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EQS 450+ from Mercedes-EQ搶先淺嘗試駕 │ 電動三芒的火力展演,誰與爭鋒的電能旗艦!

EQS 450+ from Mercedes-EQ搶先淺嘗試駕 │ 電動三芒的火力展演,誰與爭鋒的電能旗艦!
世界上的第一台汽車,無論三輪還是四輪,都是由我們目前所知的賓士創始人發明,Karl Friedrich Benz卡爾‧賓士發明了三輪汽車,Gottlieb Wilhelm Daimler戈特利布‧戴姆勒則是發明了四輪汽車,爾後戴姆勒與賓士兩間公司合併,成為了舉世聞名的戴姆勒集團,再輾轉成現今的Mercedes-Benz集團。也正因如此,賓士可以被譽為現代汽車之父,也成為了豪華汽車品牌的領軍人物,其對於「豪車」,甚至於「汽車」這兩個字,都是喊水會結凍的存在。不論你是否喜歡Mercedes-Benz這個汽車品牌,但不可否認的就是它們對於汽車工業的發展與創新,在歷史上都有著不可抹滅的地位與功勞。

在內燃機的時代,賓士霸佔了半面江山,然而到了後內燃機的時代,這個實際意義上的傳統霸權,能否在電動車強勢崛起的勢頭下,繼續保有領先的地位,相信就是本次EQS搶先體驗報導的重點。

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小惡魔此次受台灣賓士之邀,搶先試駕了尚未正式發表的全新EQS,然而由於可以體驗的車輛數量稀少,加上本車有有著太多全新科技的進駐,很多部分都需要更長時間的相處才可以有所體驗,所以筆者將會蓋括的分享一下,在這短暫三個小時的相處時間內,我所感受到的重點與震撼。說好聽是密切相處三個小時,但實際上我們可以駕駛的時間只有一個小時,其餘的兩小時都像是在教室上課,大家應該不難想像,本車有多少新東西需要融會貫通。

首先幫大家介紹一下品牌概況,目前整個Mercedes-Benz集團把旗下的乘用車劃分出五大子品牌,包括最常見的Mercedes-Benz,代表著一般燃油豪華車款,從180一直到580,凡是三位數字的車型皆在此子品牌下;Mercedes-AMG當然就是性能子品牌,雙位數車型的35、45、43、55、63等則屬AMG麾下;Mercedes-Maybach則是層峰的表率,目前僅有Maybach GLS與Maybach S-Class兩款車型;至於G Car則有著自己的G Family撐腰,算是自成一派的定位;最後也是本次的主角Mercedes-EQ,於2016年正式成立的純電子品牌,所有的EQ車款也都在此成長茁壯,截至目前為止,EQ家族共推出了六款車型,而EQS當然是旗下最為旗艦的代表,畢竟都掛上了S。未來EQE、EQB、EQA也都會陸續導入國內,和最早引進的EQC,與本次試駕的EQS共同組成強大的純電陣線。

除了將各車型分門別類劃分到不同子品牌之外,眼尖的網友應該也會發現標題的車名與我們一般的編排方式不同,原廠強調日後EQ子品牌下的車款,都不能用傳統的M-Benz或M-EQ加上車名,只能單獨稱呼它們為EQS,或是EQS from Mercedes-EQ,相信就是為了突顯電動車的與眾不同吧,但似乎有點為賦新詞強說愁了。

EQS
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S-Class
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既然車名裡面都有S,對於賓士來說自然就是最高等級的存在,筆者在「上課」的時候,原廠也特別拿了S-Class與EQS進行對比。這兩部車分別是各自家族中的王者,S-Class採用標準的三廂設計,讓車艙內部可以有著最高程度的隱蔽性與尊榮感,相較於前座更著重在後座的舒適性。EQS雖然同樣有個S,但在車格上是屬於Coupe Like的四門轎跑類型,所以筆者更認為它是一部標準的前座取向車款,與其和S-Class對標,筆者更認為它像是電動版的CLS,畢竟CLS不就是Coupe Like S-Class?當然這純粹是個人的觀點。

