看到BMW首次推出第二度小款的3系列，小編心中其實是喜憂參半，喜的方面是G20世代的3系列確實強大，外觀造型帥氣出眾、動態表現更堅持自我，招牌的BMW設定，讓喜歡駕馭的人一開就愛不釋手。至於憂的部分則為，二度小改代表的是BMW目前尚沒有要為3系列燃油底盤投入更多心力，或許在有生之年我們就可以看到燃油3系列世代的終結，最為老派一點的車迷，內心自然會有些許的感傷。
回歸正題，本次二度小改款，在外觀上完全沒有變動，原廠僅為3系列推出了兩款全新的車色烤漆，同時新增了兩款鋁圈造型，也就是我們目前試駕車款的樣貌，而這個19吋鋁圈目前汎德是列為選用配備。內裝方面由第一次小改款的OS 8升級至OS 8.5，多出了QuickSelect快捷選單，也加入了AR擴增實境導航的功能，基本的使用體感幾乎無異。而硬體方面則是換上了全新造型的方向盤，帥氣度大勝以往，前座空調出風口與下方飾板也進行了微調，整體改動幅度確實不大。
動力系統方面，本次3系列或許是整個BMW車系陣線當中，世代最老的一位，但這樣的設定，對於小編來說其實極具吸引力。首先是引擎，無論是318i、320i、330i都是搭載2.0升四缸的B48引擎（旅行車沒有318i），內部活塞等機械材質當然也有差異，搭配引擎電腦的不同設定，導致輸出大不相同，但是完全沒有任何48V輕油電的蹤跡，或許無法對環保或是油耗出一份心力，但這種純粹卻是相當令人喜愛，長期來看也少了一點因素需要煩惱。330i可以提供245匹最大馬力，最大扭力則為40.8公斤米，搭配ZF出品的八速手自排變速箱，以及最讓人津津樂道的後輪驅動，0~100km/h加速可以在6.1秒完成。
實際上路，330i Touring的表現完全符合我們心中的預期，底盤紮實硬朗，動力輸出即時，變速箱換檔邏輯與速度都無可挑剔。這次二度小改汎德幫330i Touring標配了M跑車化電子懸吊，Comfort與Sport兩個模式的差異不算太過明顯，主要是同過坑洞減速坡時濾震程度的差別，但支撐性都同樣出色，或許比起A4、C-Class不夠舒適，但運動感受絕對是三者之最。即便是後輪驅動，在山路駕馭的過程當中你都可以發覺CLAR的底盤能耐明顯多過245匹，只要不是刻意為之，後軸並沒有如同哈士奇那般躁動，而是僅有一些蠢蠢欲動，整趟山路跑下來不至於到膽戰心驚，但也絕對足夠熱血沸騰。當我們下車後才發覺這台僅是330i Touring，不免讓人更加好奇M340i與M3 Touring到底有多麼強大，而不是標準版本不夠用，只有性能一軍二軍才能滿足需求。這樣的差異或許就以前的BMW與新世代的不同了吧。
當然旅行車之所以吸引人，最大的就是在享有接近房車的駕馭感受下，擁有更強大的空間機能。330i Touring的行李廂空間為500~1510公升，出門採買極為方便好用，而且G21世代就可以將隱私隔板與分隔網完美收置於底板之下，F31表示羨慕。
感謝分享&介紹，BMW 330i Touring 二改後更香 
