假如各位還有印象的話，去年三月時我們其實已曾試駕過這輛Mercedes-Maybach S580 4MATIC，只不過當時學長試駕當天適逢滂沱大雨，加上影片拍攝而犧牲不少試駕時間，不免讓我們有種意猶未盡的感覺！近期得知這輛試駕車尚未退役，當然得把握這次機會再次借出好好體驗一番，同時從司機與乘客的角度來檢視Mercedes-Maybach S580 4MATIC的各項貼心設計，就讓我們一起來回味一下吧！
相較於2000年初期以Maybach獨立品牌進軍高階豪華轎車市場的Maybach 57/62，在2015年以W222 S-Class延伸而來的Mercedes-Maybach S-Class，因整體造型偏向S-Class且尺碼較小，確實在獨特性與氣場展露都不及Maybach 57/62。不過有趣的是，賓士當年終止Maybach 57/62後繼車型開發的原因，正是因其不如預期的銷售表現，使得賓士最後決定將Maybach納入S-Class陣營，以Mercedes-Maybach S-Class的命名方式重出江湖！
沒想到此舉反倒讓Maybach S-Class聲勢大漲，尤其在進入Z223 Maybach-S-Class世代之後，眾多新穎科技加持輔以更加奢華的後座氛圍呈現，不論是全球還是國內銷量皆屢創新高，像是2021年的全球總銷量比起2020年足足提升50%，國內今年五月亦創下超過百輛的亮眼銷售數字(G-Class加上Mercedes-Maybach)，以千萬身價來說是相當驚人的表現！
若不是內行人能從外觀專屬部件或銘牌辨識其旗艦身份的話，我想大多數人都只會覺得這是輛「一般」賓士豪華房車而已，實際上Maybach S-Class的車長達到5469mm，3396mm軸距長度也比S-Class長軸版足足增加15公分！我覺得外觀最容易辨別Maybach S-Class的地方，來自於鍍鉻滿滿的車頭、窗框飾條以及後窗的小型三角窗，當然車主想要高調一點的話，可以再加價選配Maybach專屬雙色車漆，原廠提供標準十種雙色選擇，選配價是79.8萬元，像試駕車即為黑銀雙色。
身為品牌旗艦房車，標配多光束智慧型數位頭燈也是剛好而已，這組頭燈除具有絢麗的動態投射迎賓功能以外，其84顆LED晶片模組能夠給予更精准、快速的照明功能，包含高速公路、彎道、十字路口、濃霧及惡劣天氣，均可根據車輛速度、轉彎角度及地形起伏來即時調整頭燈照射角度及範圍，同時擁有照射範圍最遠可達650公尺的Ultra Range超長距遠光燈，於任何環境及狀態，這組頭燈都可以提供最佳照明輔助效果。
雖然S-Class或是Maybach S-Class已經推出一段時間，每回見到其尾燈造型依然是驚豔感十足，內部一顆顆獨立燈柱顯得十分精緻且優雅。
這組五輻式20吋鍛造鋁圈是國內Maybach S580的標配配備，大餅圈造型有種像過往經典圈型致敬的意味存在，亮晶晶的漆面材質處理也很符合Maybach車款形象。
與S-Class如出一徹的內裝設計相信各位都很熟悉，Maybach S-Class的車艙重點是屬於細節材質選用及飾板搭配，搭配環艙氣氛燈所形成的高貴、奢華質感印象。像是這次內裝特別選在燈光昏暗的地下停車場拍攝，Maybach S-Class展現出的奢華程度與絢麗燈光效果確實相當迷人！其中材質選用方面包含MANUFAKTUR亮黑鋼琴烤漆飾板、Nappa真皮包覆方向盤、MANUFAKTUR黑色Nappa真皮頂蓬，凡是飾板以外區域幾乎都是使用Nappa皮革包覆起來，質感表現比起S-Class自然是提升有感。
以千萬等級豪華房車來說，若非車主刻意選配亮眼色調或其他配件裝飾，Maybach S-Class屬於相對低調的一款選擇，大家應該也都在路上見過全黑色的Maybach S-Class吧，有時稍微回過神來才察覺原來是Maybach啊！這項「低調」特質似乎成為Maybach S-Class的優勢，也會讓人好奇它跟一般S-Class究竟差距多大？我們就從前座駕駛者身份開始說起。
若是先以「司機」身份來說，Maybach S-Class眾多配備其實對於前座乘客亦是十分禮遇，並且擁有多項輔助配備能讓司機開得更加平穩、舒適，這是從我駕駛坐姿望出去的視野，除賓士立標以外，引擎蓋中央還多了一道鍍鉻飾條點綴，尊榮感頓時有所提升。
