Suzuki SX4 試駕|還是從前那個純樸、實用的出色跨界

2017 年剛進入 Mobile01 任職是我職涯發展一個重要的歷程碑,當時正逢 Suzuki SX4 當代車款首次進行中期改款,換上全新面容之外,同時順應時代使其跨界身份更加鮮明,雖然維持相同的車體架構與底盤基礎,卻有更加粗獷的樣貌與更豐富的實用性;當時原廠特地將試駕地點移駕到東台灣舉行,舒適氣候與天生自帶悠閒的環境,彰顯 SX4 開起來毫無壓力的特色。歷經四年變遷和市場壓力,SX4 該是承受龐大壓力,卻還能給人一種從容不迫的感覺,或許這就是超越 CP 值和性價比的超然存在吧!

Suzuki SX4 試駕|還是從前那個純樸、實用的出色跨界

四年前 Suzuki SX4 試駕報導是我在 Mobile01 處女作,自然別具意義且印象深刻。不可否認 SX4 論動力系統和操控性,都沒有隨這次「再發表」改變,且不論當時或現在,SX4 可能都不會是同級對手中最優秀車款,但汽車絕對不是 CP 值或性價比可一言蔽之的神奇工具,至少對我來說是如此。在車輛給予駕駛的回饋中,所能傳達的不只是單純的科技和便利,還有理念和感覺,我認為這才是一輛車子真正的核心和靈魂,完全無法用配備衡量、評斷好壞。

而 Suzuki 一直都這麼特別,相當在行傳遞自身定位和靈魂,想一想,的確 Jimny 也是,明明明明隔音不好、行路質感有進步空間,卻依然開的很愉快,Swift、Ignis 也都一樣,就是很有自身定位該有的樣子,沒有越級打怪這回事,就是可以把該做的做好。

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第一次試駕 Suzuki SX4 就在我心中留下好感,雖然確實有很多毛病可以挑,大多是可以在留言串下面看到的觀點,例如:「上個世代的設計」、「什麼年代還在用這種車機」之類,但其實在正式開上路之後,SX4 能從動力系統、操控性傳遞並散發出輕鬆、自在等特質,事實上開著 SX4 的時候不太會去注意儀錶資訊、座艙環境,甚至可能音響播放音樂都會被拋在腦後,就是單純的輕鬆、自然、沒負擔,不自覺沒壓力就可以開個百公里遠而不顯累,更別說每天通勤時更是如此。或許這才是所謂跨界該有的樣子吧!?

這是 2017 年 SX4 換上新動力與定位後給我留下的印象。

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經過四年,汽車市場出現很大變化,首先是跨界熱潮有些退燒並回歸純粹的休旅風,再來是中控螢幕、手機連結平台普及,還有駕駛輔助系統下放並普及。這一切都對 SX4 不利,於是 Suzuki 在國內市場「再發表」SX4,雖然維持相同底盤、相同外觀、相同動力系統,可是補上駕駛輔助系統和中控螢幕,在可強化的範圍內讓 SX4 跟上時代潮流,寄望能持續在市場上傳遞其特殊的品牌和駕馭特色。

坦白說,Suzuki 能在 SX4 上強化的項目不多,較大的改變也就兩項,一是駕駛輔助系統、二是中控螢幕系統,如果只是要看這次「再發表」變革,其實也就僅只而已。更詳細的說明,駕駛輔助系統主要是 ACC 主動車距巡航控制系統、RBS雷達感知主動煞車輔助;中控螢幕系統方面,則是配備品牌全車系皆以標配的多功能螢幕,獲得 Apple CarPlay、Android Auto 等手機連結功能,讓使用便利性與擴充性大幅提升。即便項目不多,可對於實際使用和消費者來說很紮實、實用。

配備很重要,因為這這是消費者衡量價值的標準、消費者喜歡的項目、話題輿論的重點走向。但希望會有更多人知道,一輛車的價值不僅於配備多寡而已,尤其是對於長時間、高頻率使用的駕駛人而言更是如此,而就如同前文說的,其實 SX4 所能賦予駕駛比這些更多,有很多特質是開過才會知道,甚至讓人印象深刻或喜歡的。

這是 2021「再發表」 Suzuki SX4 讓我想表達的感受。

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那 Suzuki SX4 加入這兩大項配備後會是一輛什麼樣的車呢?

