2016年是我入行的第一年，當時台灣馬自達導入全新第四代MX-5不到一年。對於熱愛敞篷車的我來說，相較於其他名門貴族，MX-5沒有高貴身價，也沒有過人性能，卻能在其身上享受到滿滿的樂趣，無疑是個值得奮鬥實現的目標。幾年過去，雖然還是沒能把MX-5開回家
，但也因工作的關係當了好幾次「一日車主」，每一次都讓我意猶未盡；這一次，當然也不例外。
嚴格說來，第四代MX-5首度在日本發表已是2014年的事情，掐指一算距今也快要滿十年。從那時候出道的各式新車，至今幾乎都已改朝換代，但MX-5沒有，甚至連現在的模樣都跟當年初次亮相時沒有什麼差異。不過在這幾年間，原廠倒是不斷為MX-5車系推陳出新，例如2016年新增硬頂版本RF、2018年將引擎出力提升至184hp、以及2020年登場的百週年紀念版，都讓這款平價敞篷小跑車在Fun Car界中持續保有討論度。這回台灣馬自達在今年初年式更新之際，又為眾車迷們帶來全新車型「MX-5 RS」，也就是本文的試駕主角。
從車名掛上RS來看，不難推敲該車型應是以運動化為主打，實際上也確實是如此。MX-5 RS基本上就是以原先手排版升級而來，換上來自知名改裝大廠Bilstein合作開發的特調避震器，和引擎室強化拉桿，再配上專屬藍色頂篷，與內裝兩張Recaro跑車座椅，搖身一變成了風格強烈的「原廠改」，售價則是來到145萬元，較取代的MT Red Top小幅增加5.2萬元。
一般人對小跑車或小鋼砲等這類Fun Car的印象，不外乎就是加速快、懸吊硬，才得以造就激情熱血的操駕樂趣。然而，MX-5一直以來就不是走這套路數，引擎蓋底下的2.0升自然進氣引擎，可輸出184hp/20.9kgm最大動力，隨便找輛搭載小排量渦輪引擎的家用休旅車，說不定都有超越如此水準的出力。好在MX-5的車重僅有一公噸出頭（1,066公斤），換算下來的馬力重量比不到6kg/hp（5.79kg/hp），衝刺起來還是可以帶點貼背感，但要跟一票新世代渦輪鋼砲相比就少了點勁兒，只能盡量靠拉高轉速換取較理想的爆發力。
那麼要成就MX-5為人津津樂道的動態表現，關鍵究竟是什麼呢？首先，手排變速箱肯定佔了不少功勞。即便現在的手自排、自手排變速箱電腦早已比人腦聰明，換檔效率猶如電光石火。但是再怎麼聰明，總是會有那麼一刻，升降檔的時機點不是你心中所想。手排就完全不會有這問題（有問題就是你的問題
），可以讓你盡可能地去嘗試在各種轉速下升檔或降檔會有什麼樣的反應，那份「自主性」就是開手排車的最大樂趣。此外，該具手排變速箱檔位明確、行程短捷，離合器也是好踩好放，非常容易上手。平時代步就算是遇上走走停停的塞車狀態，個人也沒有太多抱怨，可謂老少咸宜的最佳設定。
再者，短小精幹的身形也為MX-5帶來諸多好處，輕盈的重量已經不用再多提，不到四米的車長、小於2.4米的軸距再加上後輪驅動的配置，都是敏捷靈活的保證。特別是馬自達家的方向盤都有著相當精準到位的轉向手感，輔助力道也是恰到好處，轉到哪就對準哪，活靈活現的車尾馬上就能跟進，甚至帶有一絲不安份的躁動，跟那些電控技能點好點滿的前驅鋼砲們，所營造出來的俐落感不太一樣，如此一來反倒更突顯人車之間溝通的重要性；雖然沒有抓不住的大馬力要控制，但你也不能胡亂地將車身丟進彎道，藉由這一來一往的過程找出最合適的彎速及舵角，再向下一個彎道攻進，保留給駕駛者最豐富的操駕感受，這就是MX-5的魅力所在。
至於MX-5 RS改換的Bilstein避震器，我認為算是錦上添花。就像前文所說，過往MX-5並非屬於加速快、懸吊硬的派系，真正在激烈操駕之下大幅度的彎中側傾，不免還是讓人有所保留。換裝避震器後阻尼強度進而提升，在一般道路上就能察覺，行經路面起伏後的晃動感減輕不少，對乘坐舒適性倒沒有太大影響，反而是讓穩定性與紮實度提升一個檔次。連帶也讓過彎時的支撐性增強許多，貼地性也比以往要來得出色，可以更行雲流水地遊走在彎道之間，亦或是挑戰用更快的速度去處理每一個彎道。簡單來說，就是能讓你開得更安心愉快、更得心應手！
2014年就發表的MX-5，外觀造型上並沒有留下多少歲月的痕跡，線條簡單、有型。放在現今諸多新世代車款一旁，還是顯得動感吸睛。
頭組組及日行燈都採LED光源，也標配光感應自動啟閉功能及智慧型頭燈（ALH），具備防眩遠光模式，透過偵測對向來車、前車及環境亮度等，自動調整照明光型，另外也附有廣角近光模式及高速模式等。