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雖說筆者認為EQS與CLS更相像,但賓士原廠將EQS與S-Class相比也並非沒有原因。在車身尺碼方面,採用EVA純電平台打造的EQS有著5216mm的車長,基本上已經與短軸S-Class同一水平(短軸S-Class車長5210mm),可是EQS高達3210mm的誇張軸距,卻是長軸S-Class的水準(長軸S-Class軸距3216mm),完全將電動車的優勢發揮得淋漓盡致,也更能突顯賓士電動旗艦的滂沱氣勢。

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外觀方面,EQS還是有著一眼就讓人認出這是一部賓士的能耐,但是在各項細節的處理上,都與一般的油車大不相同,而這樣子的視覺效果,相信也是未來EQ大軍的主要扮相。車頭上碩大的三芒星廠徽非常顯眼,柳葉狀的類水箱護罩面板內裡同樣具備了三芒星的徽飾,且體積相當了得,並在上原安排了一道LED導光條,和兩側的日行燈連成一氣。在前保桿的部分,兩側黑色鋼琴烤漆的進氣壩頗具威嚴,也是賓士相當愛用的造型設計,搭配下方導引氣流的氣孔,呈現出如同AMG油車一般的運動感之外,更具備實質的空力效果,加上全車各種空氣力學考量的設計,才能讓本車有著0.20Cd這種低到不可思議的風阻係數。

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整個車頭的面板與廠徽都有著一定的弧度,此種設計也是由EQS首度搭載,都是為了讓空氣可以更順暢地通過車頭。

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EQS全車系都標配了多光束智慧型數位頭燈,因此頭燈內部也有藍色的Digital Light標示,飾板上也有雋刻三芒星的標誌,真的相當虛華。該頭燈整合超過100萬像素投射燈組及可獨立控制84顆LED的晶片模組,即時運算提供更精準且更快速的照明功能。包含高速公路、彎道、十字路口、濃霧及惡劣天氣的清晰照明。另外,也可根據車輛速度、轉彎角度及地形起伏,即時調整頭燈照射角度及範圍,提供更周全的夜間行駛輔助。加上更準確的燈光遮蔽功能,可大幅降低同向或對向車輛駕駛產生眩光的機會,同時也具備了Ultra Range超長距遠光燈,最長照明距離可達650公尺。

頭燈-1
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頭燈-2
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頭燈的造型有別於品牌當前世代車款的圓潤造型,改為較為菱角分明的樣貌,日行燈與方向指示燈都位於上方燈眉處,這點倒是頗有家族化的味道。

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上述有提到EQS低到誇張的風阻係數,至於達成的方法除了車身鈑件本身的造型之外,全車上下都有看到空氣力學的巧思。包括了位於前葉子板上,A柱與車門的夾角,原廠為本車增加了一塊車名銘牌以示身分,但整個銘牌的高度都低於窗框,再搭配隱藏式的開門把手,讓車輛行駛時的側面氣流不會受到任何的影響,確實細節拉滿。

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這個角度也可以看出EQS對於完美的近乎苛求,整個車窗包括B柱幾乎呈現完全的水平,同樣都低於鍍鉻窗框的弧度,僅有前後的窗沿有著一道較突出痕跡,然而該處是車窗的滑動軌道,唯有如此才能確保窗戶的緊密,讓車內達到最佳的靜謐性。此外,前後窗與B柱之間的縫隙幾乎沒有工差,確實可以稱為豪華電動車的典範。

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本車唯一可以DIY自主保養的就是雨刷水的添加,添加的位置則安置於左前葉子板處,平常也會準確地收折在鈑金之內。

