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單就交通來說，PM2.5總量佔比。
大貨車(9.53%)、道路揚塵(4.97%)、自小客車(4.17%)、大客車(2.56%)、四行程機車(1.65%)、二行程機車(1.15%)
其中一千七百萬輛四行程機車只貢獻了零頭而已，二行程機車如果是缸內直噴引擎的單輛汙染數值也是跟四行程機車差不多的，還有工業、農業的PM2.5佔比都還排在機車前面。
除非車廠在車輛設計之初就已經整合了怠速熄火系統，有相對應的的電池、啟動馬達、燈系等，否則沒有內建怠速熄火系統的車輛一般是不建議過於頻繁的怠速熄火。除了增加相關機件耗損外，沒有內建怠速熄火的車輛熄火後車上電器也會停止運作，要再發動也不是一踩油門就能走。
前幾年就有機車廠商開始在部分車款內建怠速熄火系統，如YAMAHA、PGO都是加強起動馬達、電瓶及電系設定部分來對應怠速熄火系統，但是耐用度上仍然無法克服三不五時出現Bug，加上機車六期環保標準的動力設定跟怠速熄火搭在一起會發生無預期怠速熄火狀況造成行車危險，所以原本今年就要全面上路的新款機車內建怠速熄火系統政策又無疾而終，目前還是僅限於代步車款實驗性配備。
而汽車部分則是礙於以現有技術還是無法在熄火時持續提供冷氣又不至於耗盡電池電量，變成只有高緯度地區適用。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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很好玩嗎？ wrote:
既然這麼好用，怎麼沒有普及化呢?
眼界不要只放在小小的台灣
https://www.7car.tw/articles/read/29389
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=4703137
這一份清單，前10名有一半以上有Hybrid車款(或根本就只有Hybrid版本)
Prius全球銷售量：https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius#Liftback_sales
這還是只有Toyota Prius而已。
真要認真算所有Hybrid的市佔，除了Toyota/Lexus陣營的大量的Hybrid Vehicle以外，其他車商所賣出的Hybrid Vehicle也不能忽視。
這包括(且不只)
1.美廠：Ford Fusion Hybrid、Ford Fusion Energi (Fusion就是國內的Mondeo)、Chevrolet Volt
2.日廠：Nissian Murano Hybrid、Infiniti Q50、Honda Fit Hybrid、Honda Accord Hybrid、Honda Accord PHV、Mitsubishi Outlander PHEV....
3.歐廠：BMW i3(PHV)、BMW i8、BMW ActiveHybrid 5...(BMW的混動車太多了，有興趣請自行google)
Benz S550e、C-class Plug-in Hybrid....
Porsche Panamera Hybrid(PHV)、Porsche Cayenne Hybrid(PHV) （這兩台台灣總代理也有販售)
還有其他廠商有Hybrid車款(基本上國際大廠都有Hybrid或PHV)再世界各地販售中，有興趣可以google看看，或看下面這份清單
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_hybrid_vehicles
另外，目前知道Peugeot要逐漸減少柴油車，把研發重心大幅移往Hybird。
受這次造假事件的影響，VW未來則是EV為重、Hybrid他們之前就有成績了，但重心也會從柴油車中逐漸移出。
喔，還有個概念要講一下，Hybrid不一定是節能，某些Hybrid系統設計就是給系統增加輸出與效率的。
這也是某些賽車會採用Hybrid系統的原因，如Mercedes F1 W07 Hybrid跟Toyota TS050
大型車輛的Hybrid就是另外一種狀況，但也有大量的Hybrid車款。
畢竟這種Hybrid，就不一定是靠電力來儲能。
個人知道大卡車就有利用油壓的Hybrid動力系統
其他歡迎補充。
PS:如果我沒記錯，柴油火車頭也是串聯式Hybrid動力系統的樣子....不確定，歡迎鐵道迷糾正。
PS2:據說日本Taxi，有很大一票是Prius。美國加州也有類似的狀況。
cinnamon coffee wrote:
除了少數幾款油電車的冷氣是靠引擎驅動，多數油電車哪台不能靠電力吹冷氣？
說真的，這棟樓已經看很久了，看在Hybrid車主眼中，只是懶得跳出來打臉而已...
(舉例：樓上扯說Hybrid不需靠怠速降尾氣量，說真的只能搖頭...)
說怠速熄火會產生一堆問題....至少在我們這些Toyota/Lexus的Hybrid車主看來，只能微笑不語
至少等紅燈100秒以上時，我們可以悠閒地在沒有引擎聲干擾下吹冷氣聽音樂，還不會有尾氣噴到後方騎士的身邊...
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不知道台本願不願意引進白牌機車，讓更多國人認識便宜耐用的原生怠速熄火系統技術。
不用管紅燈幾秒，只要靜止就會三秒熄火，輕轉油門就直接出發無遲滯，不用改變任何習慣，跟呼吸一樣自然。
然後我回應一下這段：
「除非車廠在車輛設計之初就已經整合了怠速熄火系統，有相對應的的電池、啟動馬達、燈系等，否則沒有內建怠速熄火系統的車輛一般是不建議過於頻繁的怠速熄火。除了增加相關機件耗損外，沒有內建怠速熄火的車輛熄火後車上電器也會停止運作，要再發動也不是一踩油門就能走。」
以本田的機車來說，配備的電池是一般規格，而且還是特別小顆，並使用一般鹵素燈，一樣可以支撐等紅燈的大燈點亮需求。
它的技術主要來自於更高效率的「發電盤馬達」，不但發電效率更高，同時也能作為啟動馬達，所以啟動比傳統外掛的啟動馬達迅速、靜音、耐用。
再藉著行車電腦的控制，冷車剛出發未達運轉溫度，停車不熄火，偵測到電瓶低電量，不予熄火，個人騎乘一年下來的感想，搭配那顆迷你電瓶沒有不夠電的問題，夜間開大燈也沒有回充不夠的問題，所以大概要直到電池老化，才有機會進入保護措施不予熄火。
目前台廠的技術，似乎還是強化啟動馬達來應付頻繁啓動而已，起步還是有遲滯，耐用度與電瓶回充速度也是未知數
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ching9522 wrote:
2.還有減少沒有意義的短路徑無人紅綠燈。
我也是贊成減少過多的蚊子紅綠燈,一些巷口的紅綠燈本來是沒有,一些巷子的當地民代或里長最喜歡亂爭取紅綠燈,不設紅綠燈就是二等公民(畢竟巷子的路權比幹道小),就如同民代爭取高速公路增設交流道,爭取鄉下設置高鐵站或停靠自強號一樣道理
看看這篇文章:http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=4907834
