Mazda 3次世代原型車日本試駕全新SKYACTIV技術加持大進化

亞甜莎

3067分

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亞甜莎

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老實說小弟我也不懂車，覺得消光黑帥到不行+1

hclgth

3分

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hclgth

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只是不知道車子最後成果出來時!!是一樣維持在2.0G還是像CX3出1.8D !!
不然就是出個1.5G跟1.8G多樣化來吸引潛在買家!!
在台灣還是有很多人的觀念買2.0G轎車不如買2.0G的休旅車!!
這也是現在馬自達3平均一個月賣7~800台車卻不如一開始每月賣1000多台的盛況!!
很多買家都被馬自達3 2.0G這個數字選擇給牠放生~轉頭去買別的品牌車商!!

yashro0905

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yashro0905

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hclgth wrote:
只是不知道車子最後成...(恕刪)

這是以台灣的角度來考量，但台灣市場太小，坦白說，不是考量的重點。

一美國市場已習慣大排量的車，沒依排量課稅
二中國市場以500cc排量為間距，只要超過1.5到2.0的排量，稅金是一樣的。
三歐洲就比較亂一點了，有的國家是依排量課稅，有的國家不是，但依排量課稅的也跟中國一樣，以500cc為間距。
四日本也是500cc為間距來課稅。

所以，真要說的話，是台灣跟別人不一樣，要讓一個車廠專考量台灣市場去出相對的引擎型式估計是不太可能。

mike liu1927

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mike liu1927

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foxmax0913 wrote:
好奇怪
大家對於扭力...(恕刪)

難忘我的1993年PEUGEOT 106

CcCManCcC

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foxmax0913 wrote:
好奇怪大家對於扭力...(恕刪)

可是現行1A2B都不走扭力樑

其他車廠也是,只要是品牌中的高階車種幾乎都是獨立懸吊居多

我在想扭力樑可能調整到90%的完美大概還是低於獨立懸吊90%完美...

受限先天構造限制

畢竟扭力樑被那根給物理限制住

獨立懸吊可以變化的角度比較多

壞掉了

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壞掉了

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從獨立懸吊改成扭力樑-->為了後座空間犧牲好大....><

我相信扭力樑可以調整得很好，但是先天上就是比獨立懸吊可調性低，需要花更大的成本去達到，而且車距並不是小車，也沒有很長的進化史，歐洲小車扭力樑都是一點一滴慢慢進化而來，希望Mazda 3能給我驚豔一下，哈。

品茗

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品茗

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整天沒在做事的屁孩 wrote:
不過採多連桿的Aruis...(恕刪)

車室空間不完全是懸吊系統問題，看設計，不然ELANTRA也有獨立懸吊版的，車室並沒有比較小，狗夫也是，A咖也是，一切都是成本考量

kf060527

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kf060527

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SKYACTIV X終於有新消息.期待快快上市

CcCManCcC

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品茗 wrote:
車室空間不完全是懸...(恕刪)

這是取捨問題

如果長寬都一樣，比較大能影響車室空間的就是
車頭要變短,後行李箱容量變少,車型趨近方正

那樣就醜了....馬自達這次靠美型阿

genweilin

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genweilin

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壞掉了 wrote:
從獨立懸吊改成扭力...(恕刪)

最新的試車報告
http://iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/47734-skyactiv-x-20180607

沒錯,獨立可調更多,但一般99%的消費者買車之後,除了換換避震器,彈簧阻尼,很少會去調細部設定.
也可以說,不管獨立或非獨立.原廠出廠設定,大概就決定大部分事情了.
不會說,假如舊式獨立避震表現沒新式非獨立好,你還會想去調整舊版獨立避震的細部設定,機械結構~
照上面試車心得來看,新的非獨立懸吊表現甚至比舊版獨立更好,是不是故意這樣寫呢?有疑問的人可以待日後試駕檢視~