Lanxlot5475 wrote:
我的版輪38mm...
40以上要再加速需要一些技巧，我還在摸索。
(恕刪)
40以上要再加速需要的技巧？
會不會...需要腿力的成分比較多？
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Mobtom wrote:
40以上要再加速需要...(恕刪)
我不是輕量型的騎士，所以大部分我的加速，出力都很大。
我的版輪後輪只有24根鋼絲，所以如果我在時速40下再抽車加速，或是用"大力金剛腿"拉轉。
結論就是要持續出力好一段時間，時速可以衝到46，但是我大概也就沒力了。
根據資深前輩的說法，這是我加速的方式有問題導致的，版輪為了降低空組，鋼絲用的少，剛性也較弱，因此如果用"大力金剛腿"踩下去，每踩一下就會造成鋼絲扭曲，而這些力量就白費了。
因此理想的加速方式，是把力量以"鋼絲可以承受"的量去逐漸增加，就可以利用版輪既有的慣性跟較低的空氣阻力，用最省力的方式加速。
只是這個節奏我目前掌握不來。
或許會考慮用更粗的扁鋼絲，把張力拉大，讓輪硬一點以應付我那不成熟的加速 . . .
obasoun wrote:
如何善用慣性維持高速和迴轉(速或真圓都好)
剩兩百公尺的時候開始加速
可能四百公尺就得加速了 . . . 無法發動奇襲....
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輕,強,順才是重點
重量是物理運動的萬年變數
爬坡好爬就好,不一定非要低框形式
爬陡坡對小弟來說,視同重踩攻擊
前提在輪組剛性要足夠
剛性夠,攻擊或是啟動的反應才會快,不然就會重拖
因此高框輪組與低框輪組如果所有方向的剛性都一樣
那照轉動慣量公式來說,高框的慣量小
發起攻擊或是啟動的反應會比較快才對
不過那是指坐姿,當輪組大略垂直於地面時
所以板輪騎緩坡的效果,一般來說都是不錯的
如果今天有抽車,或是遭遇陡坡等足以改變車身與輪組夾角的情形
那麼輪組的剛性是否還是足夠,就有待考驗
此時剛絲較強,或是碳纖板+短剛絲部分強度夠高的板輪會比較有優勢
如果不夠的話,尤其是後輪,那爬陡坡就會覺得重拖
(車架本身剛性就先不討論)
所以,同組板輪,有的人用來爬坡會重拖有的不會
可能都有他的原因,更可能是爬坡技巧不佳(例:平衡感不佳,車身總是不正)
這原因並不是碰到板輪就一定重拖
有的板輪對這部份下了功夫,也是可以加以改善(當然代價是
)選手選取低框輪爬坡,不一定是因為他好爬,可能也有其他用意
上回白馬網兄分享的Great Wheel Test 2008一文
在關於剛性的部份,有作了測試,也有影片
最下面兩隻影片,分別是兩個廠牌板輪的測試
這樣的測試下,一個變形嚴重,一個是還好
當然板輪有空氣阻力上的優勢
所以,器材的選用,是看你想怎麼用,有一好沒兩好
總是會有點遺憾,就看自己怎麼取捨
一點想法,大家可以參考看看
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