臺灣一堆汽車專行道，反讓越常開車的人受害越大！

政府把一大堆方便好用的路（像是市區快速道路、西濱、蘇花改、國道）通通規劃給汽車專用，很多開車族覺得很好，其實剛好相反。為什麼？

政府把汽車的通行權調到最大，又不像日本還有「有車位才可買車」的限制，大大提高人民買車、開車的意願，等於是變相鼓勵人民開車，再加上「假車種分流」制度，造成路上汽機車動線經常被迫交錯，大大提高事故率與機車騎士受傷機率，又再次鼓勵人民開車，「鐵包肉」嘛。

正值世界各國都在想辦法減少私家車進入市區，臺灣政府還在維持「鼓勵人民開車」政策、以「限制機車通行權」、「不夠方便的公用載具」，把人民對運具的選擇，全部趕到「私家車」這個選項，造成路上一大堆一人汽車，不只把道路塞好塞滿，連停車位都一位難求。

人民出門被迫開車了，要路邊買個東西不好停車，又不想停停車場，一方面花停車費一方面又要走個老遠，只好隨便靠邊停。後面汽機車為了閃一路靠邊違停的車，最後發生碰撞，可能又是機車騎士受傷，剛好又可以再鼓勵人民多開車，惡性循環。

路上汽車越多，造成塞車、找不到車位，誰最受苦？當然是越常開車的人。
那路上汽車為何會多？啊不就是政策鼓勵人民多開車？

不用懷疑，您可以想想看，若您上下班路線經過省道，您可騎機車通勤。若政府規定省道為汽車專用，您的自由選擇權受到干預，不就只好改開車上下班？開久了，連塞車都塞習慣了，有天政府宣布機車可上省道，很多人陸續改回騎車通勤，路上一人汽車少了，連您自己習慣開車的人也連帶因交通變順受益。這說明什麼？政府若不要胡亂干預人民的運具自由選擇權，全民皆受益。尤其是繼續開車的人，受益最大；政府若繼續以政策鼓勵人民開車，那麼就大家一起飽受塞車、找不到車位之苦。

若您不相信，請先回答我「政策有沒有鼓勵人民開車」？