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Suzuki Vitara Hybrid 試駕|老將拼換心,帶電更加分!

Suzuki Vitara Hybrid 試駕|老將拼換心,帶電更加分!
Suzuki自2020年開始便在台灣市場積極推動「SHVS智能混合動力系統」,也就是時下常見於歐系車新世代引擎的「輕油電」技術,由小改款Ignis作為先發,搭載1.2升自然進氣引擎並由12V輕油電系統輔佐。同一具引擎接著輪到小改款Swift換裝上陣,「鋼砲版」Swift Sport則改搭全新1.4升渦輪引擎配上48V輕油電系統,也順勢換上車迷們望穿秋水的「六速手排」變速箱。對照同級車款多半仍停留在傳統自然進氣引擎或渦輪引擎的階段,Suzuki可說是走在趨勢前頭,特別是在平價日系車廠之中,僅次於Hybrid油電混合系統的先行者,也讓這個外號「小車專家」的品牌再次擦亮省油招牌。在2021年邁向尾聲之際,Suzuki又再為家族內輕油電動力陣線增添新成員「 Vitara Hybrid」,將節能觸角伸向受歡迎的小休旅領域!

Suzuki Vitara Hybrid 試駕|老將拼換心,帶電更加分!
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許久未出現在螢光幕前的Vitara,上一次有大動作曝光已是2018年的小改款,總代理金鈴汽車在隔年的八月份就導入國內,當時採1.6升自然進氣引擎及1.4升渦輪引擎雙動力,並規劃三車型編成;後期則只保留1.4T動力並縮減成兩車型。本次新登場的2022年式Vitara Hybrid,除了改採新世代輕油電渦輪動力之外,全車系依舊規劃S前驅及S Allgrip四驅兩種設定,12月8日發表會公布的正式售價分別為94萬元及104萬元,較先前其實漲價不少,頂規車型更跨入百萬級距,考驗著此類級距消費族群的接受度。畢竟在90~100萬元的價格帶,不只有為數眾多的小休旅可以選擇,也已經是中型休旅車的入門門檻,競爭對手相當廣泛。不過,若是以尺碼來看,要像Vitara Hybrid一樣將車長控制在4.2米以內的小休旅或跨界休旅車,倒是沒有太多候選人;不需要大空間或是想享受在都會區穿梭停車時的靈活性和便利度,就是這類車款發揮專長的時刻。

Vitara Hybrid主要競品規格表
車型 Suzuki
Vitara Hybrid
Hyundai
Venue
Kia
Stonic
Volkswagen
T-Cross
車長(mm) 4170 4040 4140 4108
車寬(mm) 1775 1795 1760 1760
車高(mm) 1595 1615 1500 1559
軸距(mm) 2500 2520 2580 2563
行李廂容積(L) 375 355 352 385
引擎形式 1.4升
L4渦輪增壓+Mild Hybrid
1.6升
L4自然進氣
1.4升
L4自然進氣/
1.0升
L3渦輪增壓+Mild Hybrid
1.0升
L3渦輪增壓
最大動力(hp/kgm) 129.2/23.9 123/15.7 100/13.6
120/20.4
110/20.4
變速箱 六速手自排 CVT 六速手自排/
七速自手排
七速自手排
平均油耗(km/L) 17.9~19.3 17.1~17.3 14.7~19.9 17.8
售價(萬元) 94~104 65.9~75.9 73.9~85.9 82.8~104.8
註1:主要競品以車長小於4.2米為主
註2:T-Cross 230 TSI R-Line車長為4235mm
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此代Vitara最早在2014年就登場,在那個跨界小休旅仍處萌芽階段的時代蔚為先驅。儘管到現在也該是準備迎接改朝換代之時,個人認為Vitara陽剛粗獷的外型,在一票追求流線或跑格化的同級車款中仍不顯過時,而有著濃厚鮮明的特色。前文提到2018年原廠曾進行過小改款工程,改變的地方細微,僅針對水箱護罩、頭燈及前保桿稍作調整,並加入些許鍍鉻飾條點綴,但大致仍維持剛出道時的樣貌。

