【前世今生】BMW G80 M3 Competition feat. E30 M3、E36 M3 │以古為鏡 能知興替

【前世今生】BMW G80 M3 Competition feat. E30 M3、E36 M3 │以古為鏡 能知興替
不同於一般的性能車,BMW M3的地位在所有車迷當中都極為崇高,不論你是否身為Bimmer,相信都能欣賞正宗M Power的火辣與美好。本世代G80 M3剛推出時,換上大鼻孔時令所有人錯愕的表情,筆者至今依舊記憶清晰,當時腦海中除了順便跟著罵幾句之外,心中也浮現出標題的那句唐太宗的經典名言,就是因為M3有著太多可以講述的歷史,才會讓其至今都是經典與象徵;但也正因有著太多先輩的傳奇,也讓新款車型在推出時會受到放大鏡的檢視,守舊似乎是個較為保險的安全牌,想要有所突破必定會受到質疑於罵聲,因此G80敢於如此大破大立,確實令人讚嘆BMW對於創新的勇氣,也才能成就歷史最強M3的威名。

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在這看似突破極限的外觀設計之下,其實還是飽含著對於經典傳承的致敬,從本篇M3的前世今生的報導中,相信各位都可以親眼見證一下,在此也得特別感謝兩位有愛且神通廣大的老M砲車友,才能讓這個橫跨六個世代的「三代同堂」得以實現。大概簡述一下M3的歷史,初代M3誕生於1986年(也就是照片中紅色的E30),如今已達35歲高齡,相信比起不少網友的年紀都長,至於推出的原因,是因為BMW為了參加當時的DTM德國房車錦標賽,必須使用量產車型參賽,所以BMW就使用了一部雙門的E30進行打造,懸吊、煞車、引擎都進行強化的同時,也將前後輪距都加寬強化操控表現,因此造就了經典的可樂瓶曲線,也正式開啟了M3的傳奇之路。

E30 M3
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E36 M3
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G80 M3
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由於E30 M3的成功,造就了消費者對於BMW旗下性能房車的渴望,因此原廠於1992年時便推出第二代M3─E36。E36 M3或許不如祖宗E30 M3來得名聲響亮,但卻是相對更為成熟且車款更多元的一代M3,四門與敞篷版本的M3都是首見於E36車系,兩者都分別在1994年亮相。外觀上E36 M3確實比起E30 M3來得低調,或許也是六代M3當中最樸素的一部,但這絲毫不會減損E36 M3的經典地位,畢竟許多M Power讓人津津樂道的傳統與招牌,都是從E36開始。好比如動力系統由原先的2.3升四缸,改為BMW性能代名詞的3.0升直列六缸引擎(後期為3.2升六缸),M3的牛角型後視鏡,也是E36首創。本次三代同堂中未到場的E46、E90、F80筆者則會簡單帶過,倘若下次有幸合體再進行深入報導。

【前世今生】BMW G80 M3 Competition feat. E30 M3、E36 M3 │以古為鏡 能知興替E46 M3

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E92 M3

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F80 M3

2001年推出的E46 M3動力系統延續了3.2升六缸引擎的設定,動力則是上修到343匹,外觀上也和E36有著相當大的差異,其中最受矚目之處便是整部車的曲線變得圓滑,BMW也開始在頭燈組上面動手腳(沒有貶意)。此外,BMW首次推出M3 CSL輕量化版本,也是使用E46 M3,在家族歷史中還是佔有舉足輕重的地位。E90 M3則是首度將4.0升V8引擎作為量產版M3的動力(E46曾經推出限量六部的M3 GTR,也是搭載4.0 V8),輸出突破400匹大關,於2007年推出。F80可能是大家最有印象的M3了,引擎回歸3.0升直列六缸的懷抱,擁有431匹最大馬力,雙門M4 F82也從此開始分家(正式變成4系列)。

