原本一開始打算用Gravel車Revolt換越野胎來去玩Xterra的，但是後來發現賽事有限定一定要用MTB，就這樣開始把目光放在現在主流29er的XC車上面，這一代Anthem其實剛發表時台灣沒有引進，原本是想入手硬尾車XTC Advanced 29的，但沒想到今年新車發表竟然有Anthem，所以就在發表沒多久就下訂，經過近四個月等待車終於來啦，並且將車升級套件成全套Deore XT M8100。
依照慣例來個全車照，車色是近幾年Giant流行的前後雙色設計。
避震前叉是FOX的34 Float SC Performance行程110mm，比XTC還多10mm，在處理比較複雜的下坡地形可以多一點空間，順帶介紹一下FOX目前前叉等級，一級是Factory，二級是Performance Elite，三級是Performance，四級是Rhythm，而本車是三級的Performance，另外SC代表Step-Cast，就是在筒身下方變成半圓形達到輕量化，只在短行程的32和34 Float有，為了XC而設計的。
後避震器是Float SL Performance Elite 165x45mm，是今年推出取代原本Float DPS的，重量更輕。
另外這一代Anthem不是用原本G牌常見的Maestro連桿結構，而是專為XC設計輕量化的FlexPoint Pro連桿。
控制避震器鎖定的線控有三段可調:全鎖定,半鎖定,無鎖定，比起我之前的Trance沒線控真是方便太多，線控是用Shimano的I-Spec EV結合在煞把束環上，但也因為如此伸縮座桿的線控就沒有空間安裝原本想裝的Shimano SL-MT800-IL撥桿了。
伸縮座管是Giant自家的Contact Switch，座墊原本是Fizik Antares R7，自己改成PRO Stealth Offroad。
變速系統方面，原本變把和後變都是配Deore XT M8100，曲柄和飛輪是SLX M7100的，想說難得入手MTB就來改個XT大全套吧，齒比一樣是32T單盤配10-51T飛輪，這個齒比組合在目前MTB界就像公路車50/34T配11-34T那樣的大眾化。
曲柄是使用FC-M8120-1，考量會玩Xterra後面還有跑步項目，所以加個Stages左腿功率計。踏板是XT的PD-M8100 SPD卡踏。
後變是RD-M8100-SGS支援到51T，再來就是現代化MTB常見的比臉大10-51T飛輪。
剎車系統原本是SLX M7100雙活塞卡鉗配RT56前180後160mm碟盤，這部份是自己升級成XT M8100配RT86碟盤，配置不變。
前剎車系統
後剎車系統
輪組是XCR2碳框，配上Maxxis輕量化的XC胎Aspen 29x2.4"
另外上管有預留電子避震器控制器的安裝位置，在國外的規格也有直接標配電子避震器等級的Anthem。
實際整車重量含水壺架和Garmin花鼓速度感應器重量是11.51kg。
這是我第一台29er MTB，實際騎起來確實穿越障礙的能力比起之前27.5er和26er要愜意一些，在騎去林道的公路上29er雖然起步比較費力一點，但是速度上來之後維持高速的慣性還不賴。
有了Anthem和Revolt之後，未來offroad的活動值得期待。
