BMW 128 ti 試駕 │ 三代同堂的華麗一生,借屍還魂或經典重生?

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本次試駕的車款可以說相當有趣,我們可以將它視為整個1系列最特殊的存在,同時他也可以「只是」一個中間戰力的產品,端看各位對於ti這兩個字的認知為何。128 ti甫推出之時,可謂跌破筆者眼鏡,內心也是「兩味雜陳」。第一個情緒是訝異,沒想到我可以在有生之年再看到ti出現在現代化的車型之上;第二種口味更多的是不滿,畢竟這跟筆者所熟知的ti幾乎沒有半毛錢關係,BMW這樣的做法似乎是在鞭打我們以往的種種情懷,但事實真的是如此嗎?與其充滿著各種疑惑試駕,不如一次將市面上全部的ti找來,讓爸爸與爺爺認證一下,今天的主角128 ti就是一輛血統純正的ti,還是只是一個換標的128i。

試駕影片在這裡↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓


1800 ti
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2002 ti
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提到BMW,相信大家第一個想到的應該都是M3、直六、後驅這種連結性很強的代名詞(現在可能是大鼻孔),對於ti可能真的沒有太多的認知或印象,或許真的要夠資深,抑或是夠鐵粉的Bimmer才會認識這個曾經曇花一現的特殊存在。所以在試駕之前,筆者想先各位網友分享一下關於ti的歷史,以及個人對於ti的感受。

BMW的ti這兩個字,源自義大利文的Turismo Internazionale(不會念沒關係,加上手勢就很fu),首次登場就是在超級經典的1800車型上頭,隨後的2002也有ti的車款,不過當時的ti並沒有特別針對車格等部分進行調整,而是做為賽事調校,真正讓ti變成大家所熟知的樣貌的,還得追述到3 Series的老大哥E36身上。E36可以說是3系列開始變得愈發多元的代表之一,除了基本的四門房車Sedan與雙門Coupe之外,BMW也在1994年推出了三門的Compact版本。Compact直接翻譯為緊湊之意,而美規車型就稱呼為ti。

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E36 ti的出現,其實背後有著非常大的商業考量,由於當時的歐洲,掀背車(尤其是Hot Hatch)的強勢崛起可以說有如龐然大物拔山倒樹而來,其勢頭應該不輸當今的SUV熱潮,但BMW彼時並沒有任何的掀背車款,如此一塊大餅,豈有不吃的道理,所以就將瞄頭指向了品牌旗下尺碼最小的車款─E36。E36 ti之所以特別,它是用著兩具底盤共同打造的車款,前半部採E36的底盤,後半部則是前身E30,因此E36 ti是整個E36車系當中,車長最短的車型,整個B柱之後都是全新打造,塑造出BMW當時所認知的三門掀背(還是有屁股,但可以掀),不過實際上更像Fastback的造型就是了。BMW M部門也曾經推出了全世界僅有一台的M3 Compact,如同E46 M3 Touring一樣,都是看得到吃不到的量產等級概念車。

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BMW總代理汎德在1995年時也有導入E36 ti的車型來台販售,如果筆者印象沒錯的話,當時僅有318 ti單一動力規格,曾經也是不少年輕人的夢想車款之一,如今的數量真的相當稀缺。筆者這次的兩部老ti都是向一位強悍的車主所借,只不過E36有經過許多升級調整(肚內部份),E46則是保持著非常原裝的狀態。

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經過千禧年的洗禮,BMW 3系列也進化到了E46的時代。同樣在BMW自身的考量之下,它們還是沒有推出正規的掀背車,而是繼續使用3系列進行改造,E46 ti也隨之而生。就筆者自己查找的資料,以及向各個學長討教後發現,大家對於E46 ti其實都相當陌生,不僅是因為國內數量極其稀少之外,就連國外資料,或是BMW自身的媒體官網,都很難看到E46 ti的影子,更有趣的是,汎德官網上的128 ti的傳承資料,隻字未提的就是本次的E46 ti,或許是背負了停產的重擔,才讓這部車這麼不受「官方」待見嗎?