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視線轉移到車尾,EQS在車尾的處理上同樣很有賓士的味道。首先最容易讓人注意的就是貫穿式的尾燈,基本上這樣的設計已經是EQ家族的標準配備,好看之餘也確實可以突顯科技感。碩大厚實的後保桿兩側反光片的位置相當低,下方則是有將分流器做好做滿,至於原因為何相信不需筆者多言。同時在一體式尾門的末端,也有安裝了一個小鴨尾翼,整合後方的氣流。

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貫穿式尾燈在2022年已經不算新鮮事,但EQS尾燈內部的「紅蓮螺巖」確實就有達到天元突破的高度(默默透露了年紀)。其實紅蓮螺巖主要是想表達尾燈螺旋狀的LED燈條,在視覺效果上相當出眾,當然各位要怎麼形容也可以在下方留言分享一下。

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如此龐大的車格,還要保有俐落的身手,最快速的方式就是加入後輪轉向的功能,而EQS則是全車系都標配了後輪轉向,轉向角度也和S-Class相同來到了10度,最小迴轉半徑為5.45公尺。同時為了美觀與保護機械結構,在P檔狀態下轉動前輪,後軸並不會同步運作,唯有切入D檔後才會作動。

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EQS 450+雙車型標配的都是20吋的胎圈組合。因此可以確定的是此咖21吋多幅鋁圈是需要額外加價選配的式樣,當然確實帥氣有型,不過洗車的時候應該就會懷疑人生。

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車內原本應該是EQS最吸引人的環節,但由於當初的試乘車並未提供宛若家庭劇院的Hyperscreen超寬幅螢幕,因此整個駕駛艙的鋪成,和我們熟知的現行S-Class、C-Class非常類似。以目前的所公布的EQS車系編成來看,450+ Pioneer先鋒版的內裝為標準的MBUX車載系統,12.3吋數位儀表搭配12.8吋OLED中控螢幕組成,中控飾板也有著大量的材質與式樣可以選配,標配式樣為環艙霧面灰色椴木飾板加中控台黑色亮面鋼琴烤漆飾板。450+ Premium旗艦版才有標配Hyperscreen超寬幅螢幕。

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為了讓大家對比一下搭載Hyperscreen超寬幅螢幕與標準版本的對比,筆者也特別前往了EQS預賞會,拍攝EQS 53的內裝讓大家參考。Hyperscreen超寬幅螢幕可以說試EQS的重頭戲,整個前座由三個螢幕所組成,包括12.3吋的數位儀表,中控超大的17.7吋OLED高畫質觸控螢幕,以及副駕駛專用的12.3吋OLED高畫質觸控螢幕,真的是科技、奢華到了一個全新的境界,都讓筆者擔心開車開久了會加深近視度數。

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12.8吋的中控螢幕尺碼也算是頗為巨大,當然沒有對比就沒有傷害嘛。屏除爽度與尺碼的差異,標準版的MBUX功能性並沒有因此簡化,還是保有賓士一貫詳細且繁雜的功能設定。

充電介面-1
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充電介面-2
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駕駛模式
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環景攝影
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空氣品質
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除了和油車相同的各種設定介面之外,EQS自然多了電動車專屬的充電介面,駕駛者可以依照自身周邊的充電環境與里程需求進行規劃,像是充電的功率、電池容量、尖峰離峰充電、預先設定出發時間等,個人化的程度相當高。

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不僅是充電的介面,EQS也導入了奧地利OFI機構認證的空氣濾淨系統,算是車界的首創,使用了HEPA濾網以及雙片活性碳空調濾網,可以提供86%的病毒阻擋率(經常使用後為80%)、90%細菌阻擋率(經常使用後為88%),在這個疫情當道的時代,確實是個非常貼心的舉措。

