不管你是不是BMW粉絲，G60的5系列改變幅度只可以用巨大來形容，無論是外觀擺脫包袱的設計，抑或是整體的底盤設定，都與我們印象當中的5系列相去甚遠，拋開主觀的美醜不談，想要追求舒適而喪失操駕樂趣的動態反應，似乎都與BMW一貫的品牌精神背道而馳。換個角度想，以往我們也聽過不少消費者抱怨BMW車款不夠舒適的聲音，至少肯聆聽車主反饋做出改變，也算是難能可貴的事情，只是當中分寸的拿捏就是相當高深的學問。
總之就我們自己的觀察，同時加上與原廠人員們的聊天討論，BMW新世代的的造車理念，或許會更朝舒適化靠攏，至少5系列以上的大車是這樣子，傳統操控派則是會交由M部門處理（包括二軍與正統M Car），因此想要在G60 5系列上有著以往的駕馭感受，或許真的要等到MPA的車才有機會實現，如今就是我們一探究竟的時候。
首先必須得說，i5 M60的售價高達485萬元，但是動力輸出卻更勝以往，甚至比F90的M5動力還大，前後雙馬達加持之下可以壓榨出601匹的最大馬力，最大扭力更是有著83.6公斤米之譜，且從踩下加速踏板的瞬間就可以直接釋放，加速感受真心猛爆，0~100km/h加速僅消3.8秒。3.8秒已經是個極其狂妄的加速表現，但是就600匹馬力以上的車款來說，卻不是最快速的踢隊，最主要的原因就是車重真的太高，與eDrive40同為搭載83.9 kWh的電池，空車重卻高達2.3噸，比很多傳統皮卡或是S-Class都還要重，續航里程也下修到516公里。
性能對於i5 M60來說絕對不是問題，操控能耐才是我們關心的重點，當我們開上山路之後，那種睽違多年的熟悉感受終於又回來了。雖說轉向手感仍不夠重手，但已經足夠精準，比起之前試駕的520i與i5 eDrive40有著天壤之別，搭配支撐力道足夠的懸吊系統，直接卻細膩的避震反應，可以感受到彈跳感，但卻不至於惱人，碎震較多但也在情理之中，尤其是可以撐得住超過2.3噸車重的能耐，就值得我們為它起立鼓掌。
雖說懸吊與底盤值得讚許，但在山路中我們還是得不停的跟車重對抗，畢竟高車重帶來的車輛動態慣性實在過大，標配的21吋輪胎早已不堪負荷，尖銳的悲鳴聲可說是不絕於耳。另一方面進彎前的減速也需要做到確實，否則推頭外拋只會不斷發生，但是好在原廠配置的四活塞前煞車相當夠力（影片中眼拙口誤請見諒），山路駕駛使用足矣。
i5 M60的動態反應真心讓人喜歡，還有那狂暴到不講理的性能輸出，都是讓人開過就會愛上的產物，只不過這個接近上一代G30 5系列的好感，卻需要花到485萬元才可以擁有，不禁讓人覺得有點過於奢侈，必非人人都有財力享受。不過如果用性價比來看，485萬完可以買到601匹的馬力，瞬間就覺得這個售價相當合理，這當中的抉擇與取捨，就交給各位看官了，畢竟在下都買不起。
