雖然與燃油車歷史相比，電動車發展至今也還只能算在萌芽階段，但不可否認的近年電動車蓬勃發展，市場已有不少車型產品可以選擇，當然對應市場趨勢與消費者喜好，多數品牌都以開發純電SUV為主，以賓士來說，目前旗下車型從小至大已有EQA、EQB、EQE SUV、EQS SUV的多元選項，甚至是甫於上個月發表的純電G-Class也即將來到國內，要挑選一輛符合自身使用需求的車型應不是難事，不過也因為每款車型又有馬達配置、電池規格的不同，導致衍伸出動力、續航力等差異，究竟哪種車型最適合自己往往令人傷透腦筋。
車格大小先不論的話，如果你預算相對充足，想必都會從EQE SUV開始看起，不同於EQA與EQB仍是沿用燃油底盤，2022年發表的EQE SUV是採用新世代的EVA純電平台進行打造，底盤協調性、車內空間配置與各項科技配備都是更為出色與豐富，對於喜歡新東西的消費者的確更具吸引力。
去年EQE SUV來到國內之後，起初台灣賓士共規劃了EQE 350 4MATIC SUV與EQE 43 4MATIC SUV兩種車型動力，入手價達到358萬元以中大型豪華純電休旅來說並沒有特別優勢，加上來到2024年不少新推出電車的開價都頗有誠意，因此台灣賓士針對新年式EQE SUV，新增了一款EQE 300 SUV入門車型，價格近一步降低至299萬元進入2字頭，這樣的操作無非是想力求更好的銷售表現。
入手門檻一口氣降低了近60萬，EQE 300 SUV最主要差異為動力改為後驅單馬達設定，並少了內外的AMG Line套件點綴，雖然說樣貌會顯得樸素了一些，但說實話EQE SUV圓滾滾的外觀改搭Electric Art外觀套件看起來也不賴，且多光束頭燈依舊是標配，當然啦，如果要把價格壓在三百內確實沒有選配的空間，但這部試駕車還是有額外選配了5.5萬元的層峰灰特殊烤漆與8.3萬元的全景電動天窗，這個層峰灰肉眼看就像現在流行的水泥灰色調，搭在EQE SUV身上也還不錯看，如果不想額外加價選配車漆，其實另外八種標準漆與銀粉漆都不需再加價。
首次在EQE SUV見到非AMG Line的外觀造型，最大的差異是在保險桿少了許多空力設計，左右兩側改為簡單的黑色飾板，中間則是具備一個鍍鉻飾框來增加質感，不過封閉式的水箱護罩依舊有著星芒圖樣，這與350車型是一樣的配置。
多光束頭燈是EQE SUV全車系的標配項目，不過功能性在43車型最完整，300與350車型少了動態投影迎賓功能，僅有自動遠光燈輔助與Ultra Range超長距遠光燈，不過單純夜間照明已有相當出色表現。
車尾一樣因為少了AMG Line套件，保桿的造型就顯得較為內斂，下方防刮材質面積雖然不小，不過呼應前方有個大面積鍍鉻飾條點綴，這也讓質感瞬間提升不少。尾燈部分如同其他賓士電動車，都採取橫貫式尾燈組，雖然可以很直覺的辨認它是一款賓士電動車，但總覺得少了些自身特色，各車型的差異程度就不如燃油車來的明顯，有點可惜。
EQE SUV長寬高來到4863mm、1940mm、1685mm，軸距則是3030mm，車長來到4米8比起常見的中型休旅還要大上一些，加上電動車先天優勢，可以造就出相對優異的車內空間。此外由於這輛試駕車為認證車緣故，眼前這組20吋輪框並不是EQE 300 SUV標準配備，市售的300車型搭的是19吋五幅雙肋鋁圈（235/55R19）。
雖然是身為最入門的等級，但進入車室內仍舊可以感覺到賓士那一貫給人的高級氣氛，不過就如同外觀，內裝設計與EQS SUV等車款的同質性太高，不可否認質感確實營造得相當出色，但看多了還是會產生審美疲勞，使得最初那種新鮮感淡化許多。至於三螢幕架構的HyperScreen只有在最頂級的43車型才是標準配備，300與350車型都是12.3吋數位儀表搭配12.8吋直立式中控螢幕。
- 飾板
