人口，是由產業與經濟帶來的，大家都是來賺錢掏金生存~
然後拉攏各種食衣住行育樂，發展房地產，塑造出適合共同生存的生活圈
為什麼交通很亂?
台北市發展了幾十年，從傳統菜市場到商業大樓、豆干厝到豪宅...
這些進步都是商人與地主創造的(商人與地主包含我們在住的所有人)，不是政府!!!.
台北市很老，樓越變越高，但是馬路沒辦法變寬，相同的道路容量必需服務高樓更新所帶來更多的人潮。
交通部、交通局、交通學者常常被罵
我覺得他們很倒楣
民主國家由人民自己發展造鎮自成商圈，並不是由政府統一做區域性的整體規劃
最後政府介入能管的「面積」只有「馬路」，
就算容量已經飽和，他們也無權限制地方任何的開發...
但是開發帶來的壅塞，卻是交通局要被罵
不用交通學者研究，連鄉民都會說日本很守規矩很乾淨啦什麼的，
但種種完善的措施想要在台灣落地都很難
因為路旁店家做生意與民眾臨停很重要
學者跟交通局長們都很「小咖」...
承辦去會勘，里長就出來關心與阻止改變，硬要改就是烙居民們找議員施壓
所以環境不能動，那取締違規裝科技執法好了?
反正沒出事的時候，種種管制措施都被當過機老鼠在罵...
理由就是大家為了「生存」
看看台北一堆在路上畫綠色行人標線的地方
有些在轉彎處還裝棒棒糖...
有人說好，有人說不好
都是交通局為了「硬要」畫人行道保障行人安全
但是為什麼不設實體人行道呢???
這都顯示出路小，但房子動不了!
造成交通管理「難以作為」的情境
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gray48816 wrote:
人口，是由產業與經濟...(恕刪)
你有看過交通部開的公聽會,大概不會覺得他們可憐,
食古不化外還兼沒有邏輯,言談間有意無意烙個英文,
還以為百姓都是戒嚴時代好哄騙的愚民,
邏輯不完整(甚至沒有)美化數據(如果算死傷人數這個主計處來做都比較公正),
隨口禁止的安全理由連數據都不敢公開,
濫設相機(罰款未全數使用在交通建設與改善上)
口口聲聲為了百姓安全,年年因交通死傷的人數越來越多,
真的要負責每月死多少人交通部交通局地方交通單位每個月扣多少錢,
少死傷的加20多死傷的扣10退休金連帶計入,這群人才會真心為人民安全著想啦,
可憐?大概只有身在交通部交通局的人才會這麼認為
刁嗎?我前陣子看到一個笑話,有人說為什麼不訓練猴子做生產線員工,有人說因為牠們會反抗.受到不合理待遇的人還不反抗比猴子還不如[真心不騙]
刁民頭腦清晰？[笑][笑][笑]
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gray48816 wrote:
人口，是由產業與經濟...(恕刪)
鬼島鄉民的交通日常：
當你討論改進道路設計時：會車禍都是台灣人素質太爛啦，違規的就是會違規，不要甚麼都怪政府
當你討論加強考照難度時：老人考不過騎不了車要怎麼辦？推了選不上你來負責嗎？
當你討論加強警察執法時：有沒有人情味啊，而且道路設計那麼爛怎麼能不違規？
只能說交通議題上的既得利益者太多了，所以交通部才能一直踢皮球踢到現在
反正出事了只要檢討機車，多插測速照相紅綠燈鄉愿就會滿意了
打假球也要有人吃這套啊，現實就是真的有一堆民眾吃交通部的大便吃得很開心，喜歡仇視路權團體和新的道路設計，覺得那些官員一定都是深思熟慮過才會禁行機車搞待轉的
不對~球員兼裁判才是真的,拿違停之父來說~掌權者左右著法規與資源,禁止檢舉後一年~違規數有下降嗎?我記得新聞說倍數成長呢[笑]套一句林志堅說的:是非可以這樣顛倒嗎?還真可以呢
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gray48816 wrote:
民主國家由人民自己發展造鎮自成商圈，並不是由政府統一做區域性的整體規劃
最後政府介入能管的「面積」只有「馬路」，
就算容量已經飽和，他們也無權限制地方任何的開發...
但是開發帶來的壅塞，卻是交通局要被罵
其實是駕照的考照方式和交通罰則問題 , 跟是不是民主國家沒什麼關係
考照太過簡單, 尤其是對道路駕駛的能力要求超低, 三寶也能拿駕照
違規車輛發生車禍不一定全責,甚至還可能用以刑逼民反要賠償,何必在乎交通規則
雖然說目前市區道路規劃都要照規矩來行駛, 只會造成塞車更嚴重
要說跟民主有關也是有一點,要提升安全的駕駛環境, 本來就是會更塞,政府不敢限制太多,怕更塞車人民罵更兇
但其實安全/秩序/效率都掌握在駕駛人手上
一堆人該慢的時候不慢,開快的時候不快, 該停的時候不停
尤其是現在智慧手機讓很多安全意識不足的人, 不專心走路騎車開車, 眼睛一直都盯著手機, 事故率是很難降的
罰款比較有關...駕照倒是還好~現在小學生每天看抖音跟YT，沒駕照都看得懂紅線、雙白線跟紅綠燈...違規都是「明知故犯」...國道在中線停下來插隊...屎再滾怎麼辦? 考照說不行,就不違規嗎XDD
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昨晚台北/新北下雨了，走路回家的路上，可能是下雨天交通阻塞，汽機車駕駛行為"打回原形"，"駕駛人又像趕著回家奔喪"，路口又回到行人地獄