每個人對車的要求不同,有的人嗜車如命、有的是面子、更有甚者是上山下海的代步工具或生活伙伴,而 Suzuki SX4 最適合的是最後者。如前文所說,SX4 不是同級車款中最具性價比的車款,但卻非常適合日常使用,開起來動力充足、操控反應合宜,不靈敏倒也不激進,很舒服很輕鬆,駕駛過程中不會有什麼煩惱,也沒有過多不需要的資訊,只有一些應該知道、應該掌握的基本訊息,自然而然的上車發動就走,停車熄火就下車。

這看似只是現代汽車基本要求,卻不是每一輛車都可以做到,尤其是在消費者對配備表現十分要求的現在更是如此,其實有許多配備不是必須,還可能增加夠多煩惱,畢竟不是每個人都可以及時處理那麼多資訊。雖然我確實能否認,全面的駕駛輔助很香,但有時候車開著開著真的會忘記自己在幹嘛,我相信很多相關的意外就是這麼發生了,這不是系統的錯,是使用者的問題,可人類就是會犯錯,除非全取代,不然永遠都會有相對應的交通意外。

如果你覺得 SX4 配備就是不夠,說這麼多只是在幫它合理化,但這其實怎麼樣都合不起來,因為市場是大家創造的,而對我來說,想要表達的是:「SX4 是一輛剛剛好的車,自身定位明確不變,隨時代增加配備增加安全性、減輕負擔,一切都挺好」,而且如果想要,SX4 的電子化已經是現代化,簡單外接就可以透過手機提供這些訊息掌握車況。

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文行至此,其實我對 SX4 的想法和感想已經表達得差不多,那試駕當天有發生什麼事呢?

可能是平常我的車真的很硬派、也可能是工作接觸到的車口味都很重,而人就是需要反樸歸真,因此這天我是帶著相當輕鬆的心情前去取車。

取車後,或許是對 SX4 這方面的印象很是深刻,取車出發就好像開自己的車一樣自然,當然 SX4 比我自己的車進步且方便許多,而那份自然是不需要任何時間適應就能上手,一切都很純樸實用。出發上路借助手機導航指示快速脫離市區,前往這次預計拍攝的地點,在市區 SX4 有 1.4 燃油直噴渦輪增壓引擎,車小重量輕加上低轉高扭,拖泥帶水不存在於 SX4 上;高速公路,同樣動力核心曾經配備在當家鋼炮 Swift Sport 上,就算進不了極速領域其實也夠你用的了,畢竟這是一輛考量日常使用和休憩小遊兼顧的跨界車款。

很快來到石門水庫,運氣挺好,天光穿越樹叢,映照在車上頗有幾分詩意,可惡的是這是試駕車是深藍色,不只吸光、暗面也黑得不像樣,讓我心生一股怨念,因為我要花更多時間後製照片,才能呈現我想傳遞給各位的感覺。而在我們拍攝取材過程中,剛好是評斷一輛車便利性的絕佳時光,因為我們要不斷上下車、喬位置,意味著頻繁的啟動、熄火、切換檔位。如果這是一台科技滿載的車,我們就要花更多時間完成這件事,因為要等車子啟動完成,才能透過線傳排檔或是旋鈕排檔尋找檔位。

看著觀景窗裡的 SX4,我想到 2017 年試駕報導的標題「跨界怪客」,我不否認當時確實有點惡趣味,雖然我不覺得 SX4 改款後很醜,但確實不是市場我是我可以預期的樣貌,因為那是完全不同層級的思維跳躍才會誕生的新面貌。時至今日,我依然不覺得他很醜,反而對比起改款前明明冠上 Crossover 卻感受不到太多粗框氣質,我覺得 SX4 以這個面貌示人好多了,至少有更像一台跨界車款。

不變的前臉面容
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LED 光源頭燈
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直格柵水箱護罩
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RBS 感知雷達
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不變的 17 吋規格圈胎
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原廠標配車頂架
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跨界身份鮮明的細節
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LED 尾燈組
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大面積防刮材質應用
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恰如其分的樸實跨界
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它有大氣的前臉,包含直格柵水箱護罩、碩大的廠徽、不規則形的頭燈等,下方進氣口增加 RBS 感知雷達,對應其新增的煞車輔助和 ACC 主動車距巡航控制系統,卻沒有改變整個外觀樣貌;車身側面和輪廓,有大面積防刮材質、車頂架軌道,一切都像極了一台休旅車,只是車高保守了;車尾後方保險桿則是在防刮材質中,加入銀色元素、後霧燈、反光條,增添層次感。整體比例和樣式不能說很突出可是很和諧,至少看了舒服不突兀。

