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2019 年, 當時我的車子有完整的 L2 半自動輔助駕駛功能; 回想那一兩年, 很多其他車廠所推出的半自動輔助駕駛功能, 大家可能忘了都是 "半套的", 舉例, 超過時速多少才能開啟跟車功能
第一次使用半自動輔助駕駛的感覺我相信大家都不會忘; 第一次被半自動輔助駕駛嚇到的感覺我相信大家也都不會忘
幾年前我所說的一個最大的問題, 就是台灣賣車的業務, 車廠都不會教導新車主, 以實際上路, 上課的形式教導大家怎麼認識他們的新愛車
都說是 L2 的半自動輔助駕駛, 請問, 有幾個人知道它的極限? 舉個最簡單的例子, 一樣在高速公路上, 為何有個彎半自動自動駕駛可以維持得很好, 有的彎卻會自己突然關閉 (把駕駛權強迫交還給車主)
又, 靠近右側是匯入匝道的路段, 半自動輔助駕駛會不會突然自動關閉? 前跟車雷達偵測前車距離是多遠? 被臨時插車半自動輔助駕駛要多久才會偵測到而踩剎車?
這幾年來看到很多起半自動輔助駕駛模式下出現車禍的例子, 以大家最常看到的撞蠍子車, 就是典型的車主根本不知道自己車的極限, 蠍子車也從沒想過如何根絕不被後車追撞
空難報告說過, 所有的空難都是至少 3 個連續的問題沒解決所導致; 半自動輔助駕駛的車禍案例不也一樣? 車廠只自私的賣而不負責教, 車主對自己車子的半自動輔助駕駛極限不清楚, 車主又分心
最大的問題, 一樣是最基礎的問題, 就是觀念 + 教學
台灣駕照取得已經太簡單, 普遍駕駛沒有足夠的實習經驗就上路 (不像國外很多國家都要從實習駕照考起), 許多人駕車觀念自私, 錯誤又沒人教導, 駕駛對自己的車輛又不熟悉, 災難的鐵三角元素就是如此堅固, 台灣交通問題怎麼可能大幅度降低?
半自動輔助駕駛, 是不是很有可能, 在台灣就只是造成多一個車禍的因?
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尤其年紀變大，反應力，視力變差，夜晚行車變換車道，Tesla 對我來說，是重要的功能。
平常行駛於高速公路，光是 防止追撞前車，就已經大大加分了。
其他功能就不細談，這個每個人都不一樣。對我來說，防止打瞌睡出車禍,也是幫助非常大。
人腦贏過電腦，我是當笑話。
老手會贏過電腦，也是笑笑就好，畢竟高速公路開車，不是賽車，重點在避免犯錯。
老手防禦駕駛是比較強，但犯錯疏忽的機會，也不一定比別人少。
人會變老，會疏忽。電腦越來越精準，不會疲勞，失誤。
這個跟開飛機是一樣的，
你希望飛機是自動起飛，降落，還是希望機師自己操控。
別跟我說老機師比電腦還安全。
還有要說明的是:
LV2 不是買來就直接放手給電腦去開。
而是駕駛人要經過一段漫長的學習。
就像飛機機師講累積飛行時數一樣。
我練了約 3000 公里後，才覺得電腦比人腦還安全。
剛開始時，打開 LV2 比自己手動開還緊張。
練了3000公里，就摸清電腦的盲點。
避開 LV2 盲點，必要時接手操作，這樣安全性就更高了。
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