放眼德系三雄，BMW是最早開始發展電動車領域的品牌，早在2011年便發表了BMW i電動子品牌的概念，並在同年7月推出i3、i8概念車，可以說是傳統車廠電氣化的先驅，但為什麼好像發展沒有非常順遂，小編認為主要的原因在於起初消費者對於電動車的接受度並不算太高，排汙的法規也沒有像現在這般嚴苛，更重要的是BMW i所推出的兩款車型，i8屬於極高端價位，而且走得有點太前面；i3則是相當符合電動車簡約綠能的概念，但礙於續航里程的因素，也無法被大眾廣為接受。
隨著兩位德國鄰居紛紛推出自家的純電車款，BMW也終於在6月2日一口氣發表了兩款純電作品，也就是本次的主角iX與i4，隨著這兩部車的推出，幾乎所有的德系品牌都有了自家的純電車款，也就代表著電動車的焦土之戰正式敲鑼。
不免俗地還是從外觀看起。iX在外型的設計上非常鮮明，碩大的直立式雙腎水箱護罩矗立於車前，使用的是如同i4與4 Series相同的設計概念，內裡採用了全平面的網狀格柵（內部為ADAS雷達總成與攝影鏡頭），輔以高光澤黑色外框，搭配位於水箱護罩兩側的狹長型LED智慧頭燈，帶來極為新穎且具有家族化風格的科技風貌。關於頭燈組的部分，iX身上已不復見招牌的天使環造型燈組，取而代之的是狹長型類似眉毛的設計，不過還是有遵循左右分離的優良傳統（四圓燈），搭配下方倒梯形的前保桿，整體看來頗為凶狠，雖說初見總感到有些突兀，但相信就如同4 Series與X7一樣，習慣過後反而更能理解其中奧妙。另外值得一提的是，iX車頭兩側的進氣壩體積相當大，且會依照不同的車型等級採用不同的造型設計，但都可以帶來強烈的運動感受，同時提升整體空氣力學的表現（空阻係數0.25Cd）。
視角切換至車側，其實可以看出iX的車格屬於較為標準的SUV格局，截至目前為止BMW原廠也尚未釋出確切的車身尺碼規格，我們只知道他的身形和開山祖師爺X5接近，軸距受惠於電動車專用平台來到了2997mm的水準，相信可以帶來寬敞的車內空間表現。外觀上，iX仍有BMW SUV家族一貫的肌肉感受，不過兩張車門上的鈑金則是使用了圓弧的曲線處理，加上外凸的前後輪拱，更能呈現出龐然大物的氣場，至於車門把手則是採用了隱藏式的設計，但並非為鈑金同色的處理，明顯的黑色塗裝還是能夠讓人一眼看見。本次iX外觀上最與眾不同的是，或是說最跳脫以往的是，D柱後葉子板上方的黑色飾板，除了印有iX的車名徽飾外，也帶來了懸浮式車頂的視覺感受，雖然目前仍未看到雙色車漆，但確實是BMW在外觀上的突破，不過總給小編一種RAV4的既視感。
至於車尾，iX的尾部還是保有豐滿厚實的線條，明顯的凸字型曲線非常搶眼，上方為雙色的尾翼，位於尾門中央的則是細長的3D立體LED尾燈，整體設計得簡單大器，可以說是本車外觀上小編最喜歡的部分。不過有趣的是，iX在尾門上並沒有採用類似X5上下對開的尾門設計，而是偏向X6的一體式尾門，使用上或許不會有太多的差異，但總覺得少了一點什麼。整體看起來iX的外觀饒富科技質感，初見略顯突兀之餘還是有遵循品牌新世代的設計理念，從車頭兩側氣壩，一路延伸至側裙、後保桿的黑色塗裝，則是帶有了點睛的效果。
緊接著看到動力系統。iX首波將會提供xDrive 50、xDrive 40兩種規格，兩者皆搭載最新的電動四輪驅動系統，其中50可以輸出523匹的最大馬力、78公斤米最大扭力，40則擁有326匹最大馬力、64.2公斤米最大扭力的動能。在最新的電池科技加持下，續航里程分別為630公里、425公里（WLTP標準），算是目前主流之上的續航力表現。同時BMW也預告明年將會有著性能更強的iX M60版本，最大馬力來到了600匹的水準。