水箱護罩演化史1
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水箱護罩演化史2
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回歸到本次的三代同堂,在G80張狂的外表之下,水箱護罩肯定還是焦點中的焦點,而其直立式的造型設計,確實就是向老大哥E30 M3致敬,只不過尺碼被放大的數倍而已,G80也是首款採用無外框設計的M3。自從E36開始,BMW的水箱護罩便開始朝著我們熟悉的方向前進,由上下改為向左右兩側發展,可以說是由E36開始奠定了未來3系列的基礎。

【前世今生】BMW G80 M3 Competition feat. E30 M3、E36 M3 │以古為鏡 能知興替一直以來M3的前懸設計就相當短捷,除了E30 M3的下巴戽斗的有些嚴重之外,但畢竟人家是要參加DTM的車款,而且霸氣度確實不一樣啊!

E30 M3頭燈
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E36 M3頭燈
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E30之所以經典,很大的一部分便是採用獨立雙圓頭燈的設計,而我們可以看到如此透亮的頭燈,只能讚嘆車主對其照顧的細心程度。E36的頭燈則是維持雙圓造型的前提下,在外部加上了長方形的燈殼,方向燈也從前保桿整合至頭燈旁。【前世今生】BMW G80 M3 Competition feat. E30 M3、E36 M3 │以古為鏡 能知興替從這個角度欣賞E30 M3,就可以完美看到其呈現出來的可樂瓶曲線,只可惜後續的所有子孫都無法再度重現。相較於車頭,筆者反而認為G80 M3在車尾的變動來得更大,不過這也是無可厚非之事,但好在經典的Hofmeister Kink還是健在。

【前世今生】BMW G80 M3 Competition feat. E30 M3、E36 M3 │以古為鏡 能知興替
【前世今生】BMW G80 M3 Competition feat. E30 M3、E36 M3 │以古為鏡 能知興替
雖說E30 M3和E36 M3在車頭與車側的設計都相差頗大,但車尾確保有非常一脈相承的基因。首先是方正的輪廓設計,E36僅僅是多了些許的鈑金角度, 尾燈與尾門的比例和造型,還是保有一致的風格。此外,在尾翼的部分,由於到場E30與E36都經過些微的改裝,但還是可以看出車友們在追尋自我風格與競技性能的同時,還是盡可能保持很「原」的姿態。至於G80方面,肥厚的臀型完全可以區分出世代的差異,尾翼也是採用極小的凹字型鴨尾,同時也非碳纖維材質。

E30 M3後視鏡
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E36 M3後視鏡
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G80 M3後視鏡
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現在坊間將一般車型改裝成M3的第一步就是換裝一個牛角後視鏡,這一切都得追溯到E36 M3。

E30 M3駕駛艙
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E30 M3儀表板
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E30 M3排檔桿
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E30 M3座椅
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E30 M3引擎蓋
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E30 M3引擎
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E30 M3保險絲盒
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本次到場的E30 M3在外觀上其實保持得非常原汁原味,頂多把鋁圈(至少都是BBS)、煞車換成更為競技化的式樣,應該也算是玩老車人的堅持,而這份堅持換到車內更是展現的淋漓盡致。打開E30 M3的車門,兩張Recaro賽車椅相當搶眼,車主也使用了全黑色麂皮包覆,搭配原始的黑色內裝,讓整體擁有一致性的和諧感受,真正讓筆者經驗的反而是車艙內的質感,所有的塑料件都經過了翻新整理,除了正常的使用痕跡外幾乎和新車無異,更重要的是包括空調、收音機等都可以正常使用,足以看出車主對這部車的用心與感情。

如果眼尖的網友應該不難看出,即便是車齡超過30年以上的E30 M3,BMW對其駕駛艙的設計便採用了駕駛者導向的思維,整個中控台都是朝向駕駛者的角度傾斜,確保駕駛者可以更輕鬆的操作車內所有設施,而這套優良傳統也一直流傳至今,未曾改變。由於是性能王者M3,因此本車的方向盤也從一般版本的四幅改為三幅的配置,且上方還有著M部門的銘牌彰顯身份地位。四環式的指針儀表板閱讀性還是非常出色,即便是筆者自己的F31,也都可以看出延續當時的設計思維,包括了左時速、右轉速的配置。

