死亡率不會上升才有鬼
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有點年紀的都知道, 在上個世紀
女性駕駛並不多見, 無論是汽車還是機車
而現在, 連公車這種大車的女性駕駛都越來越多了
當然這不是在歧視女性, 而是數據會說話
二十幾年來, 男性持有駕照的人數幾乎沒什麼變化, 但女性卻是年年明顯增長
再扣掉出生率降低的因素, 女性持有駕照的增長率比起男性很驚人
由於女性思考方式基本和男性不同
所以三寶中女性才會佔了兩個, 而老人則是因為行動能力退化
再加上汽車的科技越來越自動化, 簡單化
讓一些放在過去能力未達標的人(尤其老人及女人)也自以為能夠駕馭
雖然政府有努力在提升交通法規, 考照也有越來越嚴格
但顯然政府計畫的速度趕不上變化, 這正是無法與他國相比的主因
多了一大堆若放在過去會不適任的駕駛在現在的路上
政府又不能及時對此做出因應的對策
原本就糟糕的交通當然會變得更糟了
所以我不是很喜歡汽車搞什麼自動或者輔助系統
這些東西對駕駛是帶來更方便的體驗是沒錯
但方便也讓一些本來沒辦法上路的人靠這些東西變得敢上路了
就像大學之門廣開, 放在上個世紀跨不過大學門檻的人都能念大學
自以為有大學學歷的頭腦了
各位可以捫心自問, 自己或身邊有沒有這樣的人
??? 猴子跟老猴子變多怎麼沒說 吱吱
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advantage wrote:
為什麼很多人都以為國外的交通好是因為大眾運輸做得好？
你們這些人是不是只有去過國外的大都市？
都市人多, 交通就會打折
跟人少的鄉下比一點都不客觀
同樣地狹人稠的都市, 大眾運輸的發展當然會影響這個都市的交通狀況
光是能夠減少自駕的人口就已經是一大進步
然後就是若以日本東京市區來比, 我們的雙北也輸人一大截
光車站密度, 東京是台北的兩倍
轉乘站(也就是路線交會)的比例, 東京是台北的三倍
利用率(旅客人次/人口), 東京也是台北的數倍
不過我們台灣的捷運還沒蓋完
要達到當初設計的願景至少還需要數十年以上的時間, 以目前的建設速度.........
當然
台北是比上不足, 比下有餘
說做得不好, 也不盡然
以人口密度及利用率而言, 跟真正先進的都市比還有很長的路要走
個人此生看到的機會應該是不大
現在有AI很方便, 以上數據若有疑義都可以自己使用AI協助查找