而E46也開始導入了各式電子配備,所以照顧起來的難度也就更高。E46 ti在台灣可以說是少數中的少數,其稀有的程度絕對比超跑還有過之而無不及,神通廣大的汎德在當時也僅有小量引進20部的車型,就車主自己表示,E46 ti在全台灣目前應該不到10部的狀況,而且能動的更是屈指可數。不過有一點值得「慶幸」的是,剩下的這十部E46 ti,應該都有移植到另外十部的零件,也算是一種老車之間另類的「車聚」吧!本次到場的E46 ti為日規車型,車況之好令人動容啊!

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E46 ti的車頭和一般的E46也不盡相同(Sedan、Coupe、Touring),外大內小的雙圓燈改為獨立存在,而非一整個燈具模組,仔細端詳可以看到兩個頭燈中間是有著引擎的鈑金線條,真的是超級奇特。

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E46 ti由於銷量不佳,也導致最後停產的現實,當然E36 ti也沒有賣得多好就是了。或許是因為設計太前衛,ti始終對不到大眾的口味,這也讓BMW痛定思痛,決心要推出正統的掀背小車,所以在2004年代號E87的1系列正式發表,目標當然也就是VW Golf、M-Benz A-Class、Audi A3、Peugeot 307、Renault Megane等一眾歐系掀背。E87做為接替E46 ti的存在,更符合市場的需求,在當時也維繫了BMW一貫的前置後驅傳統,也是市面上唯一的後驅鋼炮,漸漸ti這兩個字就被大家所淡忘。

回到本次的主角─128 ti。如果照上述的歷史脈絡來看,現今F40世代的1系列, 就是妥妥的E87接班人,而E87又是接替E46 ti的車款,把ti這個失傳已久的名號拿出來用,也並非師出無名。之所以筆者會對128 ti有些抗拒,最主要的原因還是在於,ti對於我們來說,應該是3系列的變體,應該是後驅,應該是純粹的手排,128 ti卻又都沒達到這些要求。

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在外觀上,我們可以很清楚的看出世代差異(廢話),其中改變最多的就是頭燈與水箱護罩,頭燈基本上已經和當初的四圓燈沒有關係,水箱護罩倒是有維持住雙腎的樣貌,至少目前為止都還只是腎,而不是4系列、新款7系列的夫妻肺片。

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如果把128 ti和自身1系列的其他車型相比,128 ti可以說是最符合性能鋼炮的存在,118i、120i的動力都不算非常大,不到200匹的最大馬力在今天已經無法和性能二字沾上邊,M135i又有點過於暴力,神經質的駕駛特性似乎已經脫離鋼炮平易近人的設定(畢竟有Golf R、A35這些車的存在,M135i又怎麼能缺席呢)。

車頭部分,128 ti基本上沿用了M135i的M Sport空力套件,並在兩側氣壩噴上了紅色的塗裝,營造出相當熱血奔放的造型,整片類似蜂巢狀的下進氣壩,更是性能極端的表率。

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雖然上述有說到128 ti的頭燈和舊款的差距,不過天使環的LED日行燈還是可以看和四圓燈的連結,內部的LED頭燈則是標準的設定,不具備智慧光型變化的功能。

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雖然引擎的擺放方式從縱置改為橫置,但前懸的長度並沒有太多差異。

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車側最顯眼的部分肯定就是側裙上的紅色ti字樣,當然在下緣也用上了專屬的紅色塗裝突顯身份地位。

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M Sport空力套件也有針對後保桿進行改動,換上了具有分流器視覺效果的款式,兩側同樣也採用了紅色的氣流導引氣孔,與車頭前後呼應。

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左右雙出的尾管可不只是好看而已,BMW真的在尾管上頭裝了閥門,啟閉時的聲浪截然不同,這也是筆者更可以對128 ti釋懷的原因之一。對,就是虛華!

