反觀二輪事故~一律統一口徑檢討騎士..
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gray48816 wrote:
車商為了賺錢，鋪天蓋地把自駕車半成品
對大眾洗腦教育成LV1~LV5分級合理化
我覺得OK
但是法規沒跟進，駕照與道路應該也要分LV1~LV5
駕駛認知與道路設施也要對齊車輛科技來管制才對
別說電動車休息站自撞
幾乎每隔幾天就有緩撞車被撞
LV2新車撞爛了再買一台，車商賺翻
怎能每次事故都沒車商的責任？
只會用「LV2只是輔助」一句話來的卸責
科技使人產生惰性，真棒！都消費者自己吞
LV2只會幫忙踩油門，不會幫忙煞車
有安全bug就算是殺人工具了
這系統與現況的交管交控作為是衝突的！
自駕車都在政府許可的特定場域行駛
車商賣LV2說只能當輔助，然後放任所有駕駛在路上亂開
就好像
老闆賣龍蝦三明治,有附龍蝦頭但肉是蝦仁
然後跟你說龍蝦的賣點是裝飾龍蝦頭…
LV5=自駕車，那LV2~LV4就是半成品無誤…
很沒經驗的說法
你跟本沒用過L2輔助駕駛，沒經驗就不要亂猜一通。
良好的 L2 都會比不良的 L3-L5還安全，不是等級越高，就越安全。
台灣只會有 L2, 不會有 L3-L5 的等級，人口密度高，路況非常非常複雜，要等 lv3-lv5 跟本是不可求。
LV2 才是最符合需求的。
現在新車沒 LV2 會有人買嗎?
等你買新車，你就會口嫌體正真，還是會乖乖買一台 LV2 合格的車吧。
等開過LV2 再來評論，比較不會讓人笑掉大牙。
台灣的高速公路，就非常適合LV2.
LV2 比人開還安全。
人會疲勞犯錯，良好的 LV2 不會。
在高速公路正常的使用 LV2, 是會降低車禍，不是提高。光是避免追撞的能力，LV2 就比人強太多。
電腦會判斷前車的速度跟 距離，人沒那個能力判斷，又常疏忽。
現在買新車，上高速公路還不知善用 LV2 的功能，那是不會善用科技。
真是笑死，一個會減少車禍的新科技，還要禁止，是沒經驗，還是蠢。
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MICHAELCUB81 wrote:
這就胡說八道了，本人...(恕刪)
請問你買的是那台新車?
現在會故意買LV2 不全的車子，真是奇人啊~
我現在也在挑一台小車， LV2 不良的車種，就先挑除了。
上百萬的新車，沒良好的 LV2, 現在還存在嗎?
好奇，你是挑到那一台沒LV2的車，說來聽看看，讓大家看個笑話。
真的不要太自大，以為人開車會比良好的 LV2 安全，事實上是相反的。
人會老化反應變鈍，會疲勞，會分神，會判斷錯誤。
電腦只會進步，當然會有些狀況處理不來。
一台良好功能的 LV2, 累積一些經驗，知道它的特性，不足之處用人腦輔助。
這樣的安全性，遠比人還安全。
不要自不量力，以為人開，會比電腦安全。
開車30 年，有年紀了，反應慢了，會打瞌睡了，不要勉強好嗎? 用 LV2 去降低你的年紀風險，才是辦法啦。
跟蟾蜍講道理？太累了
有年紀了，反應慢了，會打瞌睡了，請不要勉強開車上路好嗎
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gray48816 wrote:
累積經驗就是不負責任的說詞，跟中國電動車一樣，沒關鍵know how，前些年到處找零組件東拼西湊低價搶市，頻繁燒一堆車，全民debug，現在改善了，號稱全球領先，很強沒錯啦，但把人命當兒戲就是無良..(恕刪)
誰跟你講中國電動車自駕就不行。
中國的 AI 能力已經超強了。
這幾天 中國 Deepseek R1 通用人工智慧 , 已經造成整個市場的震撼了。
中國有些廠的自駕，很進步了。
電池歸電池，自駕歸自駕，不要混著談。
如果是中國雜牌的鋰電池，那說有問題，我沒意見。
管理必須要領先科技，而且必須要求廠商肩負社會責任！軟體世界強，進不進步別自己說，若要用在交通上，主管機關應該要訂道路事件辨識率與系統觸發率的標準來檢驗車廠，比照撞擊測試，才有公信力