iX搭載的是第五代BMW eDrive動力科技，是以驅動單元為中心打造，將電動馬達、電子設備、變速器都整合在一體。如此高密度的動力單元可以有效提升馬達的輸出功率與傳輸效率，同時也可以進一步減少所占用的體積，目前iX 40、iX 50均採用前後軸雙馬達的配置。值得注意的是iX所搭載的馬達並非一般常見的永磁同步馬達，而是通過電能傳輸磁性後再帶動轉子運作，讓馬達在運作時可以有著更即時的反應，同時也能夠對應更大的轉速區間。
除了全新的驅動單元之外，第五代eDrive科技中也包含了最新的高壓電池模組，其中每塊電池模組的容量比起先前提高了40%，其中iX 50所搭載的電池容量為105.2kWh；iX 40則為71kWh，兩者皆把電池放置於車輛底盤的正下方，同時具備了瞬間加熱與冷卻的保護功能，確保電池始終都可以保持在適當的工作溫度，也可以隨時為快速充電進行準備。iX的充電孔就安裝在傳統油箱蓋的位置（右後方葉子板），其中的綜合充電單元（CCU）在進行DC直流充電時最高可對應到200kW（iX 50），能夠在35分鐘將電池從10%充至80%，倘若只充十分鐘，也可以增加150公里的續航里程；iX 40的最大充電功率則為150kW，10~80%充電時間為31分鐘，充電十分鐘可以增加95公里續航力。
上述有提到iX是採用專用的平台打造，全車車架皆為鋁合金材質，搭配碳纖維車頂組成剛性十足同時兼具輕量化的車身，原廠的訴求是集舒適與運動化操控於一身的存在，至於實際表現如何就得等試駕過後才能知曉。懸吊系統為前雙A臂、後五連桿的配置，同時具備了電子轉向輔助與可變齒比功能。目前iX的氣壓懸吊、運動化煞車、21、22吋輪圈均為選配項目，標配的則是20吋的空力輪圈。
圖為iX 50。
圖為iX 40。
有著眾多新穎與高科技的配備加持，iX的內裝自然也得同步進化才是。iX的車艙布局就如同早些時間所釋出的i4內裝相似，都採用最新的Operating System 8作業系統，小編還是習慣稱呼為ID 8，由12.3吋搭配14.9的雙曲面螢幕組合而成，呈現與以往截然不同的視覺感受，倘若撇開個人主觀意見，整體給人的視覺其實非常簡潔，作業系統的畫面呈現也相當協調舒適，不過主觀一點來看，則像是高端電競設備，對於喜愛老車一派作風的消費者或許有些難以適應。
簡約，或許就是本次iX內裝的設計思維，因為除了曲面螢幕之外，儀表檯總成以看不到任何其他的設備，方向盤也換上了雙幅式的樣式，不過由於上下都做了接近平把的處理，看起來不會過於單調死板；中央鞍座也是改動的重點項目之一，首先BMW將小編最喜歡的實體空調介面取消，整合於中控螢幕當中，因此原先的空調位置便沒有存在的必要，創造出了一個更為開闊的空間架構，雞腿排檔桿也改為撥桿式的造型設計，和右方的觸控旋鈕一樣皆為透明水晶材質，搭配實木紋的飾板，頗有北歐家具的氛圍。車內也使用了大量的環保材質進行打造，包括門板、飾板都用了100%或是30%的可回收材質製作，座椅、車內皮質則是使用了通過FSC認證的尤加利葉皮革製成，從裡到外都有著高規格的環保標準。
日前BMW總代理汎德汽車已經開放iX預購，原先預計第二季就會準備安排上市，但礙於疫情的影響，延期的機率應該頗高，倘若有收到進一步的消息，小編也會即刻向各位網友更新。