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整個車艙看起來與現行款的S-Class相當接近,但是EQS還是做了不同的處理,讓整部車有著前所未有的高級與旗艦感受,其中最大的不同就是兩邊車門上緣都採用了弧形結構設計,和整個儀表台高度完全水平,且接合處幾乎沒有工差,搭配同樣材質的皮革包覆,塑造出完整的環繞效果,豪華度與高級感油然而生。

柏林之聲
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反射高音
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既然車名裡面都有S了,EQS直接標配大柏林之聲也不需要感到意外。此套3D Burmester柏林之聲確實非常強大,音質絕對無可挑剔,更重要的是賓士還特別為本車設計了全新的高音喇叭,位於A柱三角窗前方的高音喇叭位置相當特別,有別於以往直接面對乘客的放送方式,改為藉由三角窗反射的音頻處理,讓高音更為通透的同時卻不會刺耳,此等細節也只有在EQS上可以看見。

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EQS的方向盤與家族新世代油車採用相同的設計,根據等級的不同,也有如同圖片上的標準三幅式樣,或是AMG系列的雙肋規格,不過不管何種方向盤,EQS都是採用觸控面板的方式進行快捷鍵的處理。

方向盤 左
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方向盤 右
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方向盤快捷鍵的操作邏輯也和一般的賓士車款相同,左邊負責控制數位儀表與駕駛輔助系統,右側則是操作中控螢幕與電話、音訊的功能。

數位儀表-1
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數位儀表-2
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數位儀表-3
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數位儀表-4
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數位儀表-5
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既然提到了數位儀表,就讓我們來看一下EQS上的12.3吋螢幕。如同大家熟悉的賓士,EQS具備了非常多種的儀表顯示模式,包括最為精簡科幻的式樣,以及較為傳統的雙環、強調駕駛輔助系統模式,或是全地圖導航模式等,其中雙環儀表的部分時速被放在了左環,右環則式改為油門踏板深度,加上動能回收的數值,讓駕駛者可以有著相當多元且詳細的行車資訊。

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新世代的賓士車款幾乎都可以在數位儀表當中切換保養提示的資訊顯示(標配數位儀表的車型),筆者只是想給大家看膝下那誇張的29011下次保養里程,售後保養也是電動車的優勢之一,而且是相當驚人的優勢。

數位儀表調整
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HUD調整
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抬頭顯示器
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抬頭顯示器也是新世代賓士的重要指標之一,大面積的抬頭顯示器投影範圍,搭配多種不同的模式,確實相當虛華,更重要的是EQS 450+ Premium旗艦版以上車型還可以選配前方MBUX擴增實境抬頭顯示器。

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懸浮式鞍座也是EQS與眾不同之處,是賓士品牌首部採用此等配置的車款,而懸浮式的造型,也幾乎成為電動車的標準配備,讓下方多了一大塊可以置物的空間,同時兩組Type-C插孔也設置在此。為了維繫EQS車內的豪華質感,原廠還是堅持中控台與鞍座相連,而非孤島式的設計,確保兩位前座乘客都有完整獨立的空間可以使用。

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鞍座打開後是兩個具有收緊功能的置杯架,尺碼相當了得,位於前方的則是手機QI無線充電面板,同時也設有一個Type-C插孔與長形的置物空間,整體來說置物的機能相當不錯。

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EQS的前座椅造型相當樸實,新設計的頭枕讓頭的支撐性更佳,不過座椅的包覆性就沒有太過強烈,同時椅面的長度也顯得有些不夠。

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採用觸控的方式進行座椅控制算是賓士近年的標配,本車則是將座椅記憶、加熱、通風功能也都整合至此。

