Tenerife特內里費島？在收到台灣賓士這則海外試駕邀請時，第一時間最好奇的就是這個完全沒聽過的試駕地點，經過谷歌大神一查，發現這個島嶼原來隸屬於西班牙並是Canary Islands加納利群島八個島嶼中最大的一個，同時也是其中觀光客人數最多的島嶼，各種歷史、建築、觀光景點等資訊閱讀，都讓我對這個島嶼的實際樣貌充滿期待！另一個加深這份期待感的重點，當然是Mercedes-Benz在這兩天的試駕活動中，分別安排了CLE 200 Cabriolet敞篷車以及性能版AMG CLE 53 4MATIC+讓我與同行媒體進行試駕，真是太令人迫不及待了啊！
｜從歷史學知識
- W180 1
- W180 2
- W180 3
如同上方圖片這輛造型極為優雅的1956 W180 220 S Convertible，便是與同年代的W180四門房車共用底盤與動力架構，重新打造出一輛具有四座配置的豪華敞篷車。賓士在同時期推出的敞篷車款還包含W188 300 Roadster與W198 300 SL Roadster、W121 190 SL，作品還真的不少！上述提到於1950年代誕生的敞篷車還相對「年輕」，並且是我們一般來說熟悉的敞篷車模樣，若認真要回溯的話，1900年的35hp甚至是品牌創始車款1886 Benz Patent是不是也都算敞篷車呢？！廣義來看還真的討論不完～只是W180確實是個由單一車型延伸出不同車身款式的很好例子。
時光推進到8.90年代，可以進入跟本篇主角相關的車輛歷史介紹了。眾所皆知，打從CLE發表以來，由於採用C-Class的底盤與內裝架構，加上四缸、六缸等動力配置，整體定位明顯是與90年代末期誕生的CLK車系相同。但在CLK登場以前，賓士鼎鼎大名的E-Class已經在W124世代推出型號A124的四座敞篷車型，個人認爲這部A124會是由轎車轉為敞篷車最具代表性的一款，畢竟W124可是涵蓋房車、雙門跑車、雙門敞篷車、旅行車、性能房車等完整車型的E-Class。
W124/A124在90年代中期結束後，由大膽創新四圓燈的W210 E-Class在1994年接手，這時重點來了，賓士當年並不打算直接為W210 E-Class推出雙門跑車，反倒是以1993年登場的W202 C-Class底盤為基礎，採用C-Class底盤架構並結合源自C/E-Class的動力配置與內裝設計，重新開發出C208 CLK這款雙門跑車，爾後再延伸出A208敞篷形式。直到2010年停產為止，CLK共推出C208、C209兩代車型。然而至今仍讓眾人津津樂道的是，CLK可不只有單純雙門硬頂或雙門敞篷而已，賓士同時為其加入AMG性能版車型如前期CLK 55、後期CLK 63，甚至還有CLK 63 Black Series、CLK-GTR等瘋狂作品，使CLK成為賓士歷史當中不可或缺的一款產品代表。
直到2010年停產之後，CLK才正式交棒給W212 E-Class時期所衍生的C207雙門跑車與A207雙門敞篷車，同時開始分家為W204 C-Class時期的C204 Class Coupe與W212 E-Class時期的C207/A207。
｜主角登場
沒想到C-Class Coupe與E-Class Coupe分別經過兩個世代演進，賓士最後還是決定將它們合在一起了！彷彿就像是分久必合、合久必分的道理一樣，在C/E-Class進入最新W206與W214世代之後，賓士選擇不再單獨為其推出雙門車型，而是再次以C-Class的底盤架構做為延伸，放大車身尺碼並推出雙門硬頂、雙門敞篷兩種四座車身形式，再結合四缸、六缸等多種動力配置，於2023年7月正式發表CLE全新車型！所以只要對賓士過往歷史稍有認識，在了解CLE相關資訊之後，第一時間聯想到的前身車款肯定就是CLK！