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造型相當帥氣的M款Y輻式553輪圈是128 ti的標準配備,輪圈尺寸為8J x 18,輪胎尺碼225/40 R18。M款紅色煞車卡鉗的搭配也是相得益彰,幾乎已經把鋁圈塞好塞滿。

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如同車頭一樣,單從車尾我們其實也很難看出128 ti與兩位祖先的連結。首先E36 ti、E46 ti都僅有三門車型,因此後窗都是一大片的蝴蝶窗設計,和1系列「正常」的窗戶落差頗大。另一個最大的差別是C柱與尾門,兩款老ti都是採用斜背的方式設計,因此即便短小但還是有著實際的車尾存在,與128 ti的沒有屁股形成非常強烈的對比,但是筆者也相信,如果不是對老車有愛,或是本來就知道ti的網友們,應該會覺得新車看起來更為協調流線才是。

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平心而論,如果單看車尾,僅有128 ti可以被稱為掀背車,另外兩部「原廠魔改」的ti更像是屁股更短的三門Coupe,在一眾歐系掀背當中確實特別,但也注定了小眾的命運。除了車型的改動之外,ti的銘牌設計其實也不盡相同,128 ti的兩個英文字母相連,老ti就像是打字機打出來的字體。

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掀背車之所以為掀背車,最重要的地方當然就是尾門要可以整張上掀,讓置物機能更加便利,如果單就這樣的出發點來看,三部ti確實一脈相承啊!

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將視線轉移至車內,128 ti就是目前BMW最常見的車艙架構。ID 7的作業系統搭配10.25吋的中控螢幕與同尺寸的數位儀表,成就了數位虛擬駕駛座艙,駕駛者導向的設計思維,則是師承老BMW的一脈相承。至於本車在內裝與其餘1系列最大的差異,肯定就是大量的紅色車縫線妝點,從門把、方向盤、儀表台、中央扶手甚至是腳踏墊,都有著大量的紅色元素,營造出非常強烈的戰鬥氣息,似乎要用各種方式告訴大家,這就是一部正港ti。

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這個世代的BMW方向盤造型筆者都不算非常喜歡,三輻的的體積占比過大,導致整體看起來有些擁腫,不過時間久了也就習慣了。除了6點鐘的M款銘牌之外,紅色車縫線不僅環繞了方向盤的內部,就連中央的喇叭區域也用上了雙層的縫線編織,反觀M135i還更為低調一點。

方向盤 左
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方向盤 右
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方向盤左側按鍵對應駕駛輔助系統的調整,右側按鍵則是多媒體音訊的控制介面,後方也有換檔撥片可以使用。

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中央扶手上偌大的ti字樣,用意當然非常明顯,但總給人一種欲蓋彌彰之感,當然這是筆者主觀的看法啦!同行的某些同事也覺得如此設計相當帥氣。

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除了耀眼的紅色縫線之外,128 ti車內的質感算是同級中相當不俗的一輛,大量的皮革包覆搭配氣氛燈的飾板,呈現出年輕但不廉價的視覺效果,這點確實要給予大拇指肯定。

數位儀表-1
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數位儀表-2
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數位儀表-3
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雖然有些消費者對於BMW這套數位儀表不太感冒,但雙環常駐的設計卻非常得筆者的心,不僅閱讀性極佳,地圖與路況(5AU才有)置中的顯示方式也不會影響到各式資訊的判讀,簡易不繁雜的操作方式(因為沒有太多模式可以切換),更是讓駕駛者可以專心於路線上。當然這套系統確實不夠花俏科技,很多年輕人肯定會更愛另外兩位德國對手的顯示方式,相信這也是ID 8徹底改頭換面的原因之一吧!

