按下幾個按鍵就可自動翻折。


請身高177公分的同事示範後座空間,第二排座椅標準狀態下,擁有極佳的頭部與膝部空間;另外可看到地板已算是接近平坦的設定。


若將第二排座椅移動至最前方,乘坐空間仍在可接受的範圍。


雖然大多數七座SUV的第三排座椅屬於「備用」功能,但X7的座椅設計與周邊功能性仍屬出色,包括享有第三排獨立空調,兩旁皆設置杯架與音響揚聲器,甚至還有第三排天窗的設計。






第三排乘客進出車輛時也可自行按下前方座椅旁的按鈕,第二排座椅就會自動向前騰出空間。


X7的車身高度較高,不過側邊踏板的位置設計得宜,第三排乘客進出時相當輕鬆。


接著來看第三排的乘坐空間,照片為第二排座椅移至最前方的狀態,可以看到身高177公分的同事擁有充足的膝部空間,頭部空間表現也十分寬裕。


若將第二排座椅移至最後方的位置,膝蓋就會直接頂到椅背,但其實第二排座椅的空間延展性相當好,只要調整至適中的位置,就能讓全車七名成人都享有充足的乘坐空間。


上下對開式的電動尾門也曾在X5見到相同設計,開啟尾門時第一段為上方開啟,因此就不必擔心裡頭的小物品滑出。


下尾門上方還有另一組按鍵,按下後就會接著開啟,此時若再按上尾門的按鈕,上下尾門就會同時關閉。


第三排座椅展開的狀態下,行李廂容積為326公升。


行李廂內有一組十分便利的控制按鍵,除了可獨立控制二、三排座椅椅背前傾之外,後端的兩組「MAX」按鈕,分別可一鍵調整至最多人數乘坐與最大行李載運空間。


二、三排座椅全數打平的狀態下,行李廂容積為2120公升。


行李廂底部無備胎設計,也因此騰出一處隱藏置物空間。


本次試駕的xDrive40i車型,搭載一具3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,也就是常見於BMW車系的「B58」機體,最大動力輸出為340hp、45.9kgm,搭配八速手自排變速箱。


X7 xDrive40i的車重超過2.3公噸,對應如此碩大的車體,引擎動力輸出是否充足?其實有體驗過這具六缸引擎的網友們應該印象都很深刻,不僅油門反應輕快順暢,每一個速域的再加速表現都十分充裕,我們以測試儀器進行加速實測,測得0~100km/h的加速成績為6.5秒。


即使X7的體型壯碩,但實際動力表現並不會顯得牛步,反而是一種快意順暢的輕鬆姿態,在市區行駛時僅需輕踩油門,就可以隨意地跟隨車流前進,而到了高速路段動力反應依然輕快,同時能感受到車艙的隔音品質相當出色,風切聲與引擎聲浪皆能抑制消弭,真的有一種置身於7系列旗艦房車的感受。


X7在動態表現中最令人印象深刻的地方,就是前後軸自動水平氣壓懸吊所帶來的絕佳行路表現與乘坐舒適度,可偵測路況以及車輛的負載狀態,自動調整懸吊高度與軟硬度,這套系統在試駕過程中確實發揮功能,包括壓過路面減速塊、停車場坡道的落差等,底盤回饋如履平地,幾乎能將影響乘坐舒適度的震動隔絕於車外。


這次試駕X7總是讓我想起先前體驗過的Rolls-Royce Cullinan,雖然兩車並沒有直接的血緣關係,但包括豪華感十足的座艙設計,加上兼顧動力性能與乘坐舒適度的動態表現,如果將Cullinan定位為豪華SUV之王,X7的排名並不會落後太多;整體來說,X7是一輛面面俱到的豪華休旅車,如果你正在考慮入手X5、GLE等車但又有第三排乘坐的需求,不妨就考慮X7吧!

BMW X7 xDrive40i 規格諸元表



引擎型式:直列六缸DOHC 24V 渦輪增壓
排氣量:2998c.c.
引擎最大馬力:340hp/5500rpm
引擎最大扭力:45.9kgm/1500~5200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:五連桿
輪胎規格:前275/40R22、後315/35R22
車身尺寸:5151mm x 2000mm x 1805mm
軸距:3105mm
車重:2320公斤
迴轉半徑:6.5m
油箱容量:83公升
國內售價:488萬元


▌回文抽獎活動

活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對BMW X7 xDrive40i印象最深刻的心得為何,便符合抽獎資格,但請勿複製貼上別人的回覆內容,否則會喪失抽獎資格。本次獎品為BMW原廠精品,共有一個名額。

抽獎回文活動截止時間至2020年6月5日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
BMW原廠精品得獎者: chouliu

抽獎實況影片:
X7的第三排比X5好坐太多,在台灣這麼熱的天氣,7人座一定要選第三排有獨立空調的
最深刻的印象肯定是超霸氣的大進氣口!還有六缸渦輪增壓引擎,跟超級大輪框
一開始看到豬鼻子那兩個大孔,覺得真的是...醜的一B
後來,看久了反而也覺得很耐看
會買米漿就是...不要問洞大不大...要問能不能裝B
霸氣、實用與性能兼具,如果負擔的起,是不失為三代同堂的好爸爸用車!
舒馬克相信 '' 技術可以彌補一切 ''
不知道樓主有沒有要試駕dbx ,我還在等我的dbx 到港,希望先看試駕文解渴。
對BMW X7最大的印象是超大的第二排空間,及可用的第三排空間。
唯一的缺點是價格太貴了。
家裡就是開這部 開了超過半年了有另外選配M套件。這台車開起來真的很舒適 不過跑跑山路卻會覺得其實極限比想像中高。本身也有彈射模式 然後用手排模式換檔 1跟2檔會有類似DSG換檔的聲浪 小熱血😆
不過電動第二第三排雖然高級 不過偶爾會嫌他太慢了

順帶一提:Bmw F15 世代X5 如果有到20 寸或者21 寸的輪框時 原廠就是配前275 後315。家中另一台F15 就是這個設定 如果21的還會到前285 後325

經典 豪華 霸氣 科技感十足 
這等級X7應該是沒有對手。

第一次看到實車,被外觀的氣勢吸引,內裝細膩也真的非常好。
文章分享
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 17)