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Vitara Hybrid和舊款不同的地方在於,LED頭燈組的內部排列經過重新設計,並在其中加入一道醒目的藍色飾條,可看作是油電身分的象徵。LED日行燈及霧燈則設置於前保桿兩側。

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車尾並沒有做出明顯更動,LED尾燈內部嵌有光條強化視覺效果,倒車燈則位於後保桿下方正中央。唯一改變就是於右方的車型銘牌下多了Hybrid字樣;本次試駕車為前驅S車型,若是四驅版本則還會有Allgrip標誌作區隔。車色部分可選基本款藍、灰、白三色,Allgrip可加價一萬元升級紅/黑、金黃/黑及灰藍/黑三種Two Tone雙色塗裝。

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小改款時換裝的17吋雙色鋁圈,現仍繼續沿用,配胎規格為215/55R17。

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打開車門進入車內,此時就比較能感受得到Vitara Hybrid和當前主流新車的世代差異。沒有常見的懸浮式多媒體螢幕,也沒有線傳排檔桿或觸控空調面板,一切看起來都很「傳統」。特別要提到的是,原廠表示因目前晶片嚴重短缺,我們拿到的試駕車僅配置最基本的藍牙音響,但全車系都已將支援Apple CarPlay/Android Auto的大螢幕觸控主機列為標配。

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「實體時鐘」一直是Vitara車系內裝的特色之一,當今在車內保留此項傳統的車款大都非富即貴(笑),未來大概也很難找到了!

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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方向盤-4
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這只三幅式方向盤自Vitara剛發表時就沿用至今,僅於上次小改款時將上頭的銀色飾條及縫線略作調整,和內裝的其他部分一樣都看得出年代感......。倒是功能還算一應俱全,左側主要控制音響及藍牙通訊,右側掌管定速巡航及車距控制,安置在後方的換檔撥片也沒有缺席。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-3
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儀錶-4
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儀錶-5
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儀錶-6
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儀錶-7
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儀錶-8
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儀錶-9
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儀錶-10
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雙環儀錶的吸睛度當然比不上華麗的數位儀錶,但中央的彩色資訊幕可顯示的訊息就滿豐富的,像是基本的行車電腦、油耗表現、電子時鐘及油電狀態等,甚至還有動力輸出、G值和油門/煞車狀態等鮮少出現在平價車的參數可以參考。

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時速錶右側的長桿負責切換資訊幕的內容畫面,長按則會進入設定模式,可以找到更多有關車輛系統的細節調整項目。

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恆溫空調、免鑰匙車門啟閉系統、引擎觸控啟動系統、電動收折後視鏡及雨滴式感應雨刷等,都是Vitara Hybrid全車系標配。

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恆溫空調下方有上下兩層置物格,適合放置手機或鑰匙等隨身物品。全車唯一一組USB充電孔也設置於此,若有兩支手機要同時充電,得靠一旁的12V電源插孔及轉接頭才行。

置杯架
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中央扶手
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車門板
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排檔座後方設置兩組方形置杯架,中央扶手的容量不算大,放個小包的抽取式衛生紙應該沒問題。車側門板可塞下1.5公升的水壺還有多餘空間可以放置雜物,這點值得讚賞。

前座-1
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前座-2
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前座-3
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前座-4
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後座
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座椅及門板都能看到類麂皮材質和絨毛鋪陳,椅面還有特殊菱格紋壓花處理,營造上乘質感。兩張雙前座都採全手動調整,包覆性及支撐性都有不錯水準。後座則和此級距多數小休旅一樣,缺少出風口和中央扶手等舒適性配備,也沒有任何充電裝置。

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Vitara Hybrid的軸距雖然僅有2500mm,但車室空間可不輸給許多尺碼更大的小休旅,由身高185公分的同事入座示範,前座已調整成他的正常坐姿,於後座膝部還能留有一小段距離,頭部也尚未觸頂,顯現方正車體帶來的加分效果,且椅背傾斜角度適當,椅面長度也足以支撐腿部,保有不俗的乘坐舒適性。