後座空間 有有為
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後座空間 沒有為
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空間絕對是電動車的強項,EQS自然也不例外。採用全新的EVA純電模組化平台打造的EQS,車身尺碼接近短軸的S-Class(車長5216mm),但軸距卻可以拉長到接近長軸S-Class的水準(3210mm),因此後座只能用寬敞無比來表示。前後座都已經調整成人妻殺手年輕有為的標準座姿(身高177公分),可以發現EQS的後座腿部空間基本上已經不需要用拳頭進行丈量,光是視覺就足以證明其傲人的長度,頭部空間也沒有因為Coupe Like的造型而太過壓迫,還是可以保有一個拳頭的寬裕,光是空間這點,確實大的毋庸置疑。筆者也自行在後座體驗了一番,無論長度還是寬度都頗為了得,但筆者185公分的身高下,頭部空間就會稍微有點壓縮,髮梢會稍微觸頂,但還不至於完全貼在牆上。

如果說無視物理規則的超大軸距是電動車的優勢,那麼電池組安裝在底盤之下應該就是電動車目前仍無法克服的限制。由於底盤需要安裝大量的電池,所以車內地板的高度勢必就得有所抬升,因此即便是EQS,我們還是要稍微把腳拱起才可以入座,對於膝蓋與大腿的支撐就會較少,所以舒適度上筆者還是更喜歡S-Class的表現。不過值得一提的是,原廠深知電動車的問題,因此在後座椅墊的角度,也有進行修改,從照片中可以發現EQS後座椅墊的角度相當高,前高後低的設計讓乘客可以深陷於座椅當中,讓座椅盡可能的支撐到大腿,確保久坐的舒適性。

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EQS的後座是足以容納三個成人的設計,少了中央傳動軸也讓地板的隆起可以大幅度的降低,確保中央乘客的乘坐舒適性。把扶手放下後是兩組可以伸縮的置杯架,而賓士也在杯架前安裝了可以插入手機的手機座,不過整體空間相當窄,需要把保護殼拆除後才可以完全放置。

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標配的四區恆溫空調確實讓本車更顯高級,全觸控的面板也符合賓士想要強調的科技感。

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斜背設計算是EQS想要強調的重點之一,有別於S-Class著重於後座買家,筆者認為EQS更偏向自駕的層面。Fastback可以整張開起的尾門,讓行李廂的開口最大化,放置物品時的便利性絕對是所有車款中的佼佼者。

行李廂空間 標準
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行李廂空間 全倒
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額外置物空間
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如此方正的開口就是斜背車的專利,標準狀態下EQS可以提供610公升的超大裝載容積,相較於S-Class的505公升大上了不少,原廠也在避震塔內側用了了平整化的處理,讓整個後廂的空間看起來非常簡潔,平整性相當了得。另一個不同在於EQS的後座椅背可以進行4/2/4分離傾倒,實用性與機能性都更為強悍。把行李廂底板打開後,則是有附上一個小型的置物空間,相信是做為日後放置補胎劑、打氣機的位置。

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終於來到淺嘗試駕的動態環結,必須老實跟大家說,我們實際駕駛EQS的時間其實不長,從活動現場到拍攝場地來回的移動時間,可能不到20分鐘,因此熟悉程度自然不會太高,但EQS還讓給筆者留下了相當深刻的印象。目前台灣賓士導入的EQS僅有單一450+動力規格,再來就是掛上AMG性能子品牌的EQS 53 4Matic+,國外另有580等級則沒有引進。首先是動力的表現,就像是所有的電動車一樣,EQS 450+的加速體感還是快得不講道理,前後雙馬達的配置下,讓其擁有333匹/56.8公斤米的最大動力,可以在6.2秒就完成0~100km/h加速,但是可不要忘記本車是個重達2480公斤的龐然大物啊!6.2秒看似沒有非常誇張,但是EQS 450+的加速體感還是極為猛爆,瞬間產生的推力還是會產生強烈的貼背感,而且整個加速也並非靜謐無聲,賓士特別替EQS設置了專屬的加速聲浪,搭配會隨著油門踏板變換的環艙氣氛燈,說本車是閃電霹靂車也一點也不為過。

