BMW M2 大改款試駕｜領略以小搏大的真締！

提起BMW的M Car，你會先想起誰？是全能的運動健將M3？穿著西裝的暴徒M5？還是本文主角、aka 樂趣製造機M2呢？說到M2車系，光從數字大小不難看出是家族裡的老么，出道時間和歷史地位絕對比不上M3或M5這些家喻戶曉的老大哥。然而，雙門、短軸、後驅和大馬力等關鍵字（或許還有便宜？），反倒讓M2擁有不亞於兄長們的高人氣，一登場就成為Fun Car界裡的新寵兒，甚至還曾在最初導入國內之時引起搶購熱潮。據原廠表示，第一代M2在超過五年的販售週期當中，於全球共生產約六萬輛，榮登M部門裡最暢銷的M Car。

時間轉到2021年，當時F世代的M2已經邁入停產，代號G42的第二代2系列Coupe則在七月份問世。秉持著傳統，BMW並沒有讓這輛雙門小跑車遭受前驅平台的荼毒（開玩笑），而是使用與3、5系列相同的後驅平台打造，這也讓眾多車迷們更是引頸期盼新一代M2的到來。時隔一年後的2022年，也剛好是M部門成立的第五十週年，在慶祝這意義非凡的年份中，BMW也在同年十月份帶來全新大改款的第二代M2，代號G87。


很快地，向來手腳迅速的BMW台灣總代理汎德汽車，在去年12月份便宣布第二代M2在台展開預售，價格為369萬元。對照2020年最後一批在台販售的末代M2 Competition，第二代M2定價不增反減，一口氣先便宜16萬元，在這個通貨膨脹當道的年代實屬難得，更何況是紮紮實實的大改款新車，在此先為總代理起立鼓掌！不過，最近BMW不少車系的售價皆因年式更新而有所調整，預計在文章上線的今日（6/14）正式發表的第二代M2，是否能維持預售價直接開賣？就讓我們拭目以待。


近期BMW只要推出新車，必定會因外型引發熱議。不管是M3/M4的直立式雙腎水箱護罩，還是在7系列/i7上會發光的巨型飾光水箱護罩，都是難以忽視的視覺焦點。M2雖然沒有像前輩們一樣有著如此誇張高調的面貌，但原廠設計師可也沒打算讓這輛高性能小跑車隱身在茫茫車海當中。特別是以往的2系列也許換個外觀套件就能喬裝成「偽M2」，到了G世代的2系列與M2之間的差別，可就不是改個前後保險桿再換個鋁圈就解決了事的。


首先是車頭，儘管沒有換上直立式雙腎水箱護罩，M2的兩個「小鼻孔」一樣不同於標準版2系列，周圍採無邊框設計，內部則是同M3/M4的橫柵式排列，代表新世代M家族的共同特徵。其次是那立體突出的矩形下氣壩與兩側進氣口，比起標配M Sport套件的M240i可是明顯兇悍不少，在家族裡的辨識度也非常高。


原先2系列的不規則狀頭燈，在M2上也有稍作修改。配合水箱護罩及進氣壩的造型，將頭燈也融入在矩形輪廓之中，所以在靠近內側的區塊多加了一片橫柵飾板，宛如水箱護罩的延伸，向品牌經典車款2002 Turbo致敬的意味更加濃厚。頭燈本身為光型變化智慧LED頭燈組，具備主動轉向照明及遠光燈輔助功能。


2系列作為品牌中尺碼最小的雙門小跑車，進化至第二代時車長也默默地從4.4米放大至4.5米，儼然已超過當年E46世代雙門3系列的大小。而M2在一身魁武的空力套件加身之下，身型又比標準版2系列再放大。長寬高分別為4,580x1,887x1,403mm，軸距則為2,747mm，和上一代M2相比僅有車高降低，車長、車寬及軸距都再拉長加寬，看上去也是相當有份量。話雖如此，M2依然還是家族中最短小精幹的雙門成員，總長和軸距分別比M4少了214mm、110mm，靈活性肯定還是略勝一籌。


個人認為全車最具張力的設計莫過於向外擴張的前後葉子板，彷彿將E30 M3經典不敗的可樂瓶曲線給複製貼上，顯現M家族傳承已久的暴力之美。此外，M2的前後輪距寬度也比照M3/M4辦理（前1,617、後1,605mm），分別較M240i增加36、37mm，對激烈操駕時的穩定性更有幫助。至於M車款專用的雙肋後視鏡，M2自然也不會缺少。