行李廂-1
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行李廂-2
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行李廂-3
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行李廂-4
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標準狀態下的行李廂容積為375公升,內部格局方正,兩側還有置物格、掛勾及12V電源插孔等規劃。原廠另強調尾門開口寬度達1145mm,放置高爾夫球具等長型物品更為便利。椅背經6/4分離傾倒後,最大容積可來到710公升。

底板-1
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底板-2
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底板下方另有一層置物空間可以利用,或是將底板向下一層擺放即可換取更充裕的行李廂高度,彈性運用整個廂內區域。

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邁入電氣化世代的Vitara Hybrid,骨子裡採用的輕油電動力系統其實並非首見於國內,與已經上市一段時間的Swift Sport Hybrid是共用同一套單元 ;過去代號K14C的1.4升直列四缸渦輪引擎本體,在加裝48V輕油電系統輔助之後改名為K14D。最大馬力為因應環保法規而從140hp略調降至129.2hp,但最大扭力則從22.4kgm增加至23.9kgm,其中輕油電系統中的電動馬達另具備10kW/5.4kgm輔助力道,變速箱則仍由六速手自排擔綱。

48V鋰電池
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48V-12V DC/DC電源轉換器
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鋰電池模組安置於附駕駛座下方,沒有佔據任何後廂的空間;駕駛座下方則是48V-12V DC/DC電源轉換器。

引擎出力
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動能回充
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怠速熄火
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油電出力
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透過儀錶資訊幕對輕油電系統的運作即一目瞭然。全力加速時,引擎及馬達會共同合作出力;於滑行或煞車減速時,可看到動能回充系統幫助鋰電池充電。

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儘管帳面數據看似不比過去,但實際駕駛Vitara Hybrid的感受卻是比以往來得更加輕鬆愉悅。和多數具備輕油電系統的車款一樣,Vitara Hybrid在起步或加速時因電力輔助而顯得平順輕快,動力銜接更為順暢,特別是急加速的瞬間,改善了過往稍易察覺的渦輪遲滯現象,推力湧現變得即時且線性,也間接消弭等待空窗期的那份落差感。縱然過去略帶爆發力的加速快感,讓Vitara的性能表現在同級競品中佔上風;現在的Vitara Hybrid修飾掉以前的毛躁衝勁,雖然少了些性能味,我們倒認為反而更貼近一般大眾的需求,且那種加速時的「快適」感和其他輸出相近的小排氣量渦輪引擎或自然進氣引擎相比,依然還是有過之而無不及。

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另一方面,如此改變之所以討人喜歡,是因為在交通繁忙的都會區行駛時,輕油電系統的平順性確實為整體行車質感加了不少分數,尤其是怠速熄火功能不再只是「裝飾用」。引擎怠速熄火後,鬆開煞車再發動的反應非常迅速、震動感輕微,不再惱人,有助於增加駕駛者的使用意願,進而在無形之中一點一滴節省油耗。事實上,以能源局測試的平均油耗來看,舊款Vitara前驅車型可繳出17.6km/L的最佳成績,已頗為出色;新款Vitara Hybrid在輕油電系統的加持之下,即便是Allgrip四驅車型的平均油耗也有17.9km/L,而前驅車型更有19.3km/L的傑出水準,大幅超越舊引擎的表現,雙雙獲得能源效率1級認證,在同級小休旅中也名列前茅!

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操控方面,Vitara Hybrid在底盤設定上並未因更換新動力而有所變動,懸吊系統仍維持前麥花臣、後拖曳臂架構。整體調性算是介在舒適和運動之間,阻尼回饋Q彈帶有韌性,行經路面起伏或坑洞時,對彈跳或晃動皆抑制有方,沒有帶來太多不適感。小尺碼、短軸的先天條件則讓車身動態多了一分靈活性,在市區繞行時展現靈巧特質,即使刻意以稍快速度轉彎,紮實懸吊稱職地支撐著車身重量,車尾隨即跟進不拖泥帶水,操控功夫仍有兩把刷子,突顯運動特質。