加速氣氛
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減速氣氛
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為了讓全車乘客都可以身歷其境,EQS的環艙氣氛燈可以隨著油門踏板的踩放進行變化,全油門加速時會呈現鮮紅色的樣貌,並從中控螢幕正中央向兩側擴散;煞車減速時則是紫青相間的顏色,並由外側向內側移動,代表著動能回收的狀態。簡單來說這樣的設計完全沒有實際用途,但是夠炫炮夠帥氣,就夠了。

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筆者認為,狂妄性能並非是EQS 450+想要強調的重點(這種事情交給AMG就好),電動車也擁有強大的續航力以及實用機能,才是賓士想要藉由本車所傳遞給消費者的。目前EQS全車系都是搭載了容量高達107.8kWh的鋰電池,由12個鋰電池模組,共計216個電芯組成,並採用400伏特電壓,以及282安培的電流。就我們試駕的EQS 450+為例,依照WLTP的標準來看,續航里程來到了770公里,而國內能源局測試出的純電行駛里程更是高達857公里,算是目前國內續航里程數一數二的電動車款。

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EQS的充電孔位於車輛的右後方葉子板(跟賓士的加油孔相同位置),採用了J1772交流電慢充搭配CCS1直流電快充規格。使用賓士全新第二代交流電充電樁(家用)最高充電功率為8.8kW,可於10小時完成10~90%的電量(WLTP 700公里續航里程),而目前台灣賓士的上市購車方案,買車直接送二代充電樁(安裝費另計),倘若家中沒有充電需求的消費者,也可以將充電樁換成公共充電基金使用。倘若使用快充,EQS的最高充電功率來到了200kW,15分鐘即可補充WLTP 300公里的行駛里程,31分鐘可以完成10~80%的充電,如果採用80kW功率的充電樁,則可以在60分鐘完成10~80%。

根據賓士的說法,EQS之所以會採用400V而非800V的電池,最主要的原因是希望可以最大化充電效率,畢竟可以支援800V最大功率充電的充電樁並不常見,因此即便配上了成本更高(售價也會更高)的800V鋰電池,實際可以使用的機會也不會太高。故400V電池能夠匹配的快充站非常多,可以盡可能發揮最大200kW的充電效率,同時搭配用上大容量的電池,讓車輛擁有更高的行駛里程,與最有效益的充電規劃,才是克服里程焦慮的關鍵。

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目前台灣賓士授權經銷商擁有14坐快充充電站,而賓士也與華城電機合作,可以另外提供11座快充充電站,未來也有13座與另外合作夥伴的快充充電站會啟用,確保幾乎全台都有快充站點供消費者使用。

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關於EQS試駕的另一個重點,便是原廠特別強調的One Pedal駕駛模式,如果有了解電動車的網友應該知道,幾乎每一部電動車都有單踏板駕駛模式的功能(而且每一家都會拿出來說嘴),但EQS的單踏板又有什麼特殊之處呢?介紹本車的單踏板之前,先讓我們講一下EQS動能回充系統。EQS具備了四種動能回充模式,分別是D+、D、D-、D Auto。D+就像是油車的滑行功能,放開油門踏板後減速的力道僅有0.01~0.02G,算是讓大家從油車轉到電車最無感的模式。D狀態下則是有著0.07G的減速力道,放開油門後會略為有感,但還不至於特別突兀,當然回充的效果也不會太高。D-則是最大回充狀態,放開油門後制動的力道來到了0.2G,此時馬達將會轉變成發電機,吸收煞車動能轉換成電能回充至電池當中,整體的點頭感就非常強烈。

D Auto智能回充模式就是相當科幻的存在,在此模式下系統會偵測前車距離與道路速限,自動調節回充的阻力,以利更長的滑行距離或是強化電量回收。當系統發現前車距離過近時,駕駛者放開油門踏板後會自動切換成D-狀態,如果前車為靜止時(例如等紅燈),車速允許的狀況下EQS也會直接停止;倘若系統偵測到道路速限(沒有前車),放開油門後會先轉換成D-模式,降車速控制在限速範圍內後,在轉換成D+模式,確保行車的安全與舒適性。

