R.K. wrote:
回月光兄的話~~基本...(恕刪)
如果中華民國政府跟立法院能改成這樣,中華民國就有救了
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Moonlighting wrote:
有沒有人可以提供歐洲高速公路(先假設與台灣相同的3線道),中外線擠滿車子,內線很少車的照片,讓小弟瞻仰一下?
...(恕刪)
歐洲很多高速公路 很多都只有二線道 , 只能說,中外線擠滿車子,內線很少車的的情況很常見
下面是義大利 Roma 北方的A1高速公路, 對面在塞車, 我們開在最外車道,內線是空的,沒有車
義大利的交通是歐洲最混亂的 , 它有速限 130km , 也不會像台灣這樣
Moonlighting wrote:
再拉回咱們台灣,民國120年某月某日,下班時間,中山高楊梅~內壢路段,中外線擠滿以20~30Km前進的大小車陣,除了家有急事+賽在滾的20部車,在內線110狂飆,一路從楊梅超車到內壢,可能嗎?
...(恕刪)
可能的,
如果是 德國 , 因為它是電子公路,有可變速限, 由監視系統已經知道塞車, 所以中控人員可以
1.打開路肩 上方的 " 可通行" 指示燈 , 開放路肩通行
(台灣如果開放路肩一定會車禍)
2.一般在城市周邊路段都有限速 , 中控人員可以取消速限 , 打開路段上方的"解除速限" 燈號
加速車流通過
(台灣沒用, 內線要安全,照樣慢慢開)
3.如果有救護車在後面 ?
那塞車的路段本來只有三線道 , 前車會自動往兩邊移動, 中間硬是讓出一個車道讓救護車通過.
這在台灣是想像不到的.
4.這段路交流道太多, 車子常常交流道下不去, 回堵阻塞的車流會佔去1-2個車道, 只剩一個車道.
德國不可能這樣密集設交流道.
69.1楊梅交流道, 馬上遇上爬坡, 不到2km, 立刻是大爬坡(車速會陡降)
德國autobahn不會這樣設急昇坡, 為維持車速, 會設緩坡或開挖山洞,
67.3幼獅交流道, 再不到2km ,碰上
65.0平鎮系統交流道66快速道路, 再走不到3km , 又碰上
62.4中壢交流道 , 再走中壢戰備道,不到5公里, 就到了
57.0內壢交流道 , 然後中壢休息區, 又是不到5 公里 , 遇上國2
52.2機場系統交流道 , 再走3 公里碰上
49.1 桃園交流道 ,然後開始大爬坡 8 公里 , 直到爬上林口, 又有
40.9 林口2個交流道
楊梅到林口 , 不到 30 公里 , 完全不收費 , 這一段是真的 Free way, 卻一共擠進 8 個交流道 , 外加中壢休息區又多一個入口 , 一共會碰上 9次車流交會 , 平均3公里碰上一個
爭取交流道成了政見, 這段路 ,3-5公里就一個交流道? 這是台灣奇蹟 ,一定會塞車,
dove wrote:
問題台灣就是有限速袂~老是一直提一直提別人沒限速的高速公路有什麼意義
沒限速當然跑200要讓跑300的,就算跑到500對他來說都是合法的
如果可以修改台灣法規當然大家都去配合,哪需要嘴砲不是嗎?
再說,常去歐洲沒啥了不起杯,不用一直掛在嘴邊,您已經連續兩篇"歐洲.歐洲"
小弟很不喜歡坐飛機坐很久~感謝
...(恕刪)
問題是德國也有限速的路段, 法國,瑞士,奧地利,義大利..美國..日本都有速限
超車道全都是空出來的.
台灣的高速公路是抄美國加州的,連 freeway 這個字都自動移植過來.
美國的是源自於德國, 高速公路能不談德國嗎 ?
這麼多人不喜歡歐洲,那日本好了
下面是日本的關越自動車道 ,右邊那條車道都是淨空的 , 一輛車都沒有, 上方寫有追越車線(漢字)
追越車線 (用來超車的超車道) , 走行車線(行車的車道), 標示的很清楚
在台灣, 常常右邊那條車道才是淨空的, 可以用來超車
而最慢速的車, 走在最左側
台灣這一點真的和日本是一樣的啊!
只差方向盤的位置和日本不一樣, 還有車子開在馬路上的左右邊,不同邊而已!
sunland wrote:
日本前幾年開始開放台灣駕照可以在日本駕車
顯然台灣的超車道也在右邊, 連日本政府都知道
...(恕刪)
小弟也覺得有此可能, 讓日本政府這樣放心,因為真的都一樣.
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