大概從兩三年前開始，就有傳言指出未來新一代Mazda 6房車將會大膽更新，預計採用後輪/四輪傳動，再搭配輸出更大的直列六缸引擎等運動化路線來取代現行車型，隨著時間緩緩向前推進，Mazda也的確實踐承諾開發出e-Skyactiv X這具直六汽油引擎單元，但卻在這個當下有消息指出，Mazda有可能會終止後驅旗艦房車的研發項目，這個消息是真是假官方當然是矢口否認，但多疑的汽車媒體仍是可以根據一些蛛絲馬跡來猜測，究竟馬六的開發會一如原廠計畫順利誕生，還是繼續延宕或胎死腹中，就讓我們從幾個細節開始分析看看。
首先是SUV浪潮的崛起，眾所周知管你歐系、日系還是美系車廠，擁有更高日常機能性的SUV不斷贏得消費者的認同，如今就連傳統房車、掀背車級距也要來點跨界、推出幾款Crossover車型來吸引買家目光，但全球新車消費市場就這麼大，SUV陣容不斷壯大的同時勢必得要犧牲什麼，首先說掰掰的當然就是價格完美重疊的中、大型房車，即便傳統豪華品牌如雙B、Audi等也就是勉強撐著門面、還不至於讓傳統房車式微，更何況是走相對平價路線的車廠。目前國內售價落在百萬左右的大型房車選擇真的也就只剩下Toyota Camry和Nissan Altima坐鎮，多年前國產房車的榮景早已不復存在，這個情況放眼全球市場皆然（而中國除外），Mazda會想要再推出Mazda 6？如果真照當初的計畫，Mazda 6往上升格到其它戰場或許還有點機會，但，這就牽扯到我們提的另一個理由了。
傳言指出Mazda 6想要終止後驅車型開發的另一個理由，便是車格升級後所面臨到的戰場差異，現今Mazda各式車款在質感營造、駕馭感受方面，確實給人相對更為高級的感受，然而這真的代表Mazda足以向上越級打怪嗎？並不盡然，歷史上有太多經驗可以借鏡，高級化、運動性放在平價車款上當然沒問題，但車格升級、配備增加後，整體終端價格勢必再往上墊高，這時候就到了考驗品牌價值或信仰忠誠度的時候，與其冒險開發新車型，倒不如發揮既有優勢或者迎合市場需求更為保險。
但是，Mazda向來就不是一間固守傳統的車廠，你看看從過去轉子引擎的故事到Skyactiv-X的研發，就充分說明了Mazda對於革新的堅持，只不過理念歸理念，股東會財報攤出來就見真章了，所以真要力排眾議投入大量研發資源開發新車，並不是工程師說了算，市場派還是要將品牌利益放在第一位，這就會牽扯到最後一個因素。
Mazda甫於本月正式亮相的全新休旅作品CX-60，其亮點除了嶄新的產品佈局之外，真正關鍵在於後驅/四驅平台和結合48V輕油電e-Skyactiv X直六汽油引擎的動力架構，如此配套雖然可以直接沿用到次世代Mazda 6身上，但考量到前述幾個因素，原廠還會考量到資源最大化的問題，這點其實在很多汽車品牌集團上都可以發現，換句話說，想要發揮最大化的開發效益，可以透過同類型產品的共用策略看出端倪，尤其當Toyota與Mazda交叉持股後的合作關係持續加深，馬六車系能否順利交棒，最後一個關鍵或許就在將於今年現身的Toyota Crown身上，假如真如外界預測，走全球戰略車款的新一代Crown也擋不住跨界浪潮，那麼基本上可以認定Mazda 6後驅計畫的傳言屬實，或許車系名稱會留用，但它應該不會再走現行的旗艦房車路線。
綜合以上所說，其實我個人真的蠻希望新一代Mazda 6可以在這個休旅當道的時代還能開創出自己的一條路，畢竟特立獨行可是確確實實刻在這家日系車廠品牌基因當中的一道印記，只不過考量到汽車市場在電動化浪潮瞬間來襲時的變動太過巨大，Mazda是否真能守住自己的浪漫，只能有待時間來驗證了。