秉持輕量化理念打造的第四代MX-5，身形較前一代車型再縮小，車長僅有3,915mm，車寬及車高分別為1,735mm、1,230mm，軸距更只有2,310mm，比Honda Fit、Toyota Yaris等B-Segment小型掀背車都還要緊湊，也比自家入門小車Mazda 2來得短小。長車頭、短車尾的絕佳比例則賦予MX-5迷人的跑格魅力。
車尾依然沒有過於複雜的線條，向外擴張的後葉子板為整體造型增添更多肌肉感。藍色頂篷是RS車型的標準配備，和車身選擇的躍雪白塗裝搭配之下頗為突出，也不會覺得不順眼。
這組17吋黑色鋁圈是MX-5全車系的標配之一，配胎規格為205/45R17，和白色車身形成最搶眼的對比。
內裝延續外觀的極簡風格，看得出和當代新車充滿各種螢幕的高科技布局有些落差，但個人是一點也不介意，甚至很喜歡MX-5這樣簡潔直觀的座艙設計，不僅各項功能操作都很方便就手，也能專心地感受駕控體驗。
皮質包覆的三幅式多功能方向盤於內圈有著白色縫線的點綴，質感不錯。左右按鍵的功能很基本，左側控制通訊、媒體及儀錶資訊幕，右側負責定速巡航；由於是手排車型，後方就沒有附上換檔撥片。
沒有跟隨潮流換上數位儀錶，MX-5依然採用傳統的指針三環錶，和極簡的內裝鋪陳倒也相襯，就連左側的資訊幕也只有水溫、油量、平均油耗及剩餘里程等最基本的行車資訊，跟當前花俏華麗的數位儀錶相比真的相當「樸實」。
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旋鈕式的恆溫空調介面是最直覺的設計，下方可以看到雙前座加熱座椅的按鍵，以及兩組USB-A充電孔與AUX-IN音源輸入。
作為賣點之一的手排變速箱，在當前就連排檔桿都快絕跡的時代，真的是得格外好好珍惜。皮質包覆的球狀排檔頭握感出色，行程短、配重佳等優點就不用再多提了，絕對是現今世代中的平價手排車典範。
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以身高173公分的林恩來做乘坐示範，MX-5的坐姿非常低，進出車室會比一般高度的房車或休旅車來得費勁一些，且也因受限於座艙大小，座椅前後及椅背可調範圍都有限，若是體型較高大的駕駛或乘客，恐怕沒有辦法坐得太舒服，但身高180公分以下的朋友們應該是不用太擔心。
儘管座艙只容得下兩人世界，MX-5全車系都將附設九支揚聲器的Bose環繞音響系統列為標配，連頭枕裡都有揚聲器的存在。但必須得說，一旦處於開篷狀態，你也很難好好享受這九支揚聲器給予的環繞音效啦......。
130公升的行李廂容積說大不大，說小不小，畢竟除了車內那些零碎的置物空間外，就只有這裡能放得下其他隨身行李了，應付兩人週末出遊的小旅行應該不成問題。
打開引擎室可以看到RS車型追加的強化拉桿套件，原廠表示連接於車體及避震器上座的拉桿，有助於增強車體剛性，對操駕表現也會有所助益。
又當了一回「一日車主」，換裝避震器的MX-5 RS給我的感覺依舊是那樣熟悉親切，一切都是那麼恰到好處。自然進氣引擎、手排變速箱還有後輪驅動都早已不是什麼新玩意兒，但所有元素湊在一起就是如此和諧，不愧是品牌精神「人馬一体」的最佳代言人。在當今以電控掛帥為前題的趨勢中，要獲得像MX-5 RS一樣「純粹」的駕駛體驗已是難能可貴，特別是有了Bilstein避震器的加持，讓操駕體驗又更上層樓。寫到這裡，我已經開始期待下一次與MX-5的邂逅了......。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Mazda MX-5 RS 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠卡片夾，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2023年8月18日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Mazda MX-5 RS 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V排氣量：1,998c.c.
最大馬力：184hp/7,000rpm
最大扭力：20.9kgm/4,000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：205/45R17
車身尺寸：3,915mm x 1,735mm x 1,230mm
軸距：2,310mm
車重：1,066公斤
國內售價：145萬元
