【前世今生】BMW G80 M3 Competition feat. E30 M3、E36 M3 │以古為鏡 能知興替

不同於一般的性能車，BMW M3的地位在所有車迷當中都極為崇高，不論你是否身為Bimmer，相信都能欣賞正宗M Power的火辣與美好。本世代G80 M3剛推出時，換上大鼻孔時令所有人錯愕的表情，筆者至今依舊記憶清晰，當時腦海中除了順便跟著罵幾句之外，心中也浮現出標題的那句唐太宗的經典名言，就是因為M3有著太多可以講述的歷史，才會讓其至今都是經典與象徵；但也正因有著太多先輩的傳奇，也讓新款車型在推出時會受到放大鏡的檢視，守舊似乎是個較為保險的安全牌，想要有所突破必定會受到質疑於罵聲，因此G80敢於如此大破大立，確實令人讚嘆BMW對於創新的勇氣，也才能成就歷史最強M3的威名。


在這看似突破極限的外觀設計之下，其實還是飽含著對於經典傳承的致敬，從本篇M3的前世今生的報導中，相信各位都可以親眼見證一下，在此也得特別感謝兩位有愛且神通廣大的老M砲車友，才能讓這個橫跨六個世代的「三代同堂」得以實現。大概簡述一下M3的歷史，初代M3誕生於1986年（也就是照片中紅色的E30），如今已達35歲高齡，相信比起不少網友的年紀都長，至於推出的原因，是因為BMW為了參加當時的DTM德國房車錦標賽，必須使用量產車型參賽，所以BMW就使用了一部雙門的E30進行打造，懸吊、煞車、引擎都進行強化的同時，也將前後輪距都加寬強化操控表現，因此造就了經典的可樂瓶曲線，也正式開啟了M3的傳奇之路。

E30 M3

E36 M3

G80 M3

由於E30 M3的成功，造就了消費者對於BMW旗下性能房車的渴望，因此原廠於1992年時便推出第二代M3─E36。E36 M3或許不如祖宗E30 M3來得名聲響亮，但卻是相對更為成熟且車款更多元的一代M3，四門與敞篷版本的M3都是首見於E36車系，兩者都分別在1994年亮相。外觀上E36 M3確實比起E30 M3來得低調，或許也是六代M3當中最樸素的一部，但這絲毫不會減損E36 M3的經典地位，畢竟許多M Power讓人津津樂道的傳統與招牌，都是從E36開始。好比如動力系統由原先的2.3升四缸，改為BMW性能代名詞的3.0升直列六缸引擎（後期為3.2升六缸），M3的牛角型後視鏡，也是E36首創。本次三代同堂中未到場的E46、E90、F80筆者則會簡單帶過，倘若下次有幸合體再進行深入報導。

E46 M3


E92 M3


F80 M3

2001年推出的E46 M3動力系統延續了3.2升六缸引擎的設定，動力則是上修到343匹，外觀上也和E36有著相當大的差異，其中最受矚目之處便是整部車的曲線變得圓滑，BMW也開始在頭燈組上面動手腳（沒有貶意）。此外，BMW首次推出M3 CSL輕量化版本，也是使用E46 M3，在家族歷史中還是佔有舉足輕重的地位。E90 M3則是首度將4.0升V8引擎作為量產版M3的動力（E46曾經推出限量六部的M3 GTR，也是搭載4.0 V8），輸出突破400匹大關，於2007年推出。F80可能是大家最有印象的M3了，引擎回歸3.0升直列六缸的懷抱，擁有431匹最大馬力，雙門M4 F82也從此開始分家（正式變成4系列）。

水箱護罩演化史1

水箱護罩演化史2

回歸到本次的三代同堂，在G80張狂的外表之下，水箱護罩肯定還是焦點中的焦點，而其直立式的造型設計，確實就是向老大哥E30 M3致敬，只不過尺碼被放大的數倍而已，G80也是首款採用無外框設計的M3。自從E36開始，BMW的水箱護罩便開始朝著我們熟悉的方向前進，由上下改為向左右兩側發展，可以說是由E36開始奠定了未來3系列的基礎。

一直以來M3的前懸設計就相當短捷，除了E30 M3的下巴戽斗的有些嚴重之外，但畢竟人家是要參加DTM的車款，而且霸氣度確實不一樣啊！

E30 M3頭燈

E36 M3頭燈

E30之所以經典，很大的一部分便是採用獨立雙圓頭燈的設計，而我們可以看到如此透亮的頭燈，只能讚嘆車主對其照顧的細心程度。E36的頭燈則是維持雙圓造型的前提下，在外部加上了長方形的燈殼，方向燈也從前保桿整合至頭燈旁。從這個角度欣賞E30 M3，就可以完美看到其呈現出來的可樂瓶曲線，只可惜後續的所有子孫都無法再度重現。相較於車頭，筆者反而認為G80 M3在車尾的變動來得更大，不過這也是無可厚非之事，但好在經典的Hofmeister Kink還是健在。