不論是去年參加IAA車展第一次見到CLE，或者今年國內發表再次碰面，還是這次來到特內里費島三度相會，CLE給我的初步印象都是：這部車的車長真有4850mm嗎？！雖然CLE底盤是源自C-Class的MRA 2，但賓士為了讓CLE擁有媲美過往E-Class Coupe的車室空間發揮，其車長可是比上一代C238 E-Class Coupe的4835mm還要增加15mm，甚至比C205世代的C-Class Coupe多出164mm，2865mm軸距也與C238 E-Class Coupe相仿，原廠是表示CLE的後座空間相較C205 Class Coupe要增加19mm肩肘步空間及72mm膝部空間，待會實際乘坐再來印證囉。
上面兩張選用Alpine Grey水泥灰(國內應稱為層峰灰)車色的CLE 200 Cabriolet，便是陪伴我跟狂人Vincent在特內里費島度過一整天的試駕車，這兩張拍攝點的背景建築物為Magma藝術與會議中心，是來自西班牙建築師Fernando Menis的著名代表作品。其建築形體概念是來自特內里費島當地獨特的岩石風貌、半沙漠化土地、遼闊大海與火山景觀。個人藝術涵養淺薄也難以連結其設計概念，但看到這麼特別的建築外貌當然要跟CLE來幾張合照，結果倒是意外的出色。
各位見到這篇海外試駕文章時，CLE其實已在三月底於台灣發表，上週台灣賓士也釋出CLE 300 4MATIC的試駕車，文章請見：Mercedes-Benz CLE 300 4Matic 試駕｜年輕帥氣的外表下藏有成熟的心！所以這趟試駕車款會是台灣導入的另外兩款車型，也就是這部CLE 200 Cabriolet以及另一部AMG CLE 53 4MATIC+。國內CLE四款車型定價分別是：
硬頂：
CLE 200：288萬元
CLE 300 4MATIC：342萬元
CLE 53 4MATIC+：438萬元
敞篷：
CLE 200：321萬元
國內導入之CLE不論硬頂的200、300還是200敞篷，一律都將AMG Line內、外觀套件列為標準配備。試駕當天一早牽車前的簡報行程，原廠設計部門有特別說明幾項關於CLE的設計重點，雖然頭燈造型看來跟CLA很像，但透過水箱護罩位置降低、充滿線條張力與層次感的AMG造型保桿與引擎蓋兩道Power Dome隆起曲線，確實給予CLE更富侵略性的車頭扮相，尤其展示車這個Spectral Blue光譜藍十分搶眼！
上面兩款鋁圈皆非國內CLE 200 Cabriolet的標配款式，不過一樣可以提供給各位參考，藍色車搭配的是代碼RVM的20吋款式，下圖則是19吋的RVB式樣，原本國內標配的圈胎組合也是19吋。然後不用擔心升級20吋會影響到乘坐舒適性，因為我們經過一整天試駕，發現搭配20吋圈胎組合的CLE 200 Cabriolet一樣很舒服。
台灣CLE 200敞篷標配頭燈組為標準型LED頭燈，僅具有基本的自動遠近燈切換輔助，像圖中這組內部添增藍色線條裝飾的多光束智慧型數位頭燈便需要額外加價選配，國內CLE也像其它車型一樣，台灣賓士提供PDC專屬豪華配備套件與PDD專屬豪華PLUS配備套件兩套組合給車主選配，詳細內容與差異如下表格：
個人覺得CLE外型最美的地方是在車尾，即使尾燈造型明顯與GLC擁有濃厚家族血緣關係，但就像同一件外套穿在不同人身上會散發出不同感覺一樣，獨特的線條勾勒與平整化造型設計，都讓CLE車尾充滿簡潔且柔順的優雅氣氛，搭配敞篷身形看來更是十足愜意。
CLE頂篷蓋上後的模樣，其敞篷結構可於時速60km/h以下執行開啟或關閉動作，個別時間約需20秒左右，另外頂篷結構還有兩項特點，一是其織布軟篷材質具有防噪功能，可以有效降低過往敞篷車隔音不佳的問題；二是軟篷顏色提供紅、灰、黑三種顏色選擇，這次來海外試駕倒是沒有看到灰色軟篷，都是黑或紅。上圖便是Graphite Grey消光墨灰色搭配紅色軟篷，呈現的是另一種截然不同的帥氣風格。
