....肉包鐵~要常看這類影片養成警惕心!
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振聾發聵，撥亂反正，以正視聽 +5
別天方夜譚，兩輪的就是比四輪不穩，不是你加了ABS就比較穩
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就算有BBS、CBS、DBS一樣摔車[笑到噴淚]
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汽車來也一樣，只是變成撞!
別看YT上一堆講解ABS的影片，實務上:[裝在你我車子上的ABS剎車系統，都是缺乏感知器的產品(註)，而缺乏感知器所需的數據，則改用比對/模擬/經驗法則替代~省錢阿!]
註:
1.胎面與地面產生速差就是打滑，問題是汽機車上僅有[輪速感知器][[引擎轉速感知器][變速箱輸出軸轉速感知器][車身姿態感知器]....等，但尚缺乏:[真實速度感知器]，也就所謂第三輪測速器或光學式測速器???
2.比對法，如直行剎車時，當A輪速度與B輪C輪D輪不同，則判定A輪打滑，但此法的輪數須高於2輪，而此法簡單又準，但2輪車子無法使用。
3.模擬法，車輛經反覆測試，虛擬一個值為打滑臨界點，而這個值，於大部分狀況會低於實際值。
4.經驗法，過度減速即視同打滑，那怕根本就沒打滑。
5.因有3與4算法，所以擁有ABS的車，於某些狀況，剎車距離是會增加的。
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要得知輪速(換算成時速)，可以從輪中的一孔一孔的圓盤，透過強磁加上感應線圈的感應器，每經過一個孔，就會產生一個脈波(實際為透過整形電路)一般標示為英文"T"(週期)，從產生一個週期的時間，很輕易就可以換算出時速，圓盤孔的密度越高，理論上ABS的點放速度就可以更快，通常廠商設定是輪框直俓越大，盤的孔洞越多。
這圓盤孔洞的脈波，前後輪都有，透過比較器，就輕易可得知前後輪速差，這就是TCS動作的依據，系統可透過電子油門或噴油量，來控制引擎轉速，這很輕易做到，這可以讓濕滑路面或過彎的打滑，得到控制，記得TCS BOSCH並無申請成專利。汽車也從此延伸成為防失控裝置(BOSCH專利)，BMW及超跑也從此及配合三軸感應器發展出甩尾控制器，離普羅大眾最近是eLSD(BOSCH專利)，這可以讓前驅車擺脫物理的推頭效應，超越後驅的彎道中操控優勢，從BMW在前驅系統已經是標配，在這之前，只有高階(不含入門)跑車或超才有。這可讓平價GOLF GTI在山路中的過彎精準度，提高到前所未有的車身指向度，可以輕鬆越級挑戰舊款一堆的跑車或超跑(除了直線)。當然高階跑車或超跑也不用大角度彎道中，大幅降速，只要有一顆夠大的心臟即可！
BOSCH除了是世界最大的汽車零件供應商，光專利授權費(含在零件費用上)就可讓BOSCH賺翻！
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