小弟借到08年KINESIS（卜威） KR-510鋁接後上叉碳纖複合車架路試；為盡善查證之責，先行搜索到下列二則網友試騎心得：
bluegray大大在2006年5月於Mobile01所發表：【分享】我的公路車Kinesis KR1-RACE
，不過bluegray大沒多久就換全碳車架，雖曾提到鋁車架太硬，但上管過長導致腰酸背痛亦明指是Bikefitting不符。
【分享】我的公路車Kinesis KR1-RACE
為何有個SPF字？源自 Superplastic Forming，相對於傳統的液壓成型管而言這是一個相當新的技術。07 台北自行車展SPF成形技術贏得創新獎，在「2008創新自行車暨零配件甄選」又以SPF成型公路計時車架榮膺車架類冠軍。
SPF成型技術另一創新是能如同碳纖管材任意塑形，如變形立管。
還有剖面呈盾牌形、前粗後細的變形上管。
角度修改後速度維持較上一代穩定從容，但爬坡非此車強項。7005鋁合金配上SPF工法，不論一般車友或選手階級試騎過後都肯定車架本身剛性。
風櫃嘴的測試就不多說贅言，一句話：楓林橋到風櫃嘴涼亭超過30分鐘的車友，車架絕對比人兇。
對車架的結論如下：
外型及塗裝：SPF工法的變形管材可做到誇張的地步，細部塗裝也不錯。很對視覺系車友的胃口，但配色可再大膽些。
車架剛性：已經寫到第三篇，讀者應該知道Kinesis-510車架的剛性不錯。
路感：雖然輪組是3種不同品牌手編出來，但仍可感到車架輕脆的路感，硬度更高的7005鋁合金讓路感明顯，前後4支碳纖叉又讓車架不會太死硬。
操控性：軸距稍短讓車身靈活，手輪組有些軟腳加上GP4000胎讓抓地力低了一點讓高速下坡有些不穩，配好一點的輪組讓兩輪協調一點。
後記：老是想拿它與高價車比，畢竟連Cervélo R3這種10幾萬的車架都因軸距太短，讓當初的測試小組配上10幾萬Lightweight的高剛性輪子以降低高速過彎的不穩，2萬的Kinesis-510車架是不用太苛求。
970804（一）KINESIS KR-510 _複合車架測試前言
970808（五）KINESIS KR-510 測試第二篇 新坡一街的考驗
970817（日）KINESIS KR-510 測試第三篇 風櫃嘴的句點
另一篇2007年亮哥的大作請參考：
Kinesis-SPF公路車架與改裝陶瓷滾珠的Fulcrum Racing 1