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最後聊聊駕駛輔助系統,Vitara Hybrid全車系都標配Suzuki Safety Support主動安全科技,內含ACC主動式車距巡航控制、BSM車側盲點偵測系統、DSBS雙感知器煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示及駕駛疲勞警示等。相關功能的啟閉開關多整合在儀錶台左側區塊,停車雷達、怠速熄火及電子車身穩定系統等也可在此操作。

ADAS-1
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ADAS-2
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ADAS-3
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Vitara Hybrid的ACC為全速域,且支援跟車到靜止,在2秒內會自動跟進前車,超過2秒儀錶會跳出警示,需駕駛主動踩下煞車,待前車起步後按下RES恢復才會跟車狀態,作動方式和大多沒有配置電子手煞車及Auto Hold功能的車款類似。然而,隨著越來越多平價車款將Level 2等級的駕駛輔助系統納入標配,Vitara Hybrid配置的LDWS車道偏離警示僅具備方向盤震動及儀錶圖示提醒,未有主動修正或車道置中的能力,輔助效果相對有限,稍嫌可惜。

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在Suzuki車系中,Vitara長期以來背負著扛起銷量的重擔。於2019年歷經小改款後,在銷售數字上確實也跟著迎來成長。不過,這一兩年來車壇局勢變化多端,各廠牌車款推陳出新的速度也越來越快,競爭更是日益激烈,外加又有疫情攪局,對於Suzuki這類規模相對較小的車廠而言,都是嚴峻的考驗。換心再戰的Vitara Hybrid,駕駛體驗有感升級,也順勢將油耗推向新境界,理當來說吸引力更勝以往;但水漲船高的售價也是背後得付出的代價,擺在眼前的價格最能直接影響消費者的購車意願,如此一來要穩固以往的銷量水平可能不會是件容易的事。只能說,輕油電系統的好處需要親身試駕來體會,具備四驅版本的選擇則是Vitara Hybrid另一個獨到之處,未來總會在市場裡找到自己的定位。

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▍Suzuki Vitara Hybrid S規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓+Mild Hybrid
排氣量:1373c.c.
最大馬力:129.2hp/5500rpm
最大扭力:23.9kgm/2000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4170mm x 1775mm x 1595mm
軸距:2500mm
國內售價:94萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 3300165
抽獎實況影片:
外型中規中矩
配備還OK
Albert 厄博特
OK 批~ 沒電子駐車,看來ADAS也只是半套/半吊子
Suzuki 輕油電對油耗是真的有顯著幫助
不像歐系車如VOLVO增加輕油電後對於油耗幫助幾乎沒甚麼差異
日系車再省油這塊還是比較會著墨
chenchu0322
這個科學的時代還是看撞擊測是最準,甚麼日本車歐洲車都是臆測,看看歐洲車一樣能撞出零顆星的鳥成績https://news.u-car.com.tw/news/article/68792
MYSTJ999
小改款不用重測,VITARA就是NCAP五顆星啊。
真的是省油又經濟
日本製造的精神
10年前的貨車內裝加了個實體時鐘也不會比較高級阿

一百萬的車還在手用搖椅子 可憐哪
heliun
電動調整沒較好,而且多數只有2組紀憶。對於一人駕駛來說,第一次開,調過就不會調整了吧?
Suzuki Vitara真的是老將了
征戰沙場多年
這次換心臟 看好能夠在市場闖出新天地
94萬這種動力

稅金不上不下...
只能說一般般,但售價就只能小眾了
正式售價分別為94萬元及104萬元

突然覺得其他國產SUV不算貴了
JOB HO
4驅版要104萬,如果連牌、保險不是要110萬了,好可怕,這個價格真的賣得動嗎?
ken299629
JOB HO Suzuki 在台灣越來越小眾市場
4驅油電有其獨到之處,但售價偏高,且沒有車道維持,要買可能需要較大的議價空間。
星期一是一週中最不想上班的日子,與其相同的有星期二、星期三、星期四及星期五!
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