短捷的車尾仍為M2勾勒出緊湊的車身比例，試駕車選擇的M Toronto Red Metallic銀粉漆是所有車色塗裝裡最搶眼的色系，於光線的照耀下還會呈現略帶橘紅色的樣貌。原廠另有提供Alpine White Solid（白）、Black Sapphire Metallic（黑） 、M Brooklyn Grey Metallic（灰）以及專屬於此世代M2的M Zandvoort Blue Solid（藍）等車色塗裝可選。


足下搭配M雙輻式930M型鋁圈及M藍色煞車卡鉗，其中鋁圈採前19吋、後20吋配置，並有雙色及黑色兩種選擇；輪胎規格為前275/35R19、後285/35R19。內部碟盤尺寸為前380mm、後370mm，另可加價換成紅色卡鉗。


外擴的車身線條從後方看去顯得更為搶戲，後保桿造型為呼應車頭也採用方正的矩形輪廓，成為這一代M2不容錯認的外觀特徵。安置於中央的黑色高光澤四出排氣尾管看起來又比舊款更加粗壯囂張，還有獨立的電子閥門開關可適時加強聲浪效果，怎麼看都不是可以隨便挑釁的對象。


不同於去年試駕的M240i，晚一步亮相的M2已隨品牌其他新生代改搭更新潮先進的曲面雙螢幕中控台。事實上，現在國內消費者能買到的2系列Coupe也都已經換上這套新介面，只不過身為M家族的一份子，M2的內裝鋪陳還是會與標準版有著些微差別，尤其是排檔座還是保留了刻有M字線傳排檔頭，而非精簡化後的迷你撥桿，這點讓我們特別感到欣慰。順帶一提，照片中看到的深色鋁質格紋飾板是M2的標準配備，建議可以加價選配碳纖維飾板，才會與標準版有更顯著的差異化，也能增進車內的戰鬥氛圍。

方向盤-1

方向盤-2

乍看之下與一般M Sport車型配置相同的多功能方向盤，內圈享有M車款專屬的三色縫線，於下方六點鐘方向的盤幅（M廠徽的位置）採鏤空設計，另外就是M車款少不了的M1/M2模式快捷鍵。若是選配碳纖維飾板，不只方向盤上的鋁質銀色飾條會全部改為碳纖維紋路，就連換檔撥片也會換成碳纖維式樣。


越來越普及化的曲面雙螢幕是由12.3吋數位儀錶及14.9吋多媒體主機構成，也搭載新一代iDrive 8.0系統。全面數位化的好處就在於可以輕易地設計出專屬於M車款的主題及介面，和一般車型有著更大的區隔。

Road

Sport

Track

數位儀錶的主題會隨M Mode模式的切換而改變，顏色則是最能代表M家族的三色，於左下角還可以看到黑色的M廠徽點綴。

儀錶-1

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儀錶資訊幕的顯示內容也比標準版豐富，諸如單圈計時器、參數設定、引擎、胎壓或跑車模式儀錶等，都是M車款才有的項目。另外，在不同模式下的顯示內容也會有所調整；比方說，Track主題就無法顯示地圖、路徑預覽或媒體/收音機等內容，讓駕駛者更能專注於性能相關的數據呈現。


車況抬頭顯示器同樣也會隨M Mode模式改變主題，若是在Road模式下就不會像照片中特別顯示出轉速錶；該套系統甚至還附有換檔指示燈，對這類性能導向的M車款而言無疑是激烈操駕時的好幫手。

iDrive-1

iDrive-2

iDrive-3

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iDrive-6

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iDrive的介面也與標準版略有不同，且首頁可顯示的小工具非常齊全，也可以自訂編排順序；操作方式則採觸控跟旋鈕雙管齊下，相信大部分時間用觸控點選會比較快速直接。

Road

Sport

Track

按下中央鞍座的M Mode按鍵，即可於Road、Sport及Track三種模式切換。但有別於我們印象中改變模式即是與引擎、底盤或轉向系統等車輛設定連動，M Mode主要更改的內容其實是車載系統的主題與駕駛輔助系統，像是在Sport模式裡就會自動停用車道偏離警示，而在Track模式下除了會停用所有駕駛輔助系統外，還會進一步將多媒體系統的螢幕關閉降低干擾，讓駕駛者得以於賽道享受全然的駕馭快感。