D Auto
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D+
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D-
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終於要來到單踏板模式,油門的踩放基本上就等同於車輛的前進與煞車,所以在駕駛時需要先習慣一下,單純使用油門踏板進行車輛的加減速。而EQS的單踏板模式最強悍之處在於,如果將油門踏板完全放開,不僅D-的0.2G減速力道會啟動,系統也會直接加壓煞車踏板,提供額外0.3G的機械煞車制動力道,真正達成所謂的「單」踏板駕駛,當機械煞車啟動時,煞車踏板也會連帶下壓,感受真的非常神奇。不過想要進入EQS的單踏板模式,需要有兩個步驟,首先是將動能回充模式設置在D-,然後關閉車輛的Creep緩起步功能,方可以啟動。

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短暫的EQS試駕體驗,我們可以感受到豪華汽車品牌對於電動車的態度,以及身為傳統老廠的堅持。電動車不僅僅是從燃油引擎轉換到電動馬達,裡面更包含了車廠想要傳遞給消費者的訊息。對於賓士來說,不管是燃油版的S,或是電動的S,行路的質感都是一如既往的優異,即便是沒有引擎聲浪的狀態下,EQS行駛時的車內靜謐性也是筆者認為的電動車之最,前後雙層玻璃搭配EV專用輪胎,確實可以達成最高品質靜悄悄。懸吊對於一般柏油道路的處理,可以過濾掉絕大多數的碎震,但也不至於喪失路感;中性的轉向調校,搭配後輪轉向系統,在都會區穿梭也絲毫不會吃力,卻可以帶給全車乘客柔和的乘坐體感。

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關於EQS可以分享的東西實在太多,短短幾個小時的相處時間筆者也只能略知一二,待正式發表並有完整的試駕體驗後,我們也會跟各位進行最完整的報導,包括長途的測試、充電表現、激烈操駕等各個面向。整體來說EQS讓我們知道「豪華電動車」真正的樣貌,性能不再只是電動車唯一的代名詞,還有眾多高級配備、內裝設計堆疊而出的質感(或是爽感),以及車廠對於「智慧」二字的詮釋。

▍EQS 450+ from Mercedes-EQ 規格諸元表





動力型式:後軸電動馬達
電池容量:107.8 kWh鋰電池
最大馬力:333匹
最大扭力:56.8公斤米
最大續航里程:770公里(WLTP)
驅動方式:後輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:多連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/45 R20
車身尺寸:5216mm x 1953mm x 1512mm
軸距:3210mm
車重:2480kg
建議售價:553萬元
真的不管有有為沒有為我都支持有為磯碕!看完EQS感想:先買得起那咖21圈我再來煩惱洗車問題!
磯崎
洗輪圈我拿手地
請問行照上面會寫Mercedes-EQ ?
電動車時代AMG 部門重要性應該有不一樣的改變了
磯崎 wrote:
世界上的第一台汽車,...(恕刪)

我記得Mercedes-Maybach 還有一台Mercedes-Maybach G650 Landaule
磯崎
主要是以官網有販售的車型為主,所以沒有把麥G列進來
這台賓士的車頭怎麼看起來這麼像神T阿~?!
kevin850806
我覺得輪框好看,但車頭真的很像Altis或Vios[笑到噴淚]
皮皮皮卡丘
再這樣下去鋼絲框就會回來了
我倒覺得車頭有本田的影子
克萊柏
有CIVIC的影子
Fa1con
抄type r的感覺
好帥啊~~
外觀實在不太好看,也感覺不出有S-Class的旗艦感
尾燈有種Audi A7的形似感
內裝不錯但是外面真的很醜...
tedjackyx
感覺就是各車廠都取一點回來加在一起,內裝的螢幕不會反光嗎...
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