數位儀錶相較一般S-Class增加了Maybach顯示模式，採用傳統雙圓樣式，無論選擇黑色或白色底色，都會搭配玫瑰金色外框色調，看起來是挺美的。
HUD抬頭顯示器與中央多媒體螢幕跟S-Class一樣都配有AR實景導航輔助，箭頭指示會在路口接近時持續放大，清楚告知需要在哪個路口進行轉向，讓司機能夠提早做好準備。
這支雙色設計並於外環增加一道木質飾板裝飾的雙色方向盤為選配項目，轉向手感於低速時其實很輕盈，加上最大角度達到10度的後軸轉向系統輔助，司機駕駛感受肯定會比未有搭載後軸轉向的舊世代車款來得輕鬆很多。
在駕駛模式選擇裡有兩個可以特別提到的設定，首先是Maybach模式，這個模式全然是為了後座舒適性而生，開啟後便會針對後座乘載重量進行懸吊高度與阻尼特性調整，還會增加後座降噪功能。我覺得不只是這個模式坐在後座最為舒適而已，在油門與煞車的收放過程都會覺得更加細膩，從起步開始就會感到力道輸出十分溫馴(因為會以二檔起步)，即使踩重了點，動力湧現依然是不疾不徐地緩緩釋出，包含煞車也是，就是一種煞車力道足夠，但不太會感覺到車子重心明顯前移的奇妙感受。
另一個值得一提的是Curve模式，這個我在上一代的Maybach S-Class其實就有體驗過，Curve模式會在彎中主動將車身向彎心調整側傾角度，藉此來消弭乘客於車輛過彎時所感受到的側向力道，實際體驗的過程很有趣，因為在進入彎時，會覺得這時車身不是該有側傾感覺了嗎？但彎中行駛感受卻是十分水平且平穩，是一種車輛在與側向力道抗衡的感覺。
駕駛模式裡還有Individual自訂模式，包含換檔模式、懸吊作動、轉向系統與ESP都可以進行細節調整，這個比較適合司機個人行駛時使用，載人的時候還是首推Maybach模式，更容易開得平穩又舒適。
Maybach S580提供多種開、關門方式，從最基本的人工開、關閉或是透過按鍵來關門，還可以用手勢進行關門動作。身為司機的話，在車輛熄火後，也可以從中央螢幕來為乘客進行開、關門動作，直接照著螢幕箭頭滑移即可。
從W223 S-Class開始，賓士再將車內氣氛燈營造氛圍提升到另一個境界，從以往的局部照明演進至環艙式，包括S-Class、Maybach S-Class、大改款E-Class與EQE/EQS電動車系列皆是，由儀錶台延伸至車門飾板的環繞感受確實很迷人，尤其還能選擇漸層色彩搭配，或是高階車款還會配備主動式動態環艙照明(其他車款或可選配)，會跟著音樂及進階駕駛輔助系統、語音對話、空調調整時進行對應燈光顯示，像是音樂節奏閃爍或溫度調低會以藍色顯示，不再只是單純的車內照明功能而已。
原本Maybach S580已經標配音質相當不錯的Burmester 3D環場音響系統，具備15支揚聲器及擁有總輸出達710瓦的DSP擴大機、自然3D音源被動類比式聲音過濾系統、VNC噪音消除功能、自然音效環繞等功能，上面都是規格配備表裡寫的，畢竟音響完全又是另一個專業領域，但聆聽效果對我這跟平凡人而言已經夠美好了。
但是試駕車的音場表現又更讓人驚艷，因為直接選配賓士目前旗下最高階的Burmester高階4D環場音響系統，包含總輸出達1750瓦的31支揚聲器，並以8支聲波傳感器營造出4D感受，同時擁有個人化專屬4D環場音效設定功能與5種專業音場模式(Pure/Live/Easy/Listening/Surround/3D sound)，光是音效設定與不同音場模式選擇的聆聽感受就已經讓我們把玩、享受許久。
日前賓士也宣布與Apple Music合作，於Burmester環場音響系統裡導入Dolby Atmos杜比全景環繞音效，先前曾在EQS SUV的發表會上體驗過，真的是會讓人想在停車場多待半小時的絕佳體驗，接下來身旁若有朋友選購賓士車款，應該都會勸敗他來套Burmester搭配Dolby Atmos吧！
讓司機也會很開心的一項配備，是雙前座都標配通風、加熱及按摩功能座椅，按摩還具有多種模式可以挑選，按摩力道與涵蓋部位自然不比家裡的按摩椅，但在車內已是一大享受！
選擇以ACC定速在高速公路行駛時，還可以選擇跟車作動方式是傾向舒適化還是動態，舒適化就是加、減速過程相對和緩、平順，一種與世無爭的感覺；反之動態的話就會比較積極，會以比較敏捷的反應速度跟上前車與減速，動態模式倒也不會讓人不舒服，還可能比較適合台灣的駕駛環境...