雖說E30 M3和E36 M3在車頭與車側的設計都相差頗大，但車尾確保有非常一脈相承的基因。首先是方正的輪廓設計，E36僅僅是多了些許的鈑金角度， 尾燈與尾門的比例和造型，還是保有一致的風格。此外，在尾翼的部分，由於到場E30與E36都經過些微的改裝，但還是可以看出車友們在追尋自我風格與競技性能的同時，還是盡可能保持很「原」的姿態。至於G80方面，肥厚的臀型完全可以區分出世代的差異，尾翼也是採用極小的凹字型鴨尾，同時也非碳纖維材質。

E30 M3後視鏡

E36 M3後視鏡

G80 M3後視鏡

現在坊間將一般車型改裝成M3的第一步就是換裝一個牛角後視鏡，這一切都得追溯到E36 M3。

E30 M3駕駛艙

E30 M3儀表板

E30 M3排檔桿

E30 M3座椅

E30 M3引擎蓋

E30 M3引擎

E30 M3保險絲盒

本次到場的E30 M3在外觀上其實保持得非常原汁原味，頂多把鋁圈（至少都是BBS）、煞車換成更為競技化的式樣，應該也算是玩老車人的堅持，而這份堅持換到車內更是展現的淋漓盡致。打開E30 M3的車門，兩張Recaro賽車椅相當搶眼，車主也使用了全黑色麂皮包覆，搭配原始的黑色內裝，讓整體擁有一致性的和諧感受，真正讓筆者經驗的反而是車艙內的質感，所有的塑料件都經過了翻新整理，除了正常的使用痕跡外幾乎和新車無異，更重要的是包括空調、收音機等都可以正常使用，足以看出車主對這部車的用心與感情。

如果眼尖的網友應該不難看出，即便是車齡超過30年以上的E30 M3，BMW對其駕駛艙的設計便採用了駕駛者導向的思維，整個中控台都是朝向駕駛者的角度傾斜，確保駕駛者可以更輕鬆的操作車內所有設施，而這套優良傳統也一直流傳至今，未曾改變。由於是性能王者M3，因此本車的方向盤也從一般版本的四幅改為三幅的配置，且上方還有著M部門的銘牌彰顯身份地位。四環式的指針儀表板閱讀性還是非常出色，即便是筆者自己的F31，也都可以看出延續當時的設計思維，包括了左時速、右轉速的配置。

講完了相對「原裝」的部分，便要開始邁入改裝的領域，各位千萬不要以為35歲的阿公只能在公園散步，這部E30 M3完全就是鋼鐵爺爺的運動設定，車主不僅換上了狗腿式的變速箱，底盤項目也相當緊繃。動力系統方面維持原先的四缸配置，但是換上了MoTeC全取代電腦、Alpha/ N airbox、2.5 engine kit、High cam等，讓這部車在山路跑起來依舊是嚇嚇叫的存在。有趣的是，本次到場的兩部老M3，都將保險絲盒改為透明的塑料蓋，相信在更換時會更為方便快速。原廠的E30 M3搭載2.3升四缸引擎，最大動力輸出為200匹/24.4公斤米，0~100km/h加速僅需6.7秒，極速更是高達235km/h，即便放在當今社會，都還是妥妥的性能車，更別提三十幾年前大多數人都還在10秒掙扎的時代。

E36 M3駕駛艙

E36 M3排檔桿

E36 M3四門電動窗

E36 M3儀表板

E36 M3座椅

E36 M3引擎

E36 M3電動蝴蝶窗

視線移到E36 M3，車主Perry哥也是在老BMW圈頗具盛名的一位高端玩家，內外觀也是走著相對原裝的風格，僅有針對底盤、避震、煞車、鋁圈進行升級，其餘的外觀件都還是保持出廠的設定。之前曾提到，E36可以說是奠定日後3系列的發展基礎，車艙的設計也同樣如是，從大燈開關的位置，到中控台或是空調的介面上，都算是開創了BMW家族的設計先河。相較於E30，E36則是多了更多的電子配備，像是儀表板中的里程等駕駛資訊，都改為數位顯示。