中控螢幕
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無線Carplay
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車輛設定
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駕駛模式自訂
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衛星導航
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10.25吋的螢幕配上1系列的車格只能說剛剛好,ID 7車載系統也是同樣的邏輯清晰易操作,搭配旋鈕更是讓這一切都變得簡單。除了標準的iDrive眾多強大功能之外,本車也具備了無線Carplay、Android auto智慧手機連結系統。

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旋鈕真的好用,不過依照新款2 AT的邏輯來看,以後BMW的小車應該都會朝向純粹觸控的設計思維出發。

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128 ti直接將HUD抬頭顯示器列為標準配備,算是頗具誠意之舉,連帶新年式的120i Edition M、M135i車型也都將HUD納入標配當中。

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實體的雙區恆溫空調介面還是相當好用,當然就少了一點科技感受。

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Dakota真皮的M款跑車座椅造型頗為帥氣,實際的乘坐感受也非常戰鬥,整張座椅的包覆性非常強烈,尤其是腰部的包覆,基本上沒有任何滑動的空間,椅面大腿支撐延伸的功能,整個128 ti車艙確實就是以競技為出發點。

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如果要說128 ti與前輩們最顯著的幾個差異,後座的實用性肯定是其中之一。筆者認為三門的帥氣度確實高出一截,但是對於後座進出的便利性就相當不友善,五門就很合理的改善了這個問題。而E36 ti、E46 ti雖然都是3系列,不過車格已經不能和現在的1系列相比,因此128 ti後座的空間也大上不少。以八里人妻殺手、身高177公分的年輕有為示範,在前座已經調整成有為的標準坐姿狀態下,128 ti的腿部空間還剩下一點餘裕,頭部同樣也是尚未觸頂的狀態,對於一部掀背小車來說表現已然不俗(其實已經不小了,車長4319m、軸距2670mm)。

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雙區恆溫空調似乎是掀背車極限,而目前大多數同級車款也都有配備後座獨立出風口,128 ti則是還附上兩個Type-C充電孔,完善後座的機能性。

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以1系列4319mm的車長來看,380~1200公升的行李廂容積已經算是相當出色,下層底板可以掀起,後座椅背支援6/4分離傾倒,加上電動尾門,實用與機能性都算是不錯。

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終於來到最重要的試駕環節,究竟這部橫空出世的新世代ti,能否不辜負先祖的優良傳統。

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這次我們先從爺爺E36 ti開始體驗。E36 ti導入國內的版本為318i,搭載的是1.8升直列四缸引擎,由於車主屬於重度性能狂熱者,已經替本車肚內進行了大幅度的升級,雖說引擎本體也是「原廠」式樣,不過換成同期的325i版本,在2.5升直列六缸自然進氣引擎的加持下(M52),可以提供192匹/24.8公斤米的動力輸出(表定),開起來自然是相當猛暴的一部老車。

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引擎經過移植,同時車主也新增了前懸吊拉桿,整部車開起來超級戰鬥。

坐上E36 ti採下離合器後,筆者第一個感受就是我還是回去開自排好了,因為就連變速箱也都有依據車主的喜好進行改動,離合器踏板的硬度完全不是開玩笑的(據車主表示這樣比較好彈啊!),極度沉重的腳感讓久未鍛鍊的左腳負擔強烈,再加上離合器的接點非常淺,剛上路沒熄火幾次只能說是天賦異稟。摸習慣E36 ti的腳感之後,這部車開起來可一點都沒有老態,油門補下去的衝勁還是讓人心曠神怡。

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採用五速手排的E36 ti加速起步的感受非常直接,變速箱檔位經過時間的洗禮顯得有些模糊,檔位之間的行程則是相當適中。油門稍微含深一點(主要是不想熄火),爾後放開離合器,可以感受到本車向前推進的力道頗為強烈,NA引擎線性的動力傳輸特性,更是跟手排變速箱相得益彰,轉速檔位決定了加速度的表現,也就是說想要RV休閒,或是戰鬥競技,都隨自己掌握。

由於引擎經過改動,所以筆者更在意的是E36 ti的操駕感受,而這輛超過廿年的老爺爺依然沒有讓大家失望。上述有提到本車的底盤是由E36搭配E30組成(所以應該叫E33?),車長比起Sedan的4430mm短上了220mm,僅有4210mm的長度,軸距同樣維持在2700mm的水準,同時加上輕了100公斤的車重(E36 ti車重1255公斤),整體開起來的俐落度確實不同凡響。非常重手的方向盤完全沒有任何動力輔助系統,同時也幾乎沒有虛位的狀態下,讓E36 ti有著極其精準的轉向,從頭到尾都散發出濃厚的戰鬥氣息。