- Burmester音響
這部試駕車在內裝共有兩樣選配，分別是1.1萬元的黑/棕色內裝與6.1萬元的Burmester 3D音響系統，前者會讓儀表台與門板上緣改成棕色皮質包覆，至於Burmester 3D音響系統，15具揚聲器總輸出瓦數有710瓦，並具備噪音消除、被動類比式聲音過濾系統等功能，除了硬體升級，車主還能獲得三年Mercedes Me Connect互連進階功能，可使用Spotify、Apple Music音樂串流、網路廣播電台等功能，使用內建的Apple Music撥放音樂，可支援Dolby Atmos杜比環繞音效，音質效果確實相當厲害。
簡潔的鞍座沒有設計任何按鍵，但若是搭載HyperScreen，原先中控螢幕下方的一排實體按鍵就會移至鞍座中央。
- 鞍座-1
- 鞍座-2
打開前方飾板，內部配有一組杯架、一個無線充電板與兩個USB-C充電孔，不過無線充電板與杯架位置有點卡手，拿取手機時容易卡到杯架基座，使用上稍嫌不便，至於後方扶手打開，內部置物空間方正且深度足夠，可以放置許多車內雜物。
現在賓士的方向盤很容易做出區別，AMG Line與AMG車款就會搭配平底式且按鍵很像蜻蜓翅膀的樣式，而一般車型就會搭配圖中造型較中規中矩的三幅式樣，但上面按鍵配置大同小異，左側主要控制數位儀表與ACC跟車系統的相關設定，右側則是中控螢幕、音量以及語音等功能鍵。
前方12.3吋數位儀表擁有經典、運動、簡潔、導航等主題模式，可以端看個人喜好更換不同介面，較可惜的是好用的HUD抬頭顯示器在300與350車型都必須另外選配。
直立式的12.8吋中控螢幕主畫面就是以地圖為基底，搭配下方的空調控制區域，使用起來直覺好用，螢幕顯色與畫質都符合這個價位水準。
- 介面-1
- 介面-2
按下螢幕中的房子圖示後即會進入主選單，全部的功能會分門別類方便尋找，這就是近年賓士在車載系統所強調的零層級介面，不過若是用不習慣，系統仍保留了「經典」也就是過去的系統介面供切換。
- 充電-1
- 充電-2
- 充電-3
進入Mercedes-EQ後，即可檢視目前車輛的電力系統包含充電、可行駛距離與消耗量的相關資訊，可行駛距離提供了「最大化」這項功能，顧名思義透過限制空調系統與部分車輛功能，可以讓車輛的行駛里程達到最大化以延長續航距離。而充電模式則提供標準、居家與公司三種充電模式，可依當下狀況選擇最合適的充電模式。
- APP
- Store
App頁面具備了很好打發時間的小遊戲，而Store則是可以線上購買數位增訂功能，上面也都有清楚標示各種套件的價格，真有需求就能直接從上面選購。
- 氣氛燈-1
- 氣氛燈-2
車內氣氛營造一直都是賓士的拿手好戲，環繞整個車艙包含門板、冷氣出風口甚至延伸至座椅，其中300車型所標配的三芒星背光飾板，上面的三芒星也會隨著氣氛燈點亮，夜晚的效果確實相當吸引目光，而且氣氛燈顏色也不僅有單色而已，進入選單即可調整成更多元的顯示方式。
- 音效體驗
- 行車模式-1
- 行車模式-2
如果嫌電動車太安靜，系統也提供四種內部與外部的音效體驗。行車模式在EQE SUV具備ECO、Confort、Sport與Indiviual，當中Indiviual個人化可以針對換檔、轉向與ESP進行調整，更改成自己習慣的駕駛設定。
身形不小的EQE SUV標配了360度環景攝影，若需要更進階遙控停車輔助、路徑記憶停車輔助等功能，則須花費4.1萬元選配。
- 前座
- 後座
300車型的前座標配電動調整附記憶功能，也具備電熱椅功能但通風就必須另外選配，後座空間是EQE SUV強項所在，大多數成人入座後都能擁有寬敞的膝部及頭部空間。
300車型標配雙區恆溫空調，少了43車型才標配的四區恆溫因此出風口下方留有一塊空白，不過再往下還是具備兩個USB-C充電孔可供後座乘客使用。
