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馬路不分平面或是高速公路本來就是給汽車和重機使用的，
其他平面道路除汽車和重機外的交通工具，如機車、腳踏車也僅能算是短程且偶而代步使用！
但是台灣對交通工具的使用卻是一個相對殊異的國家。
舉例輕型機車在台灣近半世紀以來，
因為具備體積小、易操控、價格低的優勢，
再加上各種環境因素反成為是台灣最主要的交通工具之一，
龐大的機車群是其他先進國家難以見到的場景，
或許只有像印度這等第三世界國家才能和台灣媲美嗎？
但是台灣機車數量不斷成長的結果，
已帶給地狹人稠的台灣交通環境極嚴重的負荷，
並成為造成人身安全最嚴重威脅的交通工具。
事實上台灣交通管理當局這些年雖進行若干改善交通安全的作為，
如加強交通號誌、方向、圖線的改良、辨識及設備更新，並加重違反交通規則處罰等措施，
卻依舊難以改善台灣在平面道路使用機車工具，造成死亡率居高不下的情形，
最主要原因在於：台灣人交通安全意識薄弱且已形成積重難返的劣習，
如任意變換車道且不打方向燈、汽機車互相爭道、未保持安全距離等等，
尤其年齡甚大的長者仍然騎著機車在馬路搖搖晃晃、忽左忽右，實讓人捏把冷汗。
結論：如何解決機車安全使用問題，絕對是政府改善交通環境重大課題之一，既要保障使用者安全也要維護交通秩序，在台灣現今民粹社會環境下，執政者若無頂住壓力的勇氣和大破大立的施政作為，實在難以建功啊。
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你這樣直白，當心再給你多設幾個不合理的區間、速限，多幾個歪七扭八的直行車道，直行車道突然變成左、右轉專用道，再加上雙白線，紅燈不連線，讓你塞到沒時間上網罵！反正，狗官出門有警車開道，交通規則是啥？
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一堆技術爛到爆的在路上，他們哪有空管啥道德，好好開都辦不到了道德是啥[沒有不敬的意思]
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