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原本筆者以為E36 ti在更短更輕的狀態下,整個底盤調性除了更為靈活之外,也應該會非常神經質,因此在彎道中對於油門的處裡都不敢太過激進。但是跟它相處了一段時間之後,卻發現這部車的底盤竟然比預期中來得更為穩健,經過詢問車主與查找資料後才發現,E36 ti的前、後軸輪距都是所有E36車系當中最寬的存在,前軸1418mm、後軸1423mm的配置能讓車輪盡可能地貼在路面,當然就不會如筆者所預期的神經質。不過隨著我們的油門愈發早開,深度也愈加肆無忌憚,E36 ti可不是一部只會推頭的前驅車,一旦後輪抓地力超出臨界值,本車還是會轉為螃蟹走路的姿態,令人手心發汗的同時更是充滿樂趣。穩健又靈活的操駕特性,真的相當神奇。

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把坐駕換到爸爸輩的E46 ti,經過一個世代的傳承,E46車系比起E36多了更多電子配備的輔助,整部車也確實現代了許多,不過也只能和E36相比就是了。坐進E46 ti筆者內心可以說極其激動,畢竟全台限量20部的稀有度媲美一種超跑,有幸能實際駕駛更像是美夢成真,待完成清單真的可以劃掉一筆。本次試駕的E46 ti同樣為318i的動力配置,搭載的是2.0升直列四缸引擎(N42),擁有143匹/20.4公斤米的動力輸出,變速箱則是E36一樣都採用單一五速手排。

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到場的E46 ti整車都非常原裝,從引擎的位置可以發現整組引擎本體位置都沒有超過前軸(六缸就不一定了),這也是確保前後比重均衡,以及降低轉向不足的堅持。

有別於E36 ti的硬派戰鬥,E46 ti反而舒服得讓人有點不可置信。首先是離合器踏板的部分,從E36 ti換到E46 ti,對於左腳的待遇就像是從地獄返回天堂,輕柔的踏感加上長行程的設定,都讓E46 ti開起來就像是一部平易近人的代步車,平緩而線性的加速表現,直至3750轉才會爆發的最大扭力,讓本車沒有難以捉摸的壞脾氣,只要你會開手排,這部車就是個極其優異的通勤工具,同時也是個最佳的練功夥伴。

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手排變速箱之所以被很多車迷視為珍寶,筆者相信最主要的原因就是因為操之在我的特性,不論車輛本身的調性為何,都可以根據個人的駕駛方式而變得熱血或是休閒。就以本次的E46 ti為例,就我們試駕的感覺來看,該車應該是本次三部ti當中,最為舒服的存在(對,比最新的128 ti還舒服),不論是動力的傳遞或是懸吊的處理都非常柔和,但只要當我們一退檔,齒比所造成的轉速攀升,都讓整部車的性格有著180度的轉變,高轉速讓NA引擎處於動力的好球帶範圍,同時更為劇烈的引擎作動,搭配排氣尾管所傳來的聲浪,即便143匹的最大馬力真的不高,但天時地利人和的操作也讓油門也變得敏感躁動了起來,動力就有隨傳隨到之感。

除了避震器的調性差異之外,E36 ti與E46 ti最大的不同在於車身與軸距的略為放大,以及車重的小幅增長,所帶來的行車質感確實更佳,這些都是造就本車更為舒適的原因。至於山路操駕方面,就像是每一次3系列改款,很多人都會抱怨的部分,車子變大又變重,開起來不夠靈活之類的怨言。如果單純比較兩部老ti,確實E36 ti的俐落程度絕對是三者之最,但同時駕駛起來的疲憊程度也絕對最高;反觀E46 ti在大幅改善行車舒適的同時,操控的身手並沒有被犧牲太多,動力輔助方向盤確實讓轉向手感變得輕柔許多,但車頭的指向性卻依舊了得,而不夠靈活的部分,也僅限跟E36相比而已。