全景天窗在300車型屬於選配，雖然8.3萬元不是小數目但可帶來開闊的車內視野，家裡若有小朋友肯定也會很喜歡這項配備。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
EQE SUV的行李箱容積在標準狀態下有520公升，4/2/4椅背全數傾倒後更可擴充至1675公升，平整度表現也相當出色，底板掀開除了可以見到打氣機、警示牌外，這額外的置物空間深度很足，可以放些不常使用的雜物。
充電孔位於右側，規格是採用國內常見的CCS1搭配J1772配置。電力系統部分，300車型電池可用容量同為90.56kWh，不過因為馬達配置改為單馬達後驅，讓最大續航里程擁有全車系最高的587公里（依WLTP測試規範），打個八折都還有470公里，這樣的續航力在電動車已有前段班水準，對應國內的使用環境也已經綽綽有餘，基本上不太會產生里程焦慮。至於充電效率，快充的最大功率有170kW，慢充則為8.8kW，與多數400V架構的電動車差不多。
動力部分雖然少了前軸馬達，後驅單馬達的EQE 300 SUV最大動力輸出仍有245hp/56.1kgm，其實已經相當夠用，百公里加速可以在7.6秒達成，極速全車系都是限制在210km/h，雖然犧牲掉一些動力，但可以換來更多的續航力與便宜的車價，我認為這筆交易相當值得，也是最推薦購買的動力版本。
每次試駕電動車都很享受馬達所帶來的加速體感，直接且線性的輸出反應即使這次是試駕動力最小的300車型，但依舊有著暢快的加速度，就算是一輛重達2.5噸的大傢伙，綠燈起步也能輕鬆地脫離車陣，這方面確實是同級燃油車無法比擬的優勢，除非你真的是傳統燃油引擎的擁護者，否則這樣的動力反應也難怪許多人開過電動車之後，都會有種回不去了的奇妙感受。至於Eco、Confort、Sport各模式下的動力輸出雖然會有些許差異，不過我認為沒有太過明顯，加上300車型也沒有配備主動式懸吊，所以模式間差異並不大。
透過方向盤後方的撥片，EQE SUV具備最大、強化、一般與智慧回收能源程序共四種動能回收，當中在智慧模式下，前方若沒有偵測到車輛，系統本身不太會產生回收力道，就與燃油車鬆開油門滑行的感覺差不多，但若是前方有車輛，回收力道即會加強，最後甚至可以跟到停止，就如同One Pedal模式般不需額外踩煞車。
良好的隔音與高質感的行路品質，無論是駕駛還是車內乘客都會感到無比輕鬆，而EQE SUV配備的是舒適型懸吊，面對坑洞與爛路的處理的確是偏向軟Q與舒適，不過較軟的懸吊在過彎時無可避免的也會帶來比較大的側傾反應，因此速度的掌握就顯得更加重要。此外由於後軸轉向屬於選配項目，少了這項轉彎利器迴轉時就須要預留較大的空間，高速操控的靈活性也會稍微遜色一些。
這次新年式追加的EQE 300 SUV，雖然部分配備為了壓低售價必須有所取捨，不過與350車型相比其實並沒有少掉太多，頂多就是少了AMG Line套件、全景天窗與Brumester音響比較有感；至於動力方面除非你真的需要四驅與大動力，否則我認為擁有更長的續航力比起動力輸出還要來的重要，整體而言EQE 300 SUV車型的加入，進一步將入手門檻降至三百萬內，對於車系銷售量應會有正向幫助才對。
▍Mercedes-Benz EQE 300 SUV 規格諸元表
動力型式：後置單馬達電池容量：90.56kWh
最大馬力：245ps
最大扭力：56.1kgm
驅動方式：後輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：四連趕
後懸吊結構：多連桿
車身尺寸：4,863mm x 1,940mm x 1,685mm
軸距：3,030mm
車重：2,440公斤
建議售價：299萬元
