如果不是業務就是特愛電車的車主
若是分享確實是很好的出發點，畢竟在開放平臺上就是越多人分享越好
不過需要保有公平公正才是。
先撇開電車是否環保之議題，各有護者實在是爭議不休問題
也不就還好我不住台中，所以我沒有特別的抗性
撇開環保，動力真的是電車的一大優勢，電動創造出現的強悍扭力，燃油車真的嘴不了
雖然0-100占盡風頭，但是100-200或是200公里以上還是電車瓶頸
不過這未來有會有解法，似乎要套上檔位變速給電車
但是我目前不能接受的就是沒有燃油排氣聲及換檔的男人本能
環保、動力結束過後就是電車的寧靜
寧靜的電動車在半夜無聲的情況下真是一大優勢
但在夜市人潮人往或是巷弄低頭玩手機的朋友們就得注意了
還有一點，真的凍不了需要在車上開冷氣的朋友，電車就不會發出壓縮機聲音打擾路人囉！
(但是跑的距離會下降
)好了，以上是在電的層面
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接著就是研究探討一下實際面
一般而言我們會瞭解一台"油車"的油耗數據
但是會隨著里程漸高，油耗數據會變差
十幾二十萬公里後，或許會漸少1~2公里左右
但是在電池的使用面下
依照筆電的電池或是手機的電池做經驗
最大蓄電量會隨著老化逐漸下降，當電池須於70%之後
使用者會想以更換電池的方式獲得更好的體驗
目前電車行駛里程由300公里~700公里都有
但依照700公里最高續航的車輛而言(實際面塞車、大腳及吹冷氣或許只有550-600公里左右)
衰退至70%電量，可能就影響實際使用(剩餘不到400公里)
但台灣目前設立的充電站隨著越來越多使用者來看會不敷使用
再者討論一下目前T牌電車飛快的電池馬達進步，在二手價部份也是會受到影響
當初一代電車加上老化的電池，是中古車車主的一大考驗
零件部份也不像一般普遍車系容易取得
即便過保在外場也能受到妥善照顧
若是受到撞擊，普遍車型不傷重要結構下是可以修復的
T牌電車修復價格昂貴、若是遇到電池更換也是非常大的一筆費用(這點須慎思)
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最後
一般使用者若是居住現今大樓/公寓，是沒有辦法追加充電樁(無法增設)
就算是新大樓也有管委會的規定，安裝費用也甚貴
除非現今透天可以預售時先預先保留充電管線在車庫(我就做房地產)
這些實際影響面就會影響到電車的中古價/實用性。
再來我是偶爾放假會帶全家人在外頭過夜的習慣
若是車輛電量無法達成1000公里左右
可能會影響到我的規劃品質
我是非常不喜歡排隊的人，更別提跟人排充電站
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以上是我個人看法，或許還有很多可以補充的可以在底下留言
個人建議慢慢推廣，特斯拉應該以電動小車為主
在壅擠的城市當作上下班代步就是一個非常優的選擇
遠途出遊就可以使用油車/油電車做選項
個人覺得能夠達到最佳使用的選項就是PHV
但是性能上大大打上折扣
所以..還是持續觀望
以小排量渦輪最主(畢竟滿載遇到龜車/上山玩樂實在力不從心)
謝謝各位~