關於這部CLE還有幾項重點功能值得特別介紹，首先是這個位於A柱上緣可以獨立操作啓閉的Aircap擾流裝置，開啟後就像照片一樣會將上方飾板及位在後座後方中央的迴風網一併升起，原廠是宣稱能夠降低前方與後方的氣流擾動，於時速160km/h以下均可進行手動啓閉操作。至於實際表現如何？一樣待會動態環節再來分享。不過這個Aircap其實是從2009年C207 E-Class Coupe Cabriolet敞篷車就開始使用的一項配備。
第二個重點功能同樣位在A柱，各位有發現在A柱鍍鉻飾條與車門膠條之間，還有一條纖細但邊緣較為銳利的黑色膠條嗎～這次前來參與CLE海外試駕的原廠風洞測試部門工程師，特別提到這個看似微不足道的膠條，可是能在下雨時將雨滴向後帶動成氣流般的引導效果，盡可能不讓水滴在行駛時進入車內。所以敞篷車開得愈快，雨水愈不會進入車內這項都市傳說在CLE身上應該是成立的？可惜那兩天在特內里費島都沒下雨，不然聽完簡報真的是讓我們躍躍欲試啊！
CLE敞篷厲害的地方還有第三個，是賓士首度在CLE敞篷車座椅使用一項非常高明的塗層技術，原廠表示能有效降低座椅表面溫度達到12度！有趣的是，這部藍色展示車確實是放在戶外豔陽下曬了一整天，但觸摸白色皮質部位的觸感真的是涼爽的！就像開了通風座椅後的感覺一樣，很神奇的一項技術體驗。這個降溫塗層凡是選配真皮材質皆可直接享有，所以無論是進階真皮還是頂級Nappa真皮都會標配，標配的Artico就無法擁有，上圖白色內裝即是選用Nappa真皮材質鋪陳。
對了，頭枕下方的出風口是賓士敞篷車配備許久的Airscarf暖氣圍巾功能，開啟後會有暖氣叢中吹出，脖子會立即感受到被一股暖流包圍，冬天還想開篷耍帥的話應該很實用。
CLE的內裝架構基本上是與C-Class如出一轍，包含12.3吋數位儀錶與11.9吋大型直立多媒體觸控螢幕及AMG Line各項配件妝點，不過賓士還是有針對敞篷車進行幾項設計調整與更新，像是其中央多媒體螢幕顯示角度偏向駕駛者方向6度，並且提供15~40度的傾斜角度調整，就是為了盡量避免頂篷打開時的光線干擾駕駛者判讀資訊。上方兩張圖也分別是標準Artico材質的全黑內裝與選用Nappa真皮的白/黑雙色內裝，我覺得敞篷車內裝配色很重要，CLE提供的雙色內裝共有白/黑、紅/黑及駝棕/黑。
絢麗的氣氛燈營造效果自然也是賓士的拿手好戲，在敞篷車身上又能格外突顯這項特色。晚上打開頂篷看著這套內裝，搭配CLE 200敞篷標配共具有17支揚聲器，包含雙前座頭枕裡都各有兩支的Burmester 3D環場音響系統，兜風過程真的是舒舒服服。
中央多媒體螢幕傾斜角度可在15~40度之間調整，透過螢幕進行滑動操作即可，新世代R232 SL車系也配備這項功能。
繼W214 E-Class之後，CLE也跟著換上MBUX 3.0作業系統，只是橫式螢幕跟直式螢幕的介面設計還是不太一樣，但都支援5G聯網功能與第三方APP功能使用。
Routing行程規劃與APP導入是MBUX 3.0作業系統的重要更新功能，國內預計在今年下半年就會正式啟用APP相關支援功能，國外車型如展示車已經可以直接在螢幕上使用Youtube APP觀看影片。另外這具螢幕當然也支援無線Apple CarPlay與Android Auto連接方式，連結過一次之後，下次上車啟動便會自動再次連結。
雖然敞篷打開後可以直接回頭查看車輛周圍狀況，但360度環景影像輔助還是能照顧到更多視覺死角與細節。