Setup

M1

M2

真正與車輛動態有關的調整則是在Setup選單裡設定，基本項目如引擎、底盤、轉向、煞車和M牽引力控制都可個別更改，且不受前文所述的三種M Mode模式所限制。除此之外，M1及M2模式的內容也是在此設定；個人喜歡將其中一者調整成最戰鬥的狀態，另一者就設定成日常代步開起來最合適的組合，方便在兩者間快速轉換。

計時-1

計時-2

計時-3

甩尾-1

甩尾-2

M Laptimer及M飄移分析都是上一代M2沒能配備的新科技，可記錄下賽道時的單圈成績或是於封閉場地甩尾飄移的練習，前提都是得在一般道路之外的環境下才建議使用。

駕駛輔助

倒車輔助

駕駛輔助系統雖然不會是M2車主在意的項目，但主動車距定速控制系統、車道偏離警示、盲點偵測警示、後方車流警示、後方防追撞警示及自動停車與倒車輔助系統等都在標配清單內，與上一代相比在主動安全科技的分數增進許多。

中控台

無線充電

和其他換上曲面雙螢幕的車款一樣，M2的中控台如今僅保留音量旋鈕及幾項重要的快捷鍵。下方是手機無線充電座及置杯架的位置，內附有一組USB-A充電孔，打開中央扶手可再找到另一組USB-C充電孔。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

前座-5

兩張由Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅可說是車內的一大亮點，以黑色皮革為本體再以M品牌的代表色點綴其中，頭枕處更嵌有會發光的M2車型銘牌，充滿獨特鮮明的家族風采。雙前座都具有多向電調及電動腰靠，側翼也能調整鬆緊程度，前方另附有手動腿靠延伸，整體包覆性及支撐性都在水準之上。


M光影車門飾板也是彰顯身分的裝飾，無論光線充足或夜晚駕車時都能清楚知道自己身處在一輛M Car之中。

後座

空調

像M2這類雙門小跑車通常不太有載客需求，不過後座要坐進一般體型的成年人倒也不是問題。以身高177公分的我是可以剛好坐在自己調整完標準坐姿的前座後方，但乘坐舒適性絕對比不上真正的四門房車，且也沒有中央扶手、置杯架或USB充電孔等實用配置，僅有聊勝於無的三區恆溫空調。


M2的行李廂容積為390公升，與標準版2系列無異。後座標配4/2/4分離傾倒機能，需要時可再傾倒椅背擴充置物空間，但相信M2車主們的家裡應該都有輛休旅車可以應付採買啦！


關於M2的動力來源，其實就是你我熟悉的S58單元，同時也是M3/M4所採用的3.0升直列六缸雙渦輪引擎，M部門的工程團隊在這具引擎上下了不少工夫，針對引擎本體的進排氣、供油及散熱系統都有十足的強化。但畢竟是M家族裡的「入門」定位，輸出可就不能隨便以下犯上。M2坐擁460hp最大馬力，56.1kgm最大扭力可於2,650～5,870rpm峰值域內爆發，雖不及國內販售的M3/M4 Competition（510hp/66.3kgm），但與上一代M2 Competition比較之下，馬力增加50hp，扭力持平，還是有不小的進步。

變速箱-1

變速箱-2

模式

無獨有偶，在動力系統更新的同時，M2的變速箱也從F世代的M-DCT七速雙離合器自手排改為，與G世代M3/M4相同的M Steptronic運動化八速手自排，於自動（D檔）或手動（S檔）模式都提供三種換檔邏輯，可直接在排檔頭上調控。且一旦選擇手動換檔，無論在何種駕駛模式下系統都不會強制升檔，可以一路拉轉至斷油。


帳面數據增加50hp、換裝八速手自排變速箱，理論上新一代M2的性能表現應能與舊世代拉大差距。但也因尺碼放大、配備增加等因素，讓新一代M2的車重一舉突破1.7公噸的門檻，來到1,725公斤，較上一代M2 Competition足足多出150公斤，馬力重量比僅有些微下降（3.75kg/hp vs. 3.84kg/hp），坦白說也快要抵銷掉了性能提升的優勢。好在原廠公布的百公里加速成績還是有進步，從上一代M2 Competition的4.2秒縮短至4.1秒，電子極速限制在250km/h。


