但是一般人看到交流道時都會想說先靠右進匝道駛出高速公路才分左右轉(通常看到虛線時就會想說提早靠右免得被說到匝道口才插隊)，結果在新竹這邊開出去才發現只能右轉，又要開到好遠的下個交流道才能迴轉，對第一次開的外地人感覺很容易搞錯，例如想從新竹光復路上國1南下左轉國3北上去台北，結果遇到的第一個匝道出口出去只能右轉國3南下到香山
可能這邊路線設計者想說國1左轉國3是大角度折返比較不順路所以比較少人走，預設是國1右轉國3比較順路，但新竹到台北其實走北二高能分流中山高的車流，應該蠻值得推廣的
一般高快速道路之間的系統交流道要轉換時都是進匝道後分左右轉，但是新竹系統這個國1跟國3兩大主要高速公路交會的重要系統交流道，國1轉國3卻是分成兩個出口出去，第一個出口僅准右轉，國1要左轉國3必須繼續在國道主線往前開到下個出口才能上環形迴圈匝道來左轉
但是一般人看到交流道時都會想說先靠右進匝道駛出高速公路才分左右轉(通常看到虛線時就會想說提早靠右免得被說到匝道口才插隊)，結果在新竹這邊開出去才發現只能右轉，又要開到好遠的下個交流道才能迴轉，對第一次開的外地人感覺很容易搞錯，例如想從新竹光復路上國1南下左轉國3北上去台北，結果遇到的第一個匝道出口出去只能右轉國3南下到香山
可能這邊路線設計者想說國1左轉國3是大角度折返比較不順路所以比較少人走，預設是國1右轉國3比較順路，但新竹到台北其實走北二高能分流中山高的車流，應該蠻值得推廣的
但是一般人看到交流道時都會想說先靠右進匝道駛出高速公路才分左右轉(通常看到虛線時就會想說提早靠右免得被說到匝道口才插隊)，結果在新竹這邊開出去才發現只能右轉，又要開到好遠的下個交流道才能迴轉，對第一次開的外地人感覺很容易搞錯，例如想從新竹光復路上國1南下左轉國3北上去台北，結果遇到的第一個匝道出口出去只能右轉國3南下到香山
可能這邊路線設計者想說國1左轉國3是大角度折返比較不順路所以比較少人走，預設是國1右轉國3比較順路，但新竹到台北其實走北二高能分流中山高的車流，應該蠻值得推廣的