因為是200車型，駕駛模式就只提供基本ECO節能、COMFORT舒適、SPORT運動及INDIVIDUAL自訂等四個選項，進階性能版車型才會加入SPORT+或RACE。
打開中央鞍座前方飾蓋，便會找到充電相關設施位於此處，包括兩個USB-C充電孔與一個手機無線充電座。
前面兩個不夠用的話，中央扶手裡面還有兩個USB-C充電孔設置，即使車內滿載四人也剛剛好啦！
不像是SL車系的敞篷啓閉操作需要從多媒體螢幕進行，CLE敞篷直接以實體按鍵形式規劃在鞍座中間，個人也認為實體按鍵比較直覺好用，中間那顆就是Aircap的獨立啓閉按鍵。
CLE 200敞篷直接將具有17支揚聲器的Burmester 3D環場音響系統列為標準配備，甚至在後座頭枕後方還可見到揚聲器配置，就我當天在後座兩個多小時的乘坐體驗中，Burmester+Dolby Atmos的出色效果實在令人驚艷，就連在後座的聆聽感受也非常出色！
因應敞篷結構收納所需，當敞篷結構收闔時，行李廂內部僅有295公升可以使用，敞篷開啟後才可額外增加至385公升內部容量，對於本就不該以實用性為主要訴求的敞篷車而言已經夠用啦！
側邊還有置物網及後座椅背快速傾倒按鈕可以使用，是的，賓士即使是敞篷車也不想徹底犧牲實用性，所以CLE敞篷的後座椅背同樣可以傾倒。
後座椅背可做6/4分離傾倒使用，當我們傾倒椅背後發現中間隔著一塊東西，原來是國內需要額外加價選配的車內防風導流板(還是習慣稱迴風網)，就收納在這個位置。
將藏在後座椅背與行李廂中央的迴風網打開並裝上後，便會如圖中形成一塊面積更大的迴風裝置，如只有兩人乘坐便可打開使用，比起原本後座後方那小小一塊的導流效果會更好。
在兩天的試駕行程裡，原廠為我們安排的路線都會行經高速公路、鄉間道路與蜿蜒山路，第一天豔陽高照且氣溫來到近30度，但都跑到這麼遠的地方來試駕敞篷車，我們還是決定一路上都將篷打開進行體驗。一般來說，這類海外試駕行程由於人生地不熟，原廠都會事先將試駕路線輸入至導航系統裡，出發後只要按照路線指引行駛即可，速限需要留意但也不一定要嚴格遵守(還是要看地方啦)，反正順著車流速度走就對了，但記得快車道只要後面車開得比你快就一定要讓，不然就會遭受閃燈、喇叭等一連串「提醒」。同樣的只要在快車道接近前車時，前方慢車也幾乎都會切回中線讓道，所以在歐洲的開車印象一向都很好。
同樣因為人生地不熟的關係，發覺賓士這套AR擴增實境導航功能真的很實用，能隨著轉彎路口接近時放大藍色箭頭指示，也會確實提供交流道方向及車道指引，在陌生地方開車非常方便。可惜整合在HUD裡的AR擴增實境功能目前還是只有S-Class以上等級才可享有，其它車型都只能看中間多媒體螢幕，若能用HUD看AR擴增實境導航就更方便且安全。另外原廠導航使用時，也會告知路途中大概會有9分鐘的塞車時間，實際體驗是還挺準的。
在一整天的試駕時間裡，印象中鮮少遇到光線干擾儀錶資訊判讀的問題，兩具螢幕都提供良好的解析度與亮度發揮。行駛於高速公路路段時，我們大多是以COMFORT舒適模式在進行，雖然CLE 200敞篷標配跑車化懸吊系統，但200敞篷車型的避震設定明顯依然是舒適取向，輾壓路面坑洞的過濾、緩衝效果做得很好，回饋到乘客座椅的感受十分輕柔，暫時感受不太出搭載「跑車化懸吊」的感覺。然而在硬頂車型可以選擇電子阻尼+後輪轉向的套裝組合，但敞篷車型因為敞篷結構而無法選配後輪轉向，所以只能單獨挑選要價5萬元的可變阻尼懸吊系統，會讓車輛在COMFORT舒適與SPORT運動之間有更鮮明的個性區隔。