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拍到內裝,摸了一下材質,恩,硬塑膠應用比例確實比較高,但表面處理不錯,不會用不好來形容整體質感,而中控螢幕的加入,確實加添幾分科技涵養,不管怎麼說透過這塊螢幕,不只可以連結手機,還多的倒車顯影可用,相信這對不少開車族來說是不可或缺的功能。座椅用了樣式簡單幾何堆疊的織布包覆,當然是沒有高級皮質柔韌親膚,但實際乘坐還是挺輕鬆舒服,而手動座椅很快就能調整到需要的位置,不用依循步驟修身養性等待電動座椅緩慢移動;同理,身心俱疲急需平躺充電的時候能瞬間就位。
儀錶板
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節能指示
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平均油耗
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續航里程
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平均時速
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方向盤
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左側操作
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右側操作(ACC控制)
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手機撥接快捷
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換檔撥片
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方向盤造型沒有改變,可左右兩側操作按鍵功能補齊,並在右側加入 ACC 主動車距巡航系統控制模組,操作上使用上直覺簡單,同時還配有方向盤換檔撥片,可在變速箱手動模式時切換檔位。

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除了 ACC 主動車距巡航控制系統之外,透過RBS感知雷達,SX4 也獲得主動煞車輔助功能。

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SX4 雖然座艙內應用材質多為硬塑料,可在不錯的表面材質處理下,質感表現尚算不俗,不論是光影反射或觸感,都不會給人廉價的感覺。

中控下方空間
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中央扶手處
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前門板
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後門板
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SX4 座艙內全車收納空間並不能算是特別豐富,但不論是中控台下方、中央扶手、兩側門板等處都有置物空間,可以滿足基本正常的使用需求。

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把玩一下中控螢幕,真的就是把玩一下,因為這和早前 Swift、Ignis、Vitara 這些車配備的螢幕一樣,沒有太多複雜的功能,有收音機、有藍牙連結,透過線材還能使用 Apple CarPlay 擴展功能,例如導航系統和語音控制等等。這不是時下最先進的螢幕,但在使用功能上很實用,而且也絕對足夠。比較讓人意外的是,SX4 音響系統的表現一點都不廉價,至少音質上是圓潤宏厚,平常聽聽音樂、Podcast 很是舒服,可別指望要跟品牌音響一較高下就是了。

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另外,SX4 還配備自動防眩光後照鏡,這個好配備挺令我意外,卻也是相當實用的配備,畢竟到了現在還有很多人搞不清楚遠光燈的符號是什麼...

前座
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手動調整
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後座
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後座 2
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後座中央扶手
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空間示範
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腿部空間
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至於空間,一人業務、兩人家庭,綽綽有餘;三人出遊、四人同樂,就看體態健康與否。就我個人 175 公分 60 來公斤的纖瘦身材來說,前座留下一個拳頭的腿部空間,後座能有相同的乘坐條件,且頭部感受不到太多壓迫感,橫向空間還非常有餘裕;但如果是示範空間的同時,180 公分 80 公斤UP 的身材,就像照片呈現的效果一樣,好像有點受限但依然可以接受。而且大家不要忘記,這只是一台身長四米三的小車而已。

標準狀態
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底版下空間
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全傾倒狀態
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至於後車廂採用 6:4 座椅配置提供基礎變化性,空間方面可在 430 公升到 875 公升之間切換,還有底版下空間可以使用。上次的試駕經驗中,四名成人兩天一夜的行李加上攝影器材依然夠用,若將之換算成一般日常使用,基本上很難不夠用,當然前提是正常使用。

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結束車輛內外觀拍攝取材,接下來就是車輛動態這片拍攝取材的部分,同樣的 SX4 在觀景窗裝輝映陽光灑下的畫面讓我覺得十分好看,加上暖陽的加成影響,即便是工作心情依然寫意輕鬆,而這部分我百分之百確定有受到 SX4 感染,因為過往可沒有這種感覺。通常拍攝動態照片的時候,我們會和同事交換駕駛的位置,讓同事感覺一下車輛的駕駛特性,爾後交換一下心得,一如預期的結果是 SX4 不論動力、駕馭特性都沒有改變,它沒有捉模不定的脾氣,也沒有拖泥帶水的動力,一切都很簡單卻又是水到渠成,明明沒什麼特別之處卻十分好開。

真要說有什麼值得特別說明的,大概就是受到懸吊形式影響,後軸扭力樑懸吊在連續彎路、下坡路段的煞車下,比較容易出現晃動的表現,這的確是 SX4 無可否認的小缺點,而且是在短暫駕駛下就會顯現的問題,面對先天懸吊形式設計所不可違抗的命運。但即便如此,依然沒有改變我對 SX4 的看法,因為對我來說 SX4 不是一輛在山路拼鬥的武器,而適合沒有壓力輕鬆駕駛的代步座駕,甚至是週末出遊的休憩夥伴。

此外,SX4 扭力樑的後懸吊設定,是自中期改款換上 1.4 渦輪動力以來便維持的設定,一來這更合乎車輛本身定位,再者也和當時甚至現在,Suzuki 販售陣容中另外兩款,搭載相同引擎車款做出的差異性。Swift Sport 與 Vitara 兩款車,在取向和定位上都與 SX4 不同,而 SX4 也恰好居於中間之位,倘若 SX4 有著相同引擎、相仿的懸吊設定,這產品設定和市場策略佈局可就全都亂了。而且說不準就會有 SX4 戰隊出現各大山路上征戰了吧(?)