這個是很基本的Android Auto/Apple CarPlay連結功能，採用無線連結方式，螢幕大的好處，就是即使以分割螢幕顯示，每一塊區域的顯示面積依然不小，足以一目瞭然。
先從前座的駕駛感受說起，S580搭載的是具有503hp/71.4kgm最大動力輸出的4.0升V8雙渦輪引擎及提供20hp額外輔助的48V輕油電系統，即使車重達到2275公斤，透過4MATIC四輪驅動與9G-Tronic九速手自排的互助合作，這部龐然大物可是能在4.8秒加速到時速100km/h，極速亦超過250km/h。雖說性能數據向來不是此奢華後座車型的首要重點，但是身為旗艦車款，性能實力亦是不可或缺的重要環節，尤其大排氣量V8引擎所呈現的飽滿力道與彷彿深不見底的動力輸出，非常符合此等級車款所需的行駛調性。
所以後座老闆趕時間的話，Maybach S580即可以飛快速度來縮短移動時間，而且E-ACTIVE BODY CONTROL進階主動車身控制系統、Maybach行駛模式依然讓車內感受是一派沈穩，舒適。另一項能讓司機增加市區行駛便利性的重點配備來自後軸轉向系統，後輪最大轉向角度跟標準S-Class一樣是10度，小於或大於時速60km/h分別會以反向或同向進行轉向輔助，這項配備可以讓車長近5.5米、軸距近3.4米的Maybach S-Class迴轉半徑直接縮短到5.7公尺，僅僅比A-Class多出20公分而已。第一次開著Maybach S-Class在市區迴轉的時候，真的讓我有種「這竟然一次迴得過去」的驚奇反應。
另外在不同行車模式間的動力個性差異也不小，市區或直線為主的中、高速路段我會選擇以Maybach模式為主，不論是二檔起步或主動針對後座乘載重量進行阻尼調整，都可以讓乘客享受極為平靜、安穩的移動環境；若有行駛山路需求，自然是切換到前面提到的Curve(CV)模式，讓車內乘客幾乎不會感到車身側傾的方式行駛，偶爾老闆想自駕或司機開去洗車的話，Sport模式相對積極、敏感的油門及換檔反應，也會讓駕駛者開得相當痛快！
結束以駕駛者為主的前座駕駛體驗，該進入Maybach S-Class真正拿手的後座環節。端看這套淺色內裝、數位螢幕及氛圍燈所營造出的絢麗、溫暖氣氛已經超級迷人，包括「禮車套件」與「ENERGIZING舒活套件」、「後座視聽娛樂系統」、「後座舒適套件」、「獨立雙後座套件」皆為Maybach S-Class的標配內容，試駕車則再額外選配後座中央冰箱、後座手機支架附無線充電功能、後座折疊桌等項目。
「禮車套件」的內容是右前座可折疊並可額外往前移動37mm，以及右前座椅背後方附上電動調整腳踏板，待會再來實拍給各位參考。至於「後座舒適套件」及「獨立雙後座套件」則是後座肩頸加熱功能、‧多重支撐充氣調整後座附按摩功能、獨立雙後座含延伸式中扶手、兩組可調整溫度的置杯架、兩組12V插座等項目，「獨立雙後座套件」為不加價選配。
3396mm的軸距使得後座空間無比寬廣，即使副駕駛座椅不往前調整也能讓身高180公分乘客愜意翹腳，實際乘坐最讓人感到舒適的加分項目，除了能讓身體完整陷入但又不失支撐性的柔軟座椅以外，頸部位置的柔軟小靠枕亦是功不可沒，加上肩頸加熱功能、按摩座椅等助眠工具加持，大概只差座椅不能完全躺平與空間感差異，否則整體乘坐舒適度與氛圍是完勝飛機商務艙座位，這時才理解為何原廠規格配備表裡是寫著「頭等艙式獨立雙後座」，絕非是誇大形容。
補一張燈光昏暗時乘坐於右後座的照片，包括前座椅背都具有方形氣氛燈設計，搭配著Burmester 4D音響系統，完全就是個一人獨享的奢華VIP Lounge！
此為副駕駛座椅能夠調整的最大傾斜程度，只是不建議這麼調整，因為從駕駛者視角望去就像這張照片一樣，會徹底擋住右邊後視鏡視野進而影響行車安全。
如果像上一張圖那樣調整，螢幕也會跳出警示字樣。
這才是系統設定的最大前移程度位置，既不擋著右側後視鏡視野，也能讓右後座乘客享有最大腿部空間，這一切自然都在原廠設想範圍裡。
當副駕駛座椅調整至上一張圖片位置，然後將後座座椅調整至最舒適狀態，就會像是照片裡的「年輕有為」這副愜意模樣。
繼續請「年輕有為」示範，現在他筆電放的這張小桌板，可是需要花上11.4萬元選配的後座折疊桌，即使它很穩、樣貌很精緻，但超過10萬元的選配價格也確實很符合Maybach的身價...
