日本機車考照竟要15次以上才過關!審計部:台灣路考未符合需求

早該跟日本一樣考照難度了

不管騎車開車 一大堆亂騎 切換 從路口竄出 逆向

天色昏暗也不開大燈 打左右方向燈 硬要同邊擠
在高雄停紅燈根本是異類

停紅燈反而可能被撞!

紅燈視若無睹, 遑論其他?

有駕照又如何?

在正常的國家,
馬路不分平面或是高速公路本來就是給汽車和重機使用的,
其他平面道路除汽車和重機外的交通工具,如機車、腳踏車也僅能算是短程且偶而代步使用!
但是台灣對交通工具的使用卻是一個相對殊異的國家。
舉例輕型機車在台灣近半世紀以來,
因為具備體積小、易操控、價格低的優勢,
再加上各種環境因素反成為是台灣最主要的交通工具之一,
龐大的機車群是其他先進國家難以見到的場景,
或許只有像印度這等第三世界國家才能和台灣媲美嗎?
但是台灣機車數量不斷成長的結果,
已帶給地狹人稠的台灣交通環境極嚴重的負荷,
並成為造成人身安全最嚴重威脅的交通工具。
事實上台灣交通管理當局這些年雖進行若干改善交通安全的作為,
如加強交通號誌、方向、圖線的改良、辨識及設備更新,並加重違反交通規則處罰等措施,
卻依舊難以改善台灣在平面道路使用機車工具,造成死亡率居高不下的情形,
最主要原因在於:台灣人交通安全意識薄弱且已形成積重難返的劣習,
如任意變換車道且不打方向燈、汽機車互相爭道、未保持安全距離等等,
尤其年齡甚大的長者仍然騎著機車在馬路搖搖晃晃、忽左忽右,實讓人捏把冷汗。
結論:如何解決機車安全使用問題,絕對是政府改善交通環境重大課題之一,既要保障使用者安全也要維護交通秩序,在台灣現今民粹社會環境下,執政者若無頂住壓力的勇氣和大破大立的施政作為,實在難以建功啊。
考技術固然重要,
但在台灣我覺得更重要的是交通法規,
為何三寶會那麼多,
就是因為他們不了解法規,
不愛遵守法規,
最好的辦法就是要讓大家,
把法規銘記在心,
要讓大家不自主地就會遵守法規,
會發生交通事故絕對是,
有人不遵守法規才會發生事故~~
台灣的考照就如學校考試一樣,
考前大家都很努力地在背讀,
考後拿到駕照就把之前讀的都忘光光!!
雙向道 都雙實線了
管他幾23.4寶

可以騎在對向車道 到最前面跟你等紅綠燈

管你駕照 怎考的

台灣因該就罰則太輕

不痛不癢 不遵守其他人用路安全
Tako
狗官覺得有差嗎
我們出門有黑頭車可以座就好
舞照跑票照騙
管你媽媽路上死的是誰
heroljr
你這樣直白,當心再給你多設幾個不合理的區間、速限,多幾個歪七扭八的直行車道,直行車道突然變成左、右轉專用道,再加上雙白線,紅燈不連線,讓你塞到沒時間上網罵!反正,狗官出門有警車開道,交通規則是啥?
審計部根本白癡吧,
他列舉的那些肇事因素根本也有很多是錯誤的道路政策造成的吧,
更不用說很多根本是被其他用路人擊落的,
全部責任推給駕照太好考會不會太容易了啊......

我是覺得政府要求重考、要求增加難度,好啊就來重考啊,
但前提是禁行機車、二段左轉也全都廢掉吧,完全落實車速分流啊,
一天到晚要跟公車、卡車擠臨停、突開車門一大堆的外側車道,
還要三不五時突然被內線右轉的汽車、要靠邊載客的計程車剪線,
我想問日本會這樣嗎?

是說機車騎士被政府當賤民消費也不是一天兩天的事了,
反正他們要怎麼搞就怎麼搞,賤民是還能怎樣呢?
這個有點治標不治本啊
先把基本教育搞好
提升基本品德
再來搞這個效果會比較好一點吧
而且提高考照難度
是在整治"未來"的駕駛人
最"現有"的駕駛人沒差啊
這個值得思考
kurokawa079
一堆技術爛到爆的在路上,他們哪有空管啥道德,好好開都辦不到了道德是啥[沒有不敬的意思]
贊成比照日本考照
路上一堆三寶真該重考
基本上駕照本就應該嚴苛一點,駕駛技術&觀念如果都到位,相信駕照還是可以考過的
覺得可已分批次回考 還有新考照加嚴
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