難得擁有四座敞篷車的體驗機會，而且還是後座「真的」可以坐人的敞篷車，第一趟在狂人Vincent試駕時，我便決定來到後座實際感受一番，順道驗證後座空間、Aircap與Burmester 3D環場音響在後座的表現如何。空間方面，各位可以見到我是坐在身高約莫175公分上下的狂人Vincent後面，此時照片膝蓋頂著椅背是因為我坐著比較斜躺的關係(我身高181公分)，因為CLE敞篷後座椅背角度稍微挺直了點，坦白說久坐對我這老腰有點無法負荷，不然背部貼緊椅背的話，膝部大概還會留有三指幅左右空間，說大不大，但以181公分身高坐進後座而言應該是不錯了，不過最後我還是選擇比較慵懶的坐姿來度過這兩個多小時。
Aircap體驗部份，我們覺得對於前座乘客的影響感受比較明顯，假設未開啟前的後座風力級數感受是八級的話，開啟後大概會降到六級，但前座會從一開始的八級降到四級左右，前、後座的感受差異還是挺大的。不過這套Burmester 3D環場音響系統的實際表現是真的很讚，即使在後座聆聽也是，各位有機會試駕、試乘、坐到朋友的CLE敞篷都可以到後座好好享受一下。
還沒提到動力規格，CLE 200搭載的是具有48V輕油電輔助的2.0升四缸渦輪增壓引擎，在更新為第二代ISG系統後，引擎怠速自動啓閉過程的震動感確實是微乎其微，先前包含新款GLC、小改款CLA/GLB的體驗皆是如此。這具引擎能提供的最大動力設定在204hp/32.6kgm，48V輕油電系統再額外提供23hp馬力輔助，銜接變速系統為9G-TRONIC九速手自排。由於加上敞篷結構的關係，CLE 200敞篷的車重已達到1925公斤之譜，原廠數據顯示其0~100km/h加速數據是7.9秒，極速為236km/h。
提完規格數據，那麼實際上路的駕駛感受呢？動力方面其實就跟CLE敞篷的優雅外型一樣，給予駕駛者及乘客都是相當流暢且柔順的力道輸出，204hp/32.6kgm最大動力並不算大加上乘載兩名地方爸爸的整體車重應該輕鬆達到2.1噸，因此先別期待CLE 200敞篷能帶給你任何熱血體驗或想開快的衝動，反而是一種會讓你想要好好享受周遭風景的散步氛圍。
這次試駕也打破我對於敞篷車的一個既定印象，我以前都覺得敞篷車最快樂的位置就是在雙前座，駕駛者可以享受敞篷車帶來的敞篷駕馭樂趣，副駕駛則可舒舒服服的享受車外景色。但是在我體驗過後座之後，發現敞篷車後座真的是截然不同的另一種享受，可以把路況跟行駛路線交給駕駛者處理，也少了會阻礙視線的前方A柱，當我坐在後座時真的有種坐在無邊際泳池池畔的相同開闊感受，尤其這趟試駕路線讓我們看到特內里費島的豐富地貌景觀，才讓我們發現原來這裡風景是如此壯闊，我在後座可以盡情的享受這一切，然後一點也不想跟Vincent換手...
這一刻，真的很想讓人擁有一輛敞篷車欸！
路上也幾次遇到騎著像是沙灘越野車的觀光團，應該也是另種相當有趣的旅遊體驗！
每回提到敞篷車話題時，大概都會聽到敞篷車不實用、敞篷車不適合台灣、敞篷車@#%$^&等負面評論，但是這麼感性的產品，有時真的也需要身心靈都達到一種極度放鬆的姿態才能好好享受它帶給你的美好，或者說敞篷車其實也是非常好的抒壓管道。總之，在體驗完這趟超乎意料的奇幻旅程後，我一點也不介意CLE敞篷200車型的動力表現如何，路途中就只想徹底享受著如此美麗、多變又無比壯闊的風景，然後很想把旁邊的Vincent換成老婆跟小孩一起旅遊，享受、感受生活我想才是敞篷車存在的意義。
最後關於CLE 200敞篷的心得，會是其細節設計比我們想像的還要貼心，包含A柱導水膠條、Aircap、座椅降溫塗層、多媒體螢幕傾斜調整及Burmester 3D環場音響等等，我相信後座的揚聲器位置一定也經過特別規劃，不然後座不會擁有這麼出色的音場表現。另外頂篷闔上後的隔音表現也確實挺好，至少在110~120km/h的巡航裡沒有出現明顯風切聲與噪音。
至於這趟特內里費島的分享還沒結束，月底還會再帶來性能版AMG 53 4MATIC+試駕與這趟海外試駕的兩部車試駕影片分享，有興趣的網友請再稍加等候囉！
