[單車記憶] 多連桿的王者 2004 Lapierre X-Control PRO SL

雖然過時,但是我卻非常喜歡 URT 大爆發時期各家車廠的多連桿結構設計,每次看到擁有複雜懸臂的車架,就會很想要盤回來發揮一番。

偶然的機會,看到中部地區有賣家釋出一支 Lapierre (讀音:拉皮葉) 的雙臂震車架,趁著朋友要南下台南的嗆司,搭了順風車一日來回去盤了它。

[單車記憶] 多連桿的王者 2004 Lapierre X-Control PRO SL
Lapierre X-Control PRO SL 應該是自己迄今看過後三角最複雜的多連桿車款了,標誌性的高亮銀車架,上面有巨大的LP字樣,想要認錯都很難呀 !

[單車記憶] 多連桿的王者 2004 Lapierre X-Control PRO SL
驗貨看起來好像在交易 CDPro2,車架斑駁的情況比預期還嚴重,很多地方都氧化了...但是登山車嘛,就是要有點戰損舊化才有感覺嘛~

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看那精美的焊道,以雙避震車來說,它非常輕盈而且粗勇。

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後連桿本體設計的相當複雜,一切都是為了降低踩踏動能的損失,同時兼顧清晰的路況反饋感以及敏捷地懸掛反應。

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後搖臂除了立管後方的避震塔之外,向前延伸至下管的前方的部分,在這裡還設置了碳纖維簧片,有點類似後搖臂的防甩頭功能,而碳纖維簧片的概念在國造 Speed One 出品的小徑車上面也有類似的應用。

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在整車打造的規劃上,起初我參考了很多原裝的配置以及作例,其實這樣的設定是四平八穩,再加上車架本身的獨特設計,規規矩矩照著弄,騎乘表現應該不俗。

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不過當時我有一台 KLEIN Attitude 捨棄原本的 Fox 前叉,改採罕見的 Hurrycat 四連桿前叉,結果這樣的設定在海外 KLEIN 社團被噹爆了,老外說 : 老兄你有沒有搞錯...硬尾車配四連桿前叉簡直就是脫褲子放屁...多此一舉啊(嘖)

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這支 Hurrycat 四連桿是偶然的機會下,在國內收到的,如果你覺得它長的很怪,或是從來沒見過,嗯...那它一定不會太便宜,此前我曾在 M01 單車板看過國內網友分享,把它配在硬尾的 GIANT XTC Comp 上 (好像是一台德國電信塗裝的特仕車) 所以才會想配在 Attitude 上面,沒想到被老外給噹爆了...

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Hurrycat Vorace XC 前叉本身有三種等級版本,最頂級的是上圖的碳纖維版,我弄到的是第二級鋁合金搭配 SID 雙氣室氣壓避震,而當時代 XC 用著名的四連桿除了上列的三種

另外還有 Noleen 與 Girvin 兩家四連桿,這兩款家的結構一樣,其中 Noleen 主要定位在更高階的賽用級登山車上,過去也是 K2 車系的標配

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曾經擁有過的 Noleen 碳纖維四連桿,肩部中間的塑膠盒是電子伺服三段可調阻尼設定,在 90 年代前中期,這種避震器簡直就是飛碟幽浮的科技。


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曾經擁有過的 Proflex Beast (前叉標配 Girvin 四連桿)

至於 Girvin 則是登山車傳奇品牌 Proflex 的標配,但是如今許多人都把 Girvin 殺肉拿去裝在 KLEIN Mantra 上面...這樣做真是太過分了 !!!!

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兔兔那麼可愛怎麼可以吃兔兔(咦!)

話題扯遠了...
後來從善如流,把快貓從 Attitude 上拆下來後,就一直想要找適合匹配的車子來裝,偶然的情況下(對,都是偶然),我在 YT 看到 Hurrycat 當年的官宣影片,他們竟然就是用 Lapierre X-Control 來當平台呀 !

參照(只能在 YT 觀看) :


於是就決定這樣搞吧~
變成整台都是多連桿的車

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[單車記憶] 多連桿的王者 2004 Lapierre X-Control PRO SL
說真的,騎起來還不錯餒

後來還是因為空間的關係,不得不挑選一些車子清掉,只好忍痛把這台 Hurrycat Demo 版的 Lapierre X-Control 降規重造。

[單車記憶] 多連桿的王者 2004 Lapierre X-Control PRO SL
雖然降規,但還是沒有隨便,前叉依照先前在國外看到的作例,改為 Bomber 氣壓,碟煞早已降為 BB7 一切從簡,降規之後其實也蠻好玩的,所以又騎了一整季才賣掉(後來是 SRAM 的員工特地北上來買走了)。

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大盤換裝 TRUVATIV STYLO GXP 雙盤,最外面是 STYLO 的厚碳纖維護蓋,算是C/P值很高的一款大盤。

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Lapierre X-Control PRO SL 我總共只看過三部,多連桿的設計真的是時代的眼淚,曾經朋友介紹了一支狀況更好的車架,但猶豫了好久,最終還是沒有下手

曾經擁有,夫復何求。

[單車記憶] 多連桿的王者 2004 Lapierre X-Control PRO SL
沒意外 Lapierre X-Control 應該也是台灣代工生產的,有趣的是,賣掉的隔年,我在 Marketplace 上面看到外籍移工賣的一台碳纖維版的 X-Control

這真的很奇怪啊,因為 Lapierre X-Control 在這一代似乎沒有出過碳纖維的版本,推測很有可能是工廠的試作打樣品吧(就我對移工的瞭解,這台車上的東西應該悉數為台廠代工製作)。

至於 Hurrycat 裝去哪了 ?
[單車記憶] 多連桿的王者 2004 Lapierre X-Control PRO SL
那又是另一個故事了 ... to be continued



Honda RN01

https://www.honda.co.jp/MTB/race2003/formation/team1/

https://www.youtube.com/watch?v=LBxuZm0YLhM

這台號稱是世界上最稀有的登山車

當時只供車隊使用 沒有市售

後來車隊解散才有車流出


大大有沒有機會弄到手讓大家聞香一下
s2247
RN01連比騎它比賽的車手都不見得能擁有了...何況平民百姓....
utterman
這應該是下山 不是登山吧
chenweikiang wrote:
Honda RN01https...(恕刪)

沒有辦法弄到
這種車架不會比一般相近尺寸大小車架重嗎?
MBUSA wrote:
這種車架不會比一般相...(恕刪)


蠻輕的,重量大概跟一般鋁合金鑽石型硬尾車架差沒多少 ~
蠻好看的腳踏車
配色不錯
次元大介 wrote:
雖然過時,但是我卻非...(恕刪)

多連桿前避震器第一次見到
真是神奇的結構
感謝分享
連桿運動我較有心得但較少做二輪車,畫空間連桿居多
大概25~30年前也常買MTB雜誌觀賞爭奇鬥豔的各式連桿設計

題外話; 我這些設計主要技術都是掌握連桿幾何,同業或同事中難有人能勝任; 可惜在此無法貼動畫

彎道小三/小四 設計開發 造物者
好讚唷我要轉給我朋友看
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