本部E36 M3內裝除了換上了改裝的方向盤、2 Din音響主機之外，其餘的部件則皆為原廠配置，其中特別吸引筆者目光的便是位於排檔座兩旁的按鍵，就是負責全車四個電動窗的開關，或許大家會好奇本車雙門的配置下，後窗難道可以獨立升降？其實E36雙門車系相當經典的設計，便是後窗採用蝴蝶窗的設計，且本車採用了電動啟閉，功能運作都非常順暢，啟動馬達的聲音還是非常健康。

至於動力系統方面，E36 M3為首部搭載3.0升直列六缸引擎的M3，也是將BMW和直六劃上等號的功臣。原廠設定的情況下，最大馬力來到了286匹之譜，扭力也一舉突破30大關來到了32.6公斤米，0~100km/h加速為6秒整，極速在電子速限下為250km/h；後期的E36 M3則是將排氣量擴升到3.2升，最大動力提升至321匹/35.6公斤米。身為熱血武鬥派的車主Perry則是僅有針對引擎的進氣系統進行升級，畢竟他表示原裝的E36 M3就已經夠威猛，只要轉速維持得宜，要想追上他還是有些難度的啊！

G80 M3駕駛艙

G80 M3方向盤

G80 M3儀表板

G80 M3排檔桿

G80 M3座椅

G80 M3座椅

G80 M3引擎

G80 M3引擎蓋

至於年紀最輕，但是性能最強的G80 M3 Competition，已經不走惦惦吃三碗公的類型，而是極盡誇張之能事，無論外觀內裝都把競技與戰鬥指數點滿。外觀上M3採用了4系列的直立式水箱護罩，但改為無邊框的造型，引擎蓋上更多出了兩道肌肉感超強的線條，前後輪拱也都採用爆龜的方式處理，只不過視覺上還是沒有可樂瓶來得搶眼。換上虛擬駕駛艙後的3系列科技感非常強烈，而G80 M3則是多了M Car專屬的顯示介面，同時在電控系統愈發強大之下，可以自主設定的條件就更顯多元，像是引擎出力、變速箱邏輯、換檔速度、轉向、懸吊等。此外試駕車款還選配了全碳纖維的賽車椅，坐上去的包覆性與支撐性都是史上最強，光是在後座欣賞都讓人感動。

之所以為史上最強M3，最主要的原因當然是本車搭載了最新世代的S58引擎，3.0升直六引擎搭配了雙渦輪增壓，同時原廠設計師也針對進氣歧管、電控式洩壓閥、高壓供油系統等組件進行重新設計與調校，因此才可以提供510匹的最大馬力，最大扭力更是有著66.3公斤米，3.9秒就可以從靜止加速破百（以上為Competition版本，標準版M3為480匹最大馬力）。

駕駛老車往往都是情懷勝過一切，不過本次這兩部爺爺輩M3跑起來可一點都不吃力，想要全速跟上還是得繃緊神經。如果單看馬力，G80肯定狂勝兩位前輩，但是要提到駕駛樂趣的方面，三部車相信都各有所長。E30與E36 M3都為手排加上純後驅的設定，因此在開起來時的機械感非常強烈，同時對於駕駛技術也有著相當程度的要求，倘若不提手排進退檔的順暢與否，光是每一次轉向後軸的蠢蠢欲動，都可以讓人心跳加速。

筆者有幸坐在E36 M3的車上，抱持著崇敬的態度感受一下老M砲的威能，才知道那種操之在我的感受有多麼難以忘懷，同時也讓人欲罷不能。本世代的M3為歷代最強的版本（M3 Competition有後驅、四驅兩種版本，國內引進的為後驅款），至少在動力性能上絕對無庸置疑，較F80世代提升了60匹馬力，可不是開玩笑的。隨著性能的增強，G80 M3的底盤自然也得相對應的強化，而且筆者認為強化的程度也是超乎預期。

想要把M3 Competition開得飛快並非難事，因為在任何路況、天候下，車輛的DSC都相當強大，介入的時機快又精準，且讓人不易察覺；不過真要體驗本車的狂暴與強悍，關閉DSC後就是截然不同的境界，車尾的擺動需要長時間的練習與掌握，本次也新增了DSC段數調整的功能，車輛可以陪著駕駛者一起練功，最終達到人車一體的境界。

隨著電控系統的不斷增強，新款M3的動態反應也變得愈發平易近人，但實際體驗過先祖M3的動態表現後，再換回G80車上，你還是可以從中體會到那種賽道基因依然完美保留下來，精準的轉向，車輛的脾氣，油門與煞車的腳感，相信只要是M開頭的寶馬，都留著相同的血液，只是上手的時間有所差距而已。