Mercedes-AMG GT 63 S E Performance，是AMG品牌創立55週年之際所推出的車款；看到長長的車名就知道它不好惹，不僅冠上現有最強車型「63 S」名號，後頭還加上了「E Performance」充分詮釋其來自F1科技的油電動力，其身擁直逼超跑的843hp系統綜效馬力，不僅讓它成為AMG旗下動力最強悍的市售量產車型；當然，近1200萬元的身價也是超跑等級！
2018年，Mercedes-AMG為旗下的AMG GT車系推出了四門版本，並直接了當地命名為「Mercedes-AMG GT 4-door Coupe」，今日的主角GT 63 S E Performance，則是車系中性能最頂尖的旗艦車型，它的尺碼不算小，有著突破五米的車長與2,951mm軸距，讓車主在享受性能之餘，也能擁有滿足多人出遊的寬敞舒適乘坐空間。正如車名，車頂那宛若Coupe跑車般的優美下斜線條也是其一大特色！
AMG車型向來擁有較一般車型霸氣不少的外觀設計，GT 63 S E Performance也是如此，試駕車還選用了兩款夜色套件，將車頭下擾流板、水箱護罩、車側肩線/窗框、後視鏡、排氣尾飾管，以及全車的廠徽、車身銘版、車型名稱等均換成了黑色式樣，呈現十足肅殺之氣！
除了外觀套件，原廠還為GT 63 S E Performance提供了限定車款專屬的「MANUFAKTUR頂級系列」，涵蓋了多種特殊車色與內裝等選用配備，試駕車身披的即為MANUFAKTUR消光藍頂級漆，看來宛若深邃的蔚藍海洋般迷人。
前葉子板處依舊搭配了鯊魚鰭造型通風口與「V8 BITURBO」飾徽，不過下方則加入了專屬的「E Performance」字樣。
以黑色鍍鉻妝點的AMG高性能跑車化排氣系統附有電控閥門，可手動或依照行車模式主動或改變排氣聲浪的狂暴程度；右側尾燈下方那個開口則是油電系統的J1772規格充電孔。
尾廂末端處搭載了隱藏式尾翼，除了可透過中央鞍座上的按鍵主動開啟，當車輛處於高速時也會主動升起增加車尾下壓力。
因應強大動能，原廠為GT 63 S E Performance標配了20吋鋁圈及前265/40ZR20、後295/35ZR20配胎，試駕車則升級為21吋的AMG五輻雙肋式黑色鍛造鋁圈，外圍一圈因應空氣力學效果而設計的黑色飾蓋相當特別，至於規格為前275/35ZR21、後315/30ZR21的Michelin Pilot Sport Cup 2同樣為選配而來。
鋁圈內藏碩大的AMG陶瓷複合煞車碟盤與對向六活塞卡鉗，雖然踩踏感偏硬但制動效果線性，即使於市區行駛工作溫度不高時也能展現優異制動能力，塞滿輪框空間的金色塗裝卡鉗與402mm碟盤更帶來一流的視覺效果！
GT 4-door Coupe的目標就是想將性能與豪華元素充分結合，這點從其車艙鋪陳也可看出端倪，中控台上半部設計就與當時的E-Class如出一轍，下半部高聳的中央鞍座則取材自AMG GT車系。當然，Mercedes車款的特色之一就是內裝擁有琳瑯滿目的色彩與材質可選用，試駕車原本採黑色基調的Nappa真皮內裝與車內頂篷已全數被瓷白/深棕色的豪華Nappa真皮取代，中控台上的AMG霧面碳纖維飾板也換上表面細緻的灰色梣木材質，讓整個車室呈現既優雅又溫暖的質感。
霧面灰色梣木飾板沈穩的暗黑光澤與細緻紋路與豪華車款十分匹配，空調出風口採用特別的渦輪扇葉造型，並同樣加入氛圍燈點綴，車艙各處的小細節均不馬虎。
舒活環景內裝照明具備64色及5段亮度可調的氛圍燈，讓你可依照當下心情隨時變換沈靜的溫暖色或是熱血激昂的豔麗紅色！
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