在雙獨立後座的中央鞍座位置，其實還有一塊小螢幕可以調整後座雙區恆溫空調，不過實際上後座乘客無需彎腰至此處進行調整，透過中央位置的小型平板電腦來操作就可以囉！
選擇獨立雙後座套件的話，中央杯架可是具有保冷或保溫的兩種模式選擇，經由右下方按鈕進行切換即可，保冷或保溫也會個別以藍色或紅色燈光顯示。
試駕車再選配後座中央冰箱，就在兩張座椅的中央位置，選配這項配備同時會犧牲行李廂約60公升容量。
此為後座門板的控制按鈕設計，包括通風、加熱、兩組記憶、遮陽簾、座椅位置調整、腿部支撐調整等功能都可從此進行操作。
附有無線充電功能的手機支架同為選配項目，使用起來確實很方便，下方另有一部採用Android作業系統的小型平板電腦，除了可以透過Google Play商店下載APP使用以外，進入「MBUX」App即可進行後座舒適功能與車輛資訊顯示、功能調整。
這部平板電腦可獨立拿起，放回後即可進行充電。
進入MBUX App後的畫面，基本上功能內容就跟前方多媒體螢幕一樣，另可選擇左後座或是右後座進行相關舒適功能設定。
就連閱讀燈都有不少細節選項可以設定，不只是色溫、亮度、光束大小而已，還可以透過右側十字標線直接滑移到你想要閱讀燈投射光線的位置！
具有Mini-HDMI與藍牙連結功能的雙後座11.6吋高解析度觸控螢幕屬於標配內容，介面選單設計就宛如放大版的中央平板電腦，差在它不是Android作業系統而已，現在看來只能用Mini-HDMI進行擴充稍微可惜，我覺得在網路服務、App內容與影音平台更新會是接下來S-Class、Maybach S-Class小改款的一大重點，尤其在目前MBUX已經更新到3.0版本之後，身爲旗艦車款肯定會再有一番突破才是。
即使在白天光線充足的地方，氣氛燈亮度也是非常足夠！前座椅背上依然鑲嵌著傳統Maybach的三角形廠徽，車外則可以在C柱位置見到。
由於選配Burmester 4D環場音響系統的關係，在雙天窗中央還可見到一組樣貌精緻的揚聲器配置，甚至輔以車內氣氛燈環繞，真的是絲毫細節都不馬虎。
已經問世兩年多的Maybach S-Class，不論是座艙奢華感受還是實際上路的乘坐舒適性，都還是屬於千萬級超豪華房車的高標水準，未來車內的更新重點應會放在智能科技與影音娛樂系統更新，當然不外乎更大的觸控螢幕與觸控按鈕操作，就讓我們拭目以待吧！
目前Maybach系列已成為賓士旗下一個獨立子品牌，才會擁有Mercedes-Maybach這個名稱，除S-Class房車以外，近年也跨界到休旅車Mercedes-Maybach GLS與電動車Mercedes-Maybach EQS SUV，只是對於我這個傳統車迷而言， 三廂房車永遠是最能夠象徵與展露豪華氣派氛圍的最佳代表！
俗稱一回生、二回熟，這回第二次體驗確實又讓我更深入了解這部Mercedes-Maybach S580 4MATIC的各項高水準表現，因此忍不住再一次長篇大論，無非是想盡可能留下與分享對於這部賓士旗艦房車的所有印象，就算再試個十次也沒有人會拒絕的！