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結束所有的取材工作,這天試車剩下的工作,就是好好的開、好好感受車輛所能帶來的感受,然而,SX4 即便是扭力樑,只要習慣其特性後,想要稍微用力一點開也沒問題,只是說實話 SX4 所散發的氣質沒有讓我想長時間這麼做。不是它不行,而是我不想。這邊會這麼說可是一點貶義都沒有,因為這個時候我想的是,找一條海岸線用平穩的時速,打開車窗吹著風享受簡單駕駛的美好,因為我覺得這是 SX4 最合適的樣貌。

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當然,回程行經高速道路時,我也特別開啟 ACC 主動車距巡航控制系統,畢竟這是新加入 SX4 的配備,相信也是不少人最關心的部分。SX4 的 ACC 系統作動上不比進口高階車款來的細膩,資訊顯示也只憑藉儀錶中央的雙色螢幕,可加減速自然且線性,不會因為開啟系統而降低行車質感與舒適性。不過,SX4 的 ACC 並非全速域,30 公里以下便會在警示音後停止介入,同時也沒有車道維持輔助,可以說是最低限度的輔助型態。只是對此我不是特別在意,因為要不是工作需要的特別測試,我想我連 ACC 都不會開啟,因為就只是真的不想。

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另外,動力系統部分,我覺得可以特別表彰,這具與 Swfi Sport 和 Vitara 相同的 1.4 升燃油直噴渦輪引擎,搭載在 SX4 上搭配的是六速自排系統,可兩者卻有好的出奇的默契。面對加速需求的檔位選擇,換檔時機和速度,都有出乎預料的表現,即便配有手動 M 模式和換檔撥片,真的會使用到的頻率也不高,即便是高速路段再加速超車也是如此。只有在那一小段熱血過程中,讓我撥動撥片在入彎前提前退檔,而這個動作背後更多是駕駛型態的自然反射,即便不這麼做,出彎加速時變速箱大概也只需要半拍不到的時間就會退檔加速,比起更多要等上一拍的車款優秀的多。

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取車、試駕、還車,一天的工作結束了,拜 SX4 所賜那天沒有讓我覺得備感壓力,可能是要過年了、也可能是四年前在東部的經驗感染至今,但更多的是我相信 SX4 就是一台這麼輕鬆的車,就好像你和好友出去環島的最佳座駕,上車就是發動啟程,到了景點就熄火下車走走,逛完了在上車發動,一切都自然的它好似不存在,而它也不用你特別擔心什麼,因為 SX4 本來就是一台這麼純樸、實用、簡單的車。前提是可以跳脫被配備、性價比綁架。

Suzuki SX4 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1,373 c.c.
引擎最大馬力:140 匹 / 5,500 rpm
引擎最大扭力:22.4 公斤米 / 1,500 ~ 4,000 rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215 / 55 R17
車身尺寸:4,300 mm x 1,785 mm x 1,580 mm
軸距:2600 mm
車重:1,190 kg

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0.3套的輔助駕駛系統
聊勝於無
真的是"純樸、實用、簡單的車". 當然代步車夠用就好,只是市區走走停停,能不能給個電子剎車和Auto Hold 呀!
CA16+E4000+KXXS+IE800S+HD660S+B&W P7
SX4是我的第一台車,2011年購入,陪著我進入職場、轉職、接送兩個女兒。
現在,即將滿10年了,也該是時候換車。
回來看了看現在的SX4,我還是喜歡優美的老SX4啊!那個舒服、百看不厭的外型,難以割捨。
不要小看太陽餅國的男人啊!http://myg9.blogspot.com/
sx4的中控台不廉價,呵呵
艾咪 wrote:
2017 年剛進入 Mobile01...(恕刪)


vitara不推了嗎?
競爭力已經不行了
好車一台
Q9550 wrote:
好車一台(恕刪)


請問是哪裡好?可以說明一下嗎?
原本也是購車選擇之一,但是這個配備配這個價錢完全無法接受.......
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