AMG高性能平底跑車方向盤以細緻的Nappa真皮包覆帶來絕佳觸感，兩側的橫輻條上也與賓士其他高階車款一樣搭載了科技感十足的電容式觸控按鍵，能以按壓或滑動方式直接操作儀錶、螢幕、音響、電話以及駕駛輔助系統；至於下方兩個旋鈕則為AMG專屬，用以快速切換操駕相關機能。
- 1
- 2
- 3
- 4
左側的旋鈕分為上下兩區塊，按壓區塊即可由懸吊、手/自排模式、聲浪、循跡系統、尾翼啟閉、倒車攝影機等功能中自定義兩組放置，再按壓旋鈕左側的小撥桿即可立即切換該功能。
- 1
- 2
右側旋鈕主要負責AMG Dynamic Select與動能回收調整兩功能，直接按壓螢幕可切換包括Slippery、EL（純電行駛）、Comfort、Sport、Sport+、Race等多種行車模式；旋轉外側旋鈕則切換四段動能回收調整。
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
顏色豔麗的12.3吋全數位儀錶介面與其他AMG車型大致相同，差異在於最下方多了電池電量、純電預估行駛里程及動能回收顯示。而此儀錶介面不僅可依照車主喜好切換古典、運動、狂野、低調等不同顯示模式，螢幕左中右三個區塊也能依照需求置入想要的顯示資訊，具備相當優異的配置彈性。
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
12.3吋高解析度觸控螢幕的介面想必不少賓士車主們都相當熟悉，雖然介面與功能不若那套擁有擴增實境導航功能的新式11.9吋直立式螢幕一樣炫麗，但解析度、觸控反應乃至於功能豐富度其實已能滿足絕大多數車主。
- 1
- 2
- 3
- 4
GT 63 S E Performance也具備不少油電混合車型都會有的能量流資訊，不僅可透過圖示讓你瞭解現在引擎、馬達的即時工作狀態，還可顯示電動馬達的轉速、扭力、功率，以及各系統的即時溫度，或以圖表呈現燃料消耗與動能回收的變化。
- 1
- 2
「AMG Track Pace」賽道駕馭應用當然也是GT 63 S E Performance標準配備，簡單來說這就是一套賽車紀錄儀器，能擷取包括車速、加速度、方向盤舵角、油門、煞車、行車軌跡等80種車輛數據，讓車主能透過各種數據及圖形的分析改善駕駛技巧，此外也具備直線加速與煞車等測試功能，讓你能將難以用言語形容的狂暴衝刺能力化為實際數據。而我們也小玩了一下加速功能，經對照與我們所使用的P-Gear儀器數據差不多。
- 1
- 2
- 3
GT 63 S E Performance還標配了資訊清楚顏色鮮明的抬頭顯示器，並可從儀錶調整多種顯示模式或想要的顯示資訊。
高聳的中央鞍座設計是GT 4-door Coupe與賓士一般車型於內裝的最大差異，目的在讓駕駛者能更便利地操作其上的按鍵，也會讓駕駛者有一種被緊緊包覆在車艙內的感覺。
鞍座最前方藏有雙置杯架、12電源與兩個USB插孔。
除了排檔座與觸控手寫板外，鞍座兩側還羅列了行車時會使用到的各種功能，左排由上至下分別為Dynamic Select行車模式、自排/手排、懸吊設定、循跡防滑系統；至於右排按鍵則可控制音響音量、尾翼、排氣管可變閥門。
中央扶手置物空間採對開式設計，裡頭方正且容量不小方，還附上USB插孔與手機無線充電板，不過手機擺著充電此空間就不能用來收納物品了吧？
身為頂規車型，GT 63 S E Performance標配豪華雙前座椅，除了以漂亮的菱格紋路妝點外，並具備出色支撐性與包覆性，實用的通風/加熱機能也沒缺席，至於更熱血車主們還可選用AMG高性能賽車座椅。
- 1
- 2
後座部分原本配置的便是標準兩人座椅，試駕車則升級了要價不斐的「獨立後座套件」，換來兩張包覆性更為出色的頭等艙式獨立雙後座以及寬厚的含延伸式鞍座，中扶手處也加入了AMG壓紋。