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不同於E36 ti的組合式底盤,E46 ti的底盤和其餘的E46相同,並沒有經過特殊的改動,車長方面比起Coupe短了210mm,軸距同樣維持在2725mm,僅比E36車系多了25mm,在山路操駕起來依舊相當穩健,玲瓏輕巧的車身搭配FR優異的前後配重,過彎極限比起想像中高出許多,和Sedan相比E46 ti由於少了車尾的負重,車輛的靈活性與後軸的跟進速度都相當迅速,兩條後輪也不會總是蠢蠢欲動,都可以看出BMW對於本車底盤極致的調校。

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BMW 1系列看似年紀不大,但其實也已經邁入第三代的產品。2004年BMW正式推出品牌首款正統掀背車,代號底盤代號E87的1系列,而E46 ti最後一次更新則是在2003年後就停產,因此在時序上與產品定位上,1系列確實就是作為接班ti的車型,照此歷史脈絡來看,今天F40的128 ti,這一切都是師出有名。

1系列相信大家都很熟悉,畢竟小惡魔的學長們也都試駕過118i、120i、M135i,128 ti的出現更像是補足120i與M135i之間的產品空窗,畢竟178匹直接躍升至306匹,實在有點說不過去啊!搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎的128 ti,可以提供265匹/40.8公斤米的最大輸出,標準性能鋼砲的定位,就顯得非常合理,也正巧可以對上最著名的鋼砲Golf GTI。

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後驅改前驅,除了傳動軸的差異之外,引擎的擺放方式也會有所不同。兩位老ti就是標準的縱置引擎,而今天的主角則是橫置的設定,如此一來可以有效的利用引擎室空間。128 ti所搭載的引擎算是BMW目前應用最廣泛的B48系列,同時也是高輸出的規格。為了強化整體的操控能耐,原廠也特別加裝了前懸吊拉桿,強化車身剛性。

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開完兩部3系列的ti,換到128 ti的第一感受就是先進,以及眾多的電子配備進駐,整部車開起來少了兩位前輩的機械感,尤其是E36 ti,那種人與車的直接連結,確實是現今少有的體驗,車輛的動態反應,完全取決於駕駛者的技術與經驗。反觀128 ti,油門反應同樣直接,而
1750轉就可以爆發出的40.8公斤米最大扭力,更是讓本車有著全場最猛爆的加速表現,6.1秒從靜止加速破百公里的能耐,也讓人見識到科技的強大。

直線加速上128 ti絕對可以對得起ti的名號,也肯定是有史以來最強大的ti(馬力上),但是整體的操駕卻有著截然不同的感受。首先是變速箱的部分,118i、120i都採用的是七速雙離合器的系統,128 ti以上才改為BMW招牌的八速手自排變速箱,雖然我們一再強調ti就是要手排,也一直都說手排有多好,但是ZF八速的強大才是真正的真香警告,換檔迅速作動輕柔(一換二除外),各種駕駛模式下的換檔邏輯更是清晰,該退檔的時間完全不會猶豫,該Hold住的轉速也不會突然升檔掉轉,在山路開起來真的讓人心曠神怡。如果你還是覺得不夠勁,那麼切往S檔位或是直接用手排模式,不會強制升檔的高自主性,檔檔紅線斷油也全憑自己掌握。

BMW 128 ti 試駕 │ 三代同堂的華麗一生,借屍還魂或經典重生?
動力表現很生猛,128 ti的操駕同樣也不惶多讓。改換上前驅底盤之後,128 ti的轉向手感確實沒有另外兩位前輩來的爽脆直接,畢竟前軸負荷了265匹的馬力,但BMW還是可以將其調校的盡量接近我們所喜歡的FR手感。降低10mm的跑車化懸吊系統,則是有著極其堅韌的彈簧與阻尼,路面傳遞的資訊可以說相當直接,不管是碎震或是坑洞彈跳,都會清晰的讓駕駛者了然於屁股及掌心,對於一般通勤的舒適度比起E36 ti來的高級,但卻不比E46 ti舒服(當然隔音與異音還是差很多啦),這點真心讓筆者意外。可能是睽違20年後的重獲新生,BMW就是要喚醒大家對於ti最初的印象,或是說幫大家替ti與性能鋼砲劃上等號,如果是此種論點,128 ti固然是成功的一方。