講完了相對「原裝」的部分,便要開始邁入改裝的領域,各位千萬不要以為35歲的阿公只能在公園散步,這部E30 M3完全就是鋼鐵爺爺的運動設定,車主不僅換上了狗腿式的變速箱,底盤項目也相當緊繃。動力系統方面維持原先的四缸配置,但是換上了MoTeC全取代電腦、Alpha/ N airbox、2.5 engine kit、High cam等,讓這部車在山路跑起來依舊是嚇嚇叫的存在。有趣的是,本次到場的兩部老M3,都將保險絲盒改為透明的塑料蓋,相信在更換時會更為方便快速。原廠的E30 M3搭載2.3升四缸引擎,最大動力輸出為200匹/24.4公斤米,0~100km/h加速僅需6.7秒,極速更是高達235km/h,即便放在當今社會,都還是妥妥的性能車,更別提三十幾年前大多數人都還在10秒掙扎的時代。

E36 M3駕駛艙
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E36 M3排檔桿
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E36 M3四門電動窗
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E36 M3儀表板
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E36 M3座椅
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E36 M3引擎
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E36 M3電動蝴蝶窗
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視線移到E36 M3,車主Perry哥也是在老BMW圈頗具盛名的一位高端玩家,內外觀也是走著相對原裝的風格,僅有針對底盤、避震、煞車、鋁圈進行升級,其餘的外觀件都還是保持出廠的設定。之前曾提到,E36可以說是奠定日後3系列的發展基礎,車艙的設計也同樣如是,從大燈開關的位置,到中控台或是空調的介面上,都算是開創了BMW家族的設計先河。相較於E30,E36則是多了更多的電子配備,像是儀表板中的里程等駕駛資訊,都改為數位顯示。

本部E36 M3內裝除了換上了改裝的方向盤、2 Din音響主機之外,其餘的部件則皆為原廠配置,其中特別吸引筆者目光的便是位於排檔座兩旁的按鍵,就是負責全車四個電動窗的開關,或許大家會好奇本車雙門的配置下,後窗難道可以獨立升降?其實E36雙門車系相當經典的設計,便是後窗採用蝴蝶窗的設計,且本車採用了電動啟閉,功能運作都非常順暢,啟動馬達的聲音還是非常健康。

至於動力系統方面,E36 M3為首部搭載3.0升直列六缸引擎的M3,也是將BMW和直六劃上等號的功臣。原廠設定的情況下,最大馬力來到了286匹之譜,扭力也一舉突破30大關來到了32.6公斤米,0~100km/h加速為6秒整,極速在電子速限下為250km/h;後期的E36 M3則是將排氣量擴升到3.2升,最大動力提升至321匹/35.6公斤米。身為熱血武鬥派的車主Perry則是僅有針對引擎的進氣系統進行升級,畢竟他表示原裝的E36 M3就已經夠威猛,只要轉速維持得宜,要想追上他還是有些難度的啊!

G80 M3駕駛艙
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G80 M3方向盤
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G80 M3儀表板
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G80 M3排檔桿
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G80 M3座椅
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G80 M3座椅
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G80 M3引擎
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G80 M3引擎蓋
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至於年紀最輕,但是性能最強的G80 M3 Competition,已經不走惦惦吃三碗公的類型,而是極盡誇張之能事,無論外觀內裝都把競技與戰鬥指數點滿。外觀上M3採用了4系列的直立式水箱護罩,但改為無邊框的造型,引擎蓋上更多出了兩道肌肉感超強的線條,前後輪拱也都採用爆龜的方式處理,只不過視覺上還是沒有可樂瓶來得搶眼。換上虛擬駕駛艙後的3系列科技感非常強烈,而G80 M3則是多了M Car專屬的顯示介面,同時在電控系統愈發強大之下,可以自主設定的條件就更顯多元,像是引擎出力、變速箱邏輯、換檔速度、轉向、懸吊等。此外試駕車款還選配了全碳纖維的賽車椅,坐上去的包覆性與支撐性都是史上最強,光是在後座欣賞都讓人感動。