- 1
- 2
- 3
- 4
鞍座前半部為具備飲料保冷、保溫功能的雙置杯架，後頭則規劃有充裕的置物空間，裡頭還附上手機無線充電裝置、雙USB與12V電源插孔。
- 1
- 2
鞍座前方搭載了後座乘客專屬的觸控面板，但功能不若前座螢幕豐富，僅提供空調系統、多媒體與氣氛燈的調整，或是顯示車輛狀態、能量流與性能表現等資訊。
- 後廂
- 後座傾倒
由於後軸上方安置了高壓電池，因此GT 63 S E Performance的後廂容積僅剩下不大的335公升，若有更進一步的置物需求則可將兩張獨立後座分離傾倒，只是受限於鞍座設計中央採固定式無法傾倒。
相較其他AMG猛獸，GT 63 S E Performance最特別的一點當然是搭載了來自F1賽車科技的「高性能複合動力系統」，打開引擎蓋看到的依舊是廣泛用於AMG 63車型、代號M177的4.0升V8雙渦輪，這當然也是以「One Man,One Engine」手法打造，光是內燃引擎部分便擁有639hp最大馬力，最大扭力也有驚人的91.8kgm。而在後軸部分，則搭載了鋰電池、電動馬達，及含限滑差速器的兩速變速箱；後軸馬達主要用於驅動後軸，最大輸出為204hp/30.6kgm。當然，原廠也為車輛匹配了一套複雜的全時四輪驅動，負責在各種狀況下主動調整前後軸的動力分配。
引擎與電動馬達的組合，共可提供843hp/142.8kgm的最大綜效輸出，這讓GT 63 S E Performance僅需2.9秒便能完成0～100km/h加速，極速則可達316km/h！以性能來說，GT 63 S E Performance就像大力水手吃了菠菜一樣，在路上幾乎呈現無敵狀態，不過跟菠菜時效過了就變得軟趴趴的卜派不一樣之處，便是GT 63 S E Performance即使用完了電池，光是靠4.0升V8引擎的輸出其實也夠猛的了！另一個有趣的部分是，經濟部能源局公佈GT 63 S E Performance平均油耗為12.7km/L的1級效能，與大家印象中的AMG車款很不一樣對吧？
GT 63 S E Performance的加速狂到會讓人抱著一顆敬畏之心並小心翼翼地掌控油門深淺，Race模式下更是如此，換檔時更沒有在管「柔順」這件事，加速狀態下檔位直接迅速地接合，伴隨「砰」的一聲即讓車身持續猛衝，絕對讓你大呼過癮！當然，搭載了V8動力又有狂暴性能，GT 63 S E Performance從發動起便能讓駕駛享受到特有的低沈澎湃聲浪，高轉速收油時也會出現清脆鏗鏘的回火爆音，不過或許是考量的客層喜好，整體聲浪表現以其馬力而言其仍算「客氣」。
與一般PHEV不同的是，車尾這組採用400V架構加上液冷技術的「AMG高性能電池」容量僅有6.1kWh（重量為89公斤），因此純電續航里程也只有短短的12公里，但其實節能本就非套系統的訴求，它的強項是快速充放電以提供馬達高輸出功率。而在純電模式下，車輛會盡量以純電模式運行，最高行駛車速可達130km/h。不得不說，這類高出力馬達開起來的感覺就是輛純電動車，除非突如其來的大腳油門引擎都不太會介入，其實已經足以應付所有路況。不過也因為電池容量不大的緣故，行駛高速公路你會每幾秒就看到電量1%1%的下降。還好，電池不大也意味著你能快速地將其充飽。切換至Race模式啟動引擎為電池充電是最快的方式，實際測試從內湖交流道開到五股交流道不過短短十幾分鐘的時間就已經將電量由25%充至90%，比起找到插電樁插電還快！此外這套油電系統也具備四段可調的動能回收模式，不過即使切換至最強的一段鬆油門時的減速感仍不算強烈，若想以許多電動車的「One Pedal」方式行駛有點難度。此外就是就算擁有頗佳的車室隔音表現，但實際駕駛時仍有明顯的輪胎滾動噪音，即使是純電模式也不安靜....