過去曾在M3 Competition上體驗過這具S58引擎的美好，現在放到M2身上來也幾乎不打折扣。儘管動力稍微小了一些，認真衝刺起來的快感卻絲毫不遜色。充沛飽滿的扭力自起步那一刻開始便源源不絕地供應，刻意以低檔位行駛再重踩油門的瞬間，強勁推力襲來的當下還會見到循跡燈號頻頻閃爍，再下一秒時速已經突破三位數！只見檔位一換再換，速度不斷攀升，力道也持續向上疊加，彷彿有著用不完的精力；無奈前方就要遇上車陣，我們才趕緊踩下煞車，結束這令人愉悅興奮的短跑賽。


在M2的三種動力輸出（Efficient、Sport、Sport Plus）及三段檔位邏輯中，除非真的想要節省油耗（聽起來好不合理），否則我們認為Sport模式配上D2檔位，在平時代步情況下開起來最為得心應手，不會過於溫馴也不會時時刻刻都像要戰鬥。Sport Plus配上D3檔位就真的讓M2隨時進入備戰狀態，變速箱退檔毫不猶豫，輕點油門馬上就有反應。我們在此狀態下將循跡系統完全解除，一腳煞車一腳油門就能啟用彈射起跑模式，此時變速箱允許最高2,800rpm起跑，煞車鬆開時後輪短暫地空轉一下就立即抓住地面向前衝出，瞬間最大G值達到1.01G，一回神時速就突破百公里大關。最終M2百公里加速測得的最佳成績為4.09秒，與原廠數據吻合，實力無庸置疑。


底盤堆疊的好料包括精心特調的M跑車化電子懸吊及M運動化差速器，還有自身結構的強化及接近50:50的前後配重等，都是M家族一脈相傳的操駕利器。身為「武車」的M2，懸吊設定自然是沒有要向舒適性妥協，所以就算螢幕選單裡寫著「Comfort」，跟真正的舒適調性大概也摸不著邊；Sport與Sport Plus就是硬還有更硬的差別。基本上所有路面回饋都會紮紮實實地傳遞至你的臀部及手中，僅有在最後稍做一層修飾，不讓衝擊感像是直接撞進座艙裡。久而久之其實也慢慢就習慣了，如此硬派的調校反倒也符合M2的性格及定位，且在高速奔馳下的貼地性更是了得，沒有因此造成過多彈跳而抓不住車身，顯現M部門高竿的調校功力。


擁有一副好底盤怎能不往山道試身手？M2俐落的轉向手感及精確的車頭指向性，在路線判斷上無往不利；於殺彎的過程中，硬朗的懸吊阻尼配上低重心的車身配置，根本不太需要顧慮側傾或其他多餘的慣性反應，一展絕佳的靈活性，身手就是比大哥們來得敏捷刁鑽。唯一需要精心控制的便是出彎時腳下的油門深度，一旦踩過頭，你馬上就能察覺後軸不安定的滑動，暗示著460hp/56.1kgm的輸出可不是鬧著玩的。也正因為這樣，M2不像其他大馬力四驅車款有著簡單好上手的高度親和力，在過每一個彎時都在刺激你的感官神經，挑戰你對方向盤、油門及煞車的掌控，反而讓人躍躍欲試，陷入這欲罷不能的操駕魅力之中！


不可否認，「長大」後的M2在某方面來說有些失去「輕盈、緊湊」的精髓，但對比其他輩分更高的M品牌家族成員，新一代M2還是深具「以小搏大」的狂妄和傲氣，從那血氣方剛的暴力衝勁和手心冒汗的樂趣挑戰，驗證骨子裡就是輛貨真價實的M Car。況且，能以不到四百萬的價格，買到與報價超過六百萬的M3/M4 Competition相同的銘機心臟，豈不是一筆划算的交易呢？

▍BMW M2 規格諸元表

引擎型式：直列六缸DOHC 24V 雙渦輪增壓
排氣量：2,993c.c.
最大馬力：460hp/6,250rpm
最大扭力：56.1kgm/2,650～5,870rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前275/35R19、後285/30R20
車身尺寸：4,580mm x 1,887mm x 1,403mm
軸距：2,747mm
車重：1,725公斤
國內預售價：369萬元