相當硬朗且低趴的避震,要支撐起128 ti的1445公斤車重可以說是易如反掌,過彎時幾乎感受不到太多的側傾,225胎寬的輪胎也足夠把車輛吸附在路面之上。至於大家最在意的前輪驅動,BMW則是替128 ti裝設了Torsen的扭力感應式機械限滑差速器,確保進彎時的暢快與能力。倘若不是太過激進的駕駛狀態,有沒有限滑差速器的感受其實不大,但是當我們的車速一旦過快,或是在彎道中過早、過大地補油,都可以明顯感受到限滑差速器正在針對外側輪進行修正,以往我們已經預期要推頭的時刻,128 ti卻像是熱刀切奶油一般絲滑的通過,此時前驅還是後驅,又有什麼關係呢?

BMW 128 ti 試駕 │ 三代同堂的華麗一生,借屍還魂或經典重生?
平心而論,就單車試駕來說,128 ti真的夠快夠好開,而且幾乎是任何人只要心臟夠大顆,都可以輕鬆簡單快的性能鋼砲。整體操駕的均衡性相當出色,保留了ti短車尾的俐落度(畢竟正統掀背車了),同時也保留了ti底盤平穩的特色,後軸多連桿的懸吊配置,讓我們在帶著煞車進彎時,感受不太到車尾的滑動,可以說是非常標準的德系鋼砲,穩健、紮實、加速猛爆。

BMW 128 ti 試駕 │ 三代同堂的華麗一生,借屍還魂或經典重生?
回歸到主題,128 ti究竟是BMW喪盡天良的借屍還魂,還是名正言順的浴火重生,在試駕過後筆者心中的天平更向後者傾斜了一些。基本上ti並不算是BMW最著名的車種,真正有幸碰過的人更是少之又少,所以又何必堅持ti一定要是3系列出品呢?換個角度想,如果家中長輩曾經是E36 ti或是E46 ti的車主,如今小孩也到了可以買車的年紀,可以在有生之年再度看到ti成為家中的一份子,豈不是美哉?

簡單來說,ti就是BMW品牌歷史上的第一部掀背車,如今F40 1系列承接了這個名號,也只是剛好而已,三門、手排這種不切實際的夢想,早就被現實慢慢取代,至於後驅或許就是這世代128 ti唯一的原罪。不過只要車子開起來夠爽夠快,相信就是ti存在的價值,更何況128 ti有著眾多的科技配備進駐,開啟ACC悠閒地到達山腳,才有力氣用力的征戰山道不是嘛!

▌回文抽獎活動


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抽獎回文活動截止時間至2022年5月12日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!



▍BMW 128 ti規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
最大馬力:265匹/4750~6500轉
最大扭力:40.8公斤米/1750~4500轉
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/40 R18
車身尺寸:4319mm x 1799mm x 1434mm
軸距:2670mm
車重:1445kg
國內售價:212萬元



◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
車廠原廠精品 princess_601
抽獎實況影片:
ti的經典是可以傳承的
新世代128ti也將會是未來的經典
ti 真的很棒
BMW 128 ti 性能真的很不錯,讚!
怎麼沒有順便介紹舊車的內裝還有乘坐空間?
磯崎
車況各有不同,加上時間相當有限,所以就沒有另外拍攝了,抱歉啊
紅黑那兩台完全奪走 128 ti 的風采!!
方向盤中央也有紅色車縫線這我倒是頭一次看到,蠻不習慣的
配置自排還可以讓車輛0-100KM只需6.1秒,相對GTI配置雙離合器還要6.3秒,128ti真的很棒,配備也多,豪華車跟國民車還是有著差距
Fa1con
價差將近五十萬哩馬拜頭
前輪驅動???!!!
磯崎
沒錯
BMW 128ti就是帥,喜歡五門的設計,喜歡三代的設計
紅色的氣流導引氣孔,這在車身搭配上很帥!

E46 ti沒想到是全台限量20部,好帥氣
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