之所以為史上最強M3,最主要的原因當然是本車搭載了最新世代的S58引擎,3.0升直六引擎搭配了雙渦輪增壓,同時原廠設計師也針對進氣歧管、電控式洩壓閥、高壓供油系統等組件進行重新設計與調校,因此才可以提供510匹的最大馬力,最大扭力更是有著66.3公斤米,3.9秒就可以從靜止加速破百(以上為Competition版本,標準版M3為480匹最大馬力)。

【前世今生】BMW G80 M3 Competition feat. E30 M3、E36 M3 │以古為鏡 能知興替駕駛老車往往都是情懷勝過一切,不過本次這兩部爺爺輩M3跑起來可一點都不吃力,想要全速跟上還是得繃緊神經。如果單看馬力,G80肯定狂勝兩位前輩,但是要提到駕駛樂趣的方面,三部車相信都各有所長。E30與E36 M3都為手排加上純後驅的設定,因此在開起來時的機械感非常強烈,同時對於駕駛技術也有著相當程度的要求,倘若不提手排進退檔的順暢與否,光是每一次轉向後軸的蠢蠢欲動,都可以讓人心跳加速。

筆者有幸坐在E36 M3的車上,抱持著崇敬的態度感受一下老M砲的威能,才知道那種操之在我的感受有多麼難以忘懷,同時也讓人欲罷不能。本世代的M3為歷代最強的版本(M3 Competition有後驅、四驅兩種版本,國內引進的為後驅款),至少在動力性能上絕對無庸置疑,較F80世代提升了60匹馬力,可不是開玩笑的。隨著性能的增強,G80 M3的底盤自然也得相對應的強化,而且筆者認為強化的程度也是超乎預期。

想要把M3 Competition開得飛快並非難事,因為在任何路況、天候下,車輛的DSC都相當強大,介入的時機快又精準,且讓人不易察覺;不過真要體驗本車的狂暴與強悍,關閉DSC後就是截然不同的境界,車尾的擺動需要長時間的練習與掌握,本次也新增了DSC段數調整的功能,車輛可以陪著駕駛者一起練功,最終達到人車一體的境界。
【前世今生】BMW G80 M3 Competition feat. E30 M3、E36 M3 │以古為鏡 能知興替【前世今生】BMW G80 M3 Competition feat. E30 M3、E36 M3 │以古為鏡 能知興替
隨著電控系統的不斷增強,新款M3的動態反應也變得愈發平易近人,但實際體驗過先祖M3的動態表現後,再換回G80車上,你還是可以從中體會到那種賽道基因依然完美保留下來,精準的轉向,車輛的脾氣,油門與煞車的腳感,相信只要是M開頭的寶馬,都留著相同的血液,只是上手的時間有所差距而已。
歷代M3每台都好帥啊
新的也不錯
磯崎
新的看久了很香的!
竟然可以找齊代表性的各代M3,好厲害、好用心!
磯崎
兩位老M3車主很厲害
e30/e34/e46 m3手排,才是最愛。
磯崎 wrote:
不同於一般的性能車,BMW...(恕刪)


1986我才剛出生
車況維持得不錯耶
真的是進化史啊~
https://www.flickr.com/photos/roxsoul/
夢想車之一.....好帥
E30真的是經典款....外表就算這個年代還是讓人覺得有種魅力
鼻孔進化史
E46 CSL M3 真的好帥!!!
30最經典、36最好玩、G80最帥氣
磯崎
羨慕學長都開過?
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