原廠為GT 63 S E Performance標配了最高階的AMG Ride Control+進階可變阻尼懸吊系統，懸吊系統也有Comfort、Sport、Sport+等三種模式，你確實可以體驗到不同模式的作動差異與阻尼差異，但即使在Comfort模式下仍有硬朗的回饋感受，當你想在宛如Rally路面的市區悠閒，你就會發現它談不上是一款「舒適」的車。GT 63 S E Performance的主舞台其實是在高速領域，懸吊系統作動迅速、支撐性沒話說，壓過橋接縫也是「咚」的一聲便化解了來自路面的衝擊，讓輪胎緊緊貼在地面而不會出現多餘彈跳，出色的高速貼地性讓人能信心十足地持續釋放動能讓車輛向前衝刺。至於硬派的懸吊調校，也為GT 63 S E Performance帶來犀利的初期轉向，加上標配AMG後軸轉向系統這項利器後，在彎道仍可賦予車輛一種堪稱靈活的動態，不會讓人感覺到這是一車長達五米的車。
實際測試一下GT 63 S E Performance的起跑衝刺實力，切入Race模式，按下按鍵進入ESC Sport，而後左腳煞車、右腳油門即可啟動Launch Contr起跑功能，系統則會將轉速固定在3400～3800rpm左右。釋放煞車，車頭猛烈上揚彈射而出，一股強烈的貼背感瞬間襲來，即使是四輪驅動配置，腳下的Pilot Sport Cup 2仍抓不住狂暴動力而有些微打滑狀況，讓人不由得抓穩方向盤緊盯前方路面，不過其實就在這轉瞬間車速便已破百！經過多次測試，成績均穩定地維持在3.1秒左右，最快的一筆數據則為3.09秒，對於一輛總重接近2.8噸重的車輛而言可說是相當誇張的成績，而且不用任何高深技巧，每個人都能跑出一樣成績，這還不讓人讚嘆今日汽車科技、或是AMG的厲害！
GT 63 S E Performance以3.09秒、短短不到52公尺的距離即讓車速由靜止飆升至100km/h，起步後輪胎經些微打滑恢復抓地力的瞬間更飆出1.36G的瞬間加速度，而後在80km/h內也幾乎都維持了近1G的加速G值！
身為AMG以邁入電氣化世代的新招牌以及堅強性能實力的展現，AMG給予GT 63 S E Performance的動力遠遠地超出了一款四門轎跑車的需要，奢華內裝與各式配備，許多偏向性能的設定，也讓它不是那麼適合想要每天舒適駕駛的人們。但那又如何，光是踩下油門，它狂妄的加速實力便讓人驚艷，那種令人血脈噴張、手心冒汗的瘋狂加速，也是它所能帶給你的極致享受！
試駕車選用配備：
●特殊漆MANUFAKTUR消光藍（消光漆）：125,000元
●全景式玻璃車頂含電動遮陽簾：133,000元
●動力輔助車門緊閉系統：35,000元
●AMG夜色套件：32,000元
●AMG夜色套件 II：35,000元
●21吋AMG五輻雙肋式黑色鍛造輪圈：117,000元
●高性能輪胎：38,000元
●內裝豪華Nappa真皮瓷白/深棕：193,000元
●THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調：54,000元
●獨立後座套件：177,000元
●進階智慧駕駛輔助套件：32,000元
●霧面灰色梣木飾板：不加價選配
●AMG高性能跑車平底方向盤（Nappa 真皮包覆）：不加價選配
-----------------------
試駕車含選配總車價：12,935,000元
▍Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪渦輪汽油＋永磁同步電動馬達引擎排氣量：3,982c.c.
引擎最大馬力：639hp/5,500～6,500rpm
引擎最大扭力：91.8kgm/2,500～4,500rpm
馬達最大輸出：204hp/30.6kgm
系統綜效輸出：843hp/142.8kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：四連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前265/40ZR20、後295/35ZR20
車身尺寸：5,054mm x 1,953mm x 1,447mm
軸距：2,951mm
車重：2,380公斤
國內